1、“.....使得强电和弱电信号相互交织。由于高速列车电磁环境的复杂，高速动改善，尽量使受电弓与接触网系统达到匹配振动。在接触网的放线过程中，应尽量防止导线扭曲或折弯，特别是要注意由于施工人员的踩踏而造成接触网导线的扭曲或折弯。从而消除导线不平顺引起的弓网离线现象。电磁干扰源的分类电磁干扰源的种类繁受到机车内部电磁干扰的影响，内部电磁干扰是指机车内部各设备元件之间的互相干扰，包括工作电源通过线路的分布电容和绝缘电阻产生漏电以及造成的干扰。摘要电磁干扰以多种形式存在于高速动车组的内部和外部空间，使得高速动车组的电磁环境日电磁骚扰是任何可能引起装置设备或系统性能降低或对有生命或无生命物质产生损害作用的电磁现象。电磁干扰是电磁骚扰引起的设备转输通道或系统性能的下降。可见，电磁骚扰仅仅是客观存在的种电磁现象，它可能引起降级或损害。而只有在影响敏感电磁干扰源浅析论文原稿。摘要电磁干扰以多种形式存在于高速动车组的内部和外部空间，使得高速动车组的电磁环境日趋复杂。本文主要分析了高速动车组的电磁干扰源及其形成原因和抑制措施。关键词高速动车组电磁干扰不平衡电流受电弓接触网......”。

2、“.....如雷电和静电放电是自然干扰源。任何电气电子设备都有可能成为电磁干扰源。另外，从电磁干扰属性来分，可分为功能性干扰源和非功能性干扰源。功能干扰源是指设备实现功能过程中造成对高速动车组的电磁干扰源浅析论文原稿传导干扰和辐射干扰。通常，导线的不平顺是由于接触线施工放线操作不当造成的。弓网离线的抑制措施对于受电弓接触网系统振动不匹配带来的弓网离线现象，可以通过提高接触导线的波动传播速度改善接触网的定位点结构改善受电弓的随动性等方法加火花是种重要的电磁干扰源，降低弓网的离线率能够有效地抑制电弧的产生。弓网离线的形成原因受电弓接触网系统振动不匹配引起弓网离线在列车的高速运行中，接触网和受电弓是对动态振动系统，且各自有自己的固有振动参数。当弓网振动不匹配时，现的耦合方式。抑制电容性耦合的方法有减小线间电容尽量避免导线平行走线屏蔽干扰源，且屏蔽体要良好接地。弓网离线造成的脉冲干扰在电气化铁路系统中，弓网离线造成的电弧放电是种普遍现象，尤其在高速重载的情况下更为突出。而电弧放电造成中，接触网和受电弓是对动态振动系统，且各自有自己的固有振动参数。当弓网振动不匹配时......”。

3、“.....即弓网离线现象，并伴电弧放电。高速动车组的电磁干扰源浅析论文原稿。对于谐波干扰的共地线耦合方式，弓网离线造成的电弧放电是种普遍现象，尤其在高速重载的情况下更为突出。而电弧放电造成的电磁干扰，既可以是传导干扰也可能是辐射干扰，特别是设备直接由火车的电源上直接供电时，发生传导干扰的可能性更大。如果是传导干扰可以用电源滤波干扰和辐射干扰。通常，导线的不平顺是由于接触线施工放线操作不当造成的。弓网离线的抑制措施对于受电弓接触网系统振动不匹配带来的弓网离线现象，可以通过提高接触导线的波动干扰可以就屏蔽敏感设备。可见，弓网离线造成的电弧放电，通常采用隔离变压器共模扼流圈和光电耦合器来抑制谐波形成的地环路干扰。串扰是两条信号线之间的耦合，可分为电容性耦合和电感耦合两种方式。容性耦合就是由于在两根导线间形成了个寄生电容，这个电容使根导线的能量能够耦合到另根导线上而高速动车组的电磁干扰源浅析论文原稿器隔离设备和火车的电源。如果是辐射干扰可以就屏蔽敏感设备。可见，弓网离线造成的电弧放电火花是种重要的电磁干扰源，降低弓网的离线率能够有效地抑制电弧的产生......”。

4、“.....尽量使受电弓与接触网系统达到匹配振动。在接触网的放线过程中，应尽量防止导线扭曲或折弯，特别是要注意由于施工人员的踩踏而造成接触网导线的扭曲或折弯。从而消除导线不平顺引起的弓网离线现象。弓网离线造成的脉冲干扰在电气化铁路系统为传导干扰源和空间干扰源。高速动车组的电磁干扰源浅析论文原稿。导线不平顺引起弓网连续离线受电弓受到导线不平顺扰动后，弓网会产生剧烈的振动，造成弓网的连续离线。弓网的长时间连续离线会加速离线火花和电弧的产生，并引起强烈传导电磁干扰源的分类电磁干扰源的种类繁多，通常电磁干扰源可分为自然干扰源与和人为干扰源。如雷电和静电放电是自然干扰源。任何电气电子设备都有可能成为电磁干扰源。另外，从电磁干扰属性来分，可分为功能性干扰源和非功能性干扰源。功车组电磁兼容性问题日益显著。因此，高速列车电磁干扰源的研究变得越来越重要。电磁干扰源的基本概念电磁干扰的定义及要素电磁骚扰是任何可能引起装置设备或系统性能降低或对有生命或无生命物质产生损害作用的电磁现象。电磁干扰是电磁骚扰引备正常工作时才构成电磁干扰。任何电磁干扰的形成都要具备个基本要素电磁干扰源......”。

5、“.....如图所示。列车不平衡牵引电流造成的谐波干扰。列车受电弓滑过接触网时由于跳动或接触不良火花放电产生的脉冲干扰。同时，高速动车组也会引言高速列车内部集中了多种电子电气设备和电缆线束，使得强电和弱电信号相互交织。由于高速列车电磁环境的复杂，高速动车组电磁兼容性问题日益显著。因此，高速列车电磁干扰源的研究变得越来越重要。电磁干扰源的基本概念电磁干扰的定义及要其他设备的直接干扰非功能性干扰源是指用电装置在实现自身功能的同时伴随产生的副作用，如开关通断产生的电弧放电。从电磁干扰信号频谱宽度，可分为宽带干扰源和窄带干扰源。从电磁干扰的传输方式，可分为传导干扰源和空间干扰源。高速动车组高速动车组的电磁干扰源浅析论文原稿的设备转输通道或系统性能的下降。可见，电磁骚扰仅仅是客观存在的种电磁现象，它可能引起降级或损害。而只有在影响敏感设备正常工作时才构成电磁干扰。任何电磁干扰的形成都要具备个基本要素电磁干扰源，耦合途径和敏感设备，如图所示。复杂。本文主要分析了高速动车组的电磁干扰源及其形成原因和抑制措施......”。

6、“.....甚至造成行人死亡的严重后果，舆论对自动驾驶信赖程度降低，全社会完全自动驾驶的情景目前仍遥遥无期，研究估计从目前至未来相当段时间内，自动驾驶汽车将始终处于之间的发展阶段。智能座舱为用户提供体验服务，其易感知特性决定了它的设计和研发方向都需要基于用户需求反馈不断进行调整，才能最大化挖掘技术智能座舱人机交互界面体验及未来趋势浅析论文原稿发重要的地位，如何更好的量化人机交互特征性研究也成为了企业的关注重点。本文首先分析智能座舱及人机交互设计在汽车研发中占据的重要地位，之后对基于驾驶模拟的人机交互评价体系进行介绍，最后通过对交互方式的演化进程进行分析，进而判断未来智能座舱的发展趋势。关键词智能座舱交互设计评价体系发展趋势智能化作为与内饰设计拓展可交叉的部分，是用户和车辆进行交流的界面，其变化非常容易被用户感知，而且其实现难度低成果易感知，有助于迅速提升产品差异化竞争力。与此同时，智能座舱暂时不涉及底盘控制，功能落地过程中牵扯到的安全压力与监管压力较小，国内在智能网联汽车商用落地困难的同时，以及在等待自动驾驶关键技术成熟的档口......”。

7、“.....从行业宏观环境看，伴随着新化随着产品智能化层级不断提高，交互智能化的意义也在逐渐发展，通过搭建基于核心维度的维场景树，并不断进行测试场景树的更新迭代，实现测试体系的自我升级，保证其测试可用性，见图。交互方式的演化未来可能的智能座舱发展趋势判断随着和车联网技术的发展，科技智能人性化，正在重新定义未来汽车人机交互新体验。智能汽车的交互设计正在结合更多场景，实现更更丰富的交互。多屏联动全液晶仪表车联网车载信息娱乐系统高级驾驶辅助系统语重体系，见图。在不同场景下，界面的显示内容是不同的，如高速模式城际模式固定模式等等，根据主要信息内容的变化而变化。全新界面可以实现更多的创新设计，并集后视镜和其他功能于体，实现手势触摸操控等。自然丰富的交互方式汽车正在从传统交通工具向智能座舱方向转变，而面向的情感化智能移动空间则把主动响应式交互向车内引入。积极主动的交互有助于减少分心提升驾驶安全性，并提升用户的体验度比如当用户在车内感到炎热或寒冷时，通过挥动手势或触控，都能调下，车辆交互体验向领域的对齐能够使用户产生亲切感，手机车家互联打通后，可以形成用户习惯从手机向车輛的导流......”。

8、“.....交互智能化的意义也在逐渐发展，通过搭建基于核心维度的维场景树，并不断进行测试场景树的更新迭代，实现测试体系的自我升级，保证其测试可用性，见图。交互方式的演化未来可能的智能座舱发展趋势判断随着和车联网技术的发展，科技智能人性化，正在重新定义未来汽车人机交互新体验。智能汽车的交互设计量产和降本高精地图和高精定位监管法规配套升级等等。此外，美国自动驾驶法案通过后，和接连发生自动驾驶测试车辆交通事故，甚至造成行人死亡的严重后果，舆论对自动驾驶信赖程度降低，全社会完全自动驾驶的情景和电缆线束，使得强电和弱电信号相互交织。由于高速列车电磁环境的复杂，高速动改善，尽量使受电弓与接触网系统达到匹配振动。在接触网的放线过程中，应尽量防止导线扭曲或折弯，特别是要注意由于施工人员的踩踏而造成接触网导线的扭曲或折弯。从而消除导线不平顺引起的弓网离线现象。电磁干扰源的分类电磁干扰源的种类繁受到机车内部电磁干扰的影响，内部电磁干扰是指机车内部各设备元件之间的互相干扰，包括工作电源通过线路的分布电容和绝缘电阻产生漏电以及造成的干扰。摘要电磁干扰以多种形式存在于高速动车组的内部和外部空间......”。

9、“.....电磁干扰是电磁骚扰引起的设备转输通道或系统性能的下降。可见，电磁骚扰仅仅是客观存在的种电磁现象，它可能引起降级或损害。而只有在影响敏感电磁干扰源浅析论文原稿。摘要电磁干扰以多种形式存在于高速动车组的内部和外部空间，使得高速动车组的电磁环境日趋复杂。本文主要分析了高速动车组的电磁干扰源及其形成原因和抑制措施。关键词高速动车组电磁干扰不平衡电流受电弓接触网，通常电磁干扰源可分为自然干扰源与和人为干扰源。如雷电和静电放电是自然干扰源。任何电气电子设备都有可能成为电磁干扰源。另外，从电磁干扰属性来分，可分为功能性干扰源和非功能性干扰源。功能干扰源是指设备实现功能过程中造成对高速动车组的电磁干扰源浅析论文原稿传导干扰和辐射干扰。通常，导线的不平顺是由于接触线施工放线操作不当造成的。弓网离线的抑制措施对于受电弓接触网系统振动不匹配带来的弓网离线现象，可以通过提高接触导线的波动传播速度改善接触网的定位点结构改善受电弓的随动性等方法加火花是种重要的电磁干扰源......”。