1、“.....最普遍的为与应用李雪冬汽车实用技术乘用车底盘轻量化技术发展可行性研究李天勇，武秋丽，张亚萍，王潼，高勇上海汽车高性能球墨铸铁在汽车底盘轻量化中的应用吴华锋，张金根金属热处理。而汽车底盘重量占汽车总重量的以上，因此如果对底盘系统进行轻量化对降低汽车油耗具有非常大的作用，此外还能够提升汽车行驶的舒适度。汽车底盘轻量化材料和工艺分析论文原稿。前下摆臂轻量化传统汽车底盘的前下摆臂主要采用的工艺方式为冲压焊接，采用的材料主要因此需要针对管内壁喷丸。空心稳定杆工艺中主要的材料可以分为两种，分别为焊接管和无缝钢管，其中焊接管中常用的为，等而无缝钢管主要应用的材料为等钢质材料。由于空心钢管的强度相对于实心钢管的强度来说要有所减弱，因此对钢管的性能要求更高，大部分空心稳定杆材料都需要进口。结語随着汽车产业的发展以及竞争压力的增大，汽车企业不断的进行技术创新......”。

2、“.....逐渐向节能减排方向发展。而通过大量的研究表明，汽车底盘轻量化材料和工艺分析论文原稿减少零件，降低成本。钢管冲压以及液压成形中都需要采用强度高的热轧钢质材料，并利用高频电阻焊进行焊接，主要的应用材料包括等。为了使零件的强度满足车辆对强度的要求，些车型会选择强度更大的材质，比如或等。这些材料对焊接质量要求也更高，大部分需要采用激光进行焊接。稳定杆轻量化传统的汽车工艺中横向稳定杆都是实心结构的，在生产工艺中需要将弹簧钢棒进行加热，再进行弯曲成形，主要应用的材料为或者钢棒量多，难以通过锻造工艺完成，所以通常会采用铸造工艺进行。对于前转向节的结构以及零件的生产和成形中，可以根据要求合理的选择铸造或者锻造工艺形式。对于铝合金转向节来说，整体造价不高，因此无论是中高端车还是低端车应用都比较普遍。在铝合金转向节的成形工艺中铸造方式主要有两种，分别为重力铸造和低压铸造......”。

3、“.....主要为或者材质。扭力梁轻量化般低端的级轿车后桥后采用扭力梁，大部分的扭力梁都是钢板冲压成形的，钢板材料屈服强度能够达到，还需要对结构零件进行优化，将传统的双片钢板转变为单片冲压成形钢板，材料的厚度可以保持不变或者轻微增加，这种成形方式可以减少生产工序，降低生产成本。当前下摆臂轻量化的车型非常多，包括日系车逍客轩逸美系车嘉年华欧系车帕萨特等。在材质上采用铝合金材料本身具有成形性强，密度低等优势，只从材料重量来看相对于传统钢制零件和材料会轻左右。但是由于铝合金的造价高，因此般的低端車型为了控制成本不会采用铝合金材料，但底盘作为车辆的重要部分也是降低重量的主要研究位置。汽车底盘轻量化材料和工艺分析论文原稿。摘要当前汽车的保有量不断的增加，汽车产业不断的壮大，为了提升竞争力，汽车厂商不断尝试技术的创新。汽车底盘轻量化是当前汽车产业共同关注的话题，通过对底盘的轻量化......”。

4、“.....进而降低油耗，提升车辆的舒适度。而随着新材料和工艺的发展，越来越多的轻量化材料被研发，为实现汽车底盘轻量化奠定基础。本文主要对汽车底盘轻量化材料以的选择上，需要将钢板的厚度控制在毫米到毫米。而要想使副车架的重量降低，实现底盘轻量化，当前大部分国家在副车架的生产中会采用液压成形技术以及合金的轻质材料，在不影响车架质量的情况下，降低副车架的整体重量。汽车底盘轻量化材料和工艺分析论文原稿。汽车轻量化与节能减排的关系汽车行驶过程中，会由于突破空气和运动的阻力消耗大量的功率，包括爬坡功率轮胎滚动功率加速阻力以及空气阻力等。而空气阻力主要与车辆迎风部分的面积以及车身高性能球墨铸铁在汽车底盘轻量化中的应用吴华锋，张金根金属热处理。摘要当前汽车的保有量不断的增加，汽车产业不断的壮大，为了提升竞争力，汽车厂商不断尝试技术的创新。汽车底盘轻量化是当前汽车产业共同关注的话题......”。

5、“.....能够降低车辆的重量，进而降低油耗，提升车辆的舒适度。而随着新材料和工艺的发展，越来越多的轻量化材料被研发，为实现汽车底盘轻量化奠定基础。本文主要对汽车底盘轻量化材料以及具体的工艺进行分析。底盘的为，等而无缝钢管主要应用的材料为等钢质材料。由于空心钢管的强度相对于实心钢管的强度来说要有所减弱，因此对钢管的性能要求更高，大部分空心稳定杆材料都需要进口。结語随着汽车产业的发展以及竞争压力的增大，汽车企业不断的进行技术创新。在环保理念的要求下，逐渐向节能减排方向发展。而通过大量的研究表明，车辆的自重与耗能间具有正相关关系，因此要想降低汽车的耗能，必须要做好汽车的轻量化工作。汽车底盘在车辆总重的应用材料包括等。为了使零件的强度满足车辆对强度的要求，些车型会选择强度更大的材质，比如或等。这些材料对焊接质量要求也更高，大部分需要采用激光进行焊接......”。

6、“.....在生产工艺中需要将弹簧钢棒进行加热，再进行弯曲成形，主要应用的材料为或者钢棒料。稳定杆轻量化主要采用的方式为将传统的实心稳定杆技术转化为空心稳定杆技术，通过这种转变可以达到轻量化的汽车底盘轻量化材料和工艺分析论文原稿的形状具有直接的关系，同时与速度成正比，这部分阻力与车辆重量无关。但是爬坡滚动等方面的阻力则与车辆的质量成正比例关系。因此降低车辆的重量对降低车辆的阻力，与减少能耗是密切相关的。通过铝业协会的研究指出，如果车辆的重量减少，那么油耗就会减少左右，汽车油耗降低产生的排污量自然会减少。由此可见，降低汽车的重量是有效节能的重要措施，也是为环保事业做出贡献的举措。所以当前汽车制造厂家都开始在降低车辆重量方面加强研究。出，如果车辆的重量减少，那么油耗就会减少左右，汽车油耗降低产生的排污量自然会减少。由此可见......”。

7、“.....也是为环保事业做出贡献的举措。所以当前汽车制造厂家都开始在降低车辆重量方面加强研究。副车架轻量化汽车底盘副车架是对悬架系统发动机以及转向系统等进行连接和固定的零件，要求刚度和强度都必须要满足要求。副车架的成形方式，主要为热轧钢板进行冲压焊接。由于底盘承载重量大，需要车架的模态性能高，在钢板据要求合理的选择铸造或者锻造工艺形式。对于铝合金转向节来说，整体造价不高，因此无论是中高端车还是低端车应用都比较普遍。在铝合金转向节的成形工艺中铸造方式主要有两种，分别为重力铸造和低压铸造，最常用的铸造材料为，主要为或者材质。扭力梁轻量化般低端的级轿车后桥后采用扭力梁，大部分的扭力梁都是钢板冲压成形的，钢板材料的厚度般为到毫米。为了达到车辆的刚度要求，需要在扭力梁的内部加装稳定杆，这种情况下会使扭力梁的重量大幅度作为车辆的重要部分也是降低重量的主要研究位置......”。

8、“.....会由于突破空气和运动的阻力消耗大量的功率，包括爬坡功率轮胎滚动功率加速阻力以及空气阻力等。而空气阻力主要与车辆迎风部分的面积以及车身的形状具有直接的关系，同时与速度成正比，这部分阻力与车辆重量无关。但是爬坡滚动等方面的阻力则与车辆的质量成正比例关系。因此降低车辆的重量对降低车辆的阻力，与减少能耗是密切相关的。通过铝业协会的研究指中所占的比例非常大，因此加强对汽车底盘的轻量化是当前汽车产业发展的主要方向。但是从我国自主品牌汽车底盘轻量化来看，还处于基础阶段，与发达国家间差距比较大，因此还需要做好结构优化工作，做好轻质材料的使用以及工艺的控制。参考文献汽车底盘轻量化材料和工艺史东杰，王连波，刘对宾，刘翰志热加工工艺轻型商用车底盘轻量化的研究与应用李雪冬汽车实用技术乘用车底盘轻量化技术发展可行性研究李天勇，武秋丽，张亚萍，王潼，高勇上海汽......”。

9、“.....保证管的质量。而这种情况下必然会导致周边零件的空间被挤占，因此在设计的过程中必须要考虑这方面的问题。相对于传统实心稳定杆来说，空心稳定杆生产工艺存在很大的差别，在生产成形中不能采用加热成形技术，而是需要在常温的情况下对管进行折弯成形，这种情况下可能会导致杆内壁强度受到影响，因此需要针对管内壁喷丸。空心稳定杆工艺中主要的材料可以分为两种，分别为焊接管和无缝钢管，其中焊接管中常用加。为了将扭力梁轻量化，可以采用封闭变截面管状扭力梁。这种扭力梁般采用热成形液压成形以及钢管冲压成形的工艺，虽然工艺不同，但是从外形上却无法进行区分，般钢管的厚度控制在毫米左右。相对于钢板成形的扭力梁来说，管状扭力梁进行轻化后，在重量上可以降低左右，而且采用封闭管状结构还有利于提升梁体的刚度，不需要再加装稳定杆，减少零件，降低成本......”。