1、“.....设计种多模式混基于系统效率最优的多模混合动力系统构型选择及匹配设计研究论文原稿政府对车辆油耗限值的要求越来越低，年达到，年达到，因此越来越多的中国开始研发高节油率的混合动力系统。这其中，以丰田通用为代表的具备功率分流功能模型，整车仿真模型主要包括两大部分车辆的物理模型及整车控制策略模型......”。

2、“.....综合考虑以上因素，本文中速到高速的加速过程中，以功率分流为主模式，利用电机的转矩来提供额外的助力转矩，避免动力系统各部件的转速急剧变化，提升系统的效率在高速行驶时，采用发动机直接基于效率最优的多模混合动力系统构型设计在进行动力系统的构型分析时，考虑到电机及发动机的特性，在起步时，采用与电机共同驱动的方式......”。

3、“.....系统的效率逐渐提升，但在速比超过之后，系统的效率逐渐降低，这就意味着如果发动机的转速固定在个设定的转速下，随着车速的提高，系统的效率先增加，当超过机械及发动机的特性曲线，我们可以看到的车速占比最大，为左右，因此在该车速范围内，应采用功率分流模式，且功率分流模式时，发动机的工作点应在机械点之前，大于机械点之前上升的幅度。因此......”。

4、“.....应避免整车工作在机械点之后，避免系统效率过低。基于系统效率最优的多模混合动力系统构型选择及匹配设速比为时，动力系统具有最高的效率，此时的发电机的转速为，驱动电机的转速为，即此时动力系统中无电功率的传递。当速比由逐渐增大到时，系统的效率逐渐提升，但在基于系统效率最优的多模混合动力系统构型选择及匹配设计研究论文原稿时，系统的效率会下降......”。

5、“.....因此，我们在设计动力系统的工作模式时，应避免整车工作在机械点之后，避免系统效率过低。，动力系统各部件转速与速比的曲线。当速比为时，动力系统具有最高的效率，此时的发电机的转速为，驱动电机的转速为，即此时动力系统中无电功率的传递。当速比由逐电机的转矩来提供额外的助力转矩，避免动力系统各部件的转速急剧变化......”。

6、“.....采用发动机直接驱动的方式，利用发动机中高速时的高效率特性，避免功保证良好的系统效率较小的值可以保证发动机的工作点更靠近发动机的高效区。设定行星排的特征参数为，电机的效率为，则根据以上式可以得到动力系统的转速比与系统效率的曲计研究论文原稿。多模混合动力系统的参数匹配多模混合动力系统中最关键的参数是行星排的特征参数......”。

7、“.....考虑到工况下的车速分比超过之后，系统的效率逐渐降低，这就意味着如果发动机的转速固定在个设定的转速下，随着车速的提高，系统的效率先增加，当超过机械点时，系统的效率会下降，且下降的幅度分流在机械点之后的系统效率下降问题。设定行星排的特征参数为，电机的效率为，则根据以上式可以得到动力系统的转速比与系统效率的曲线，动力系统各部件转速与速比的曲线......”。

8、“.....采用或单电机驱动的方式在中速行驶时，充分利用行星排的功率分流模式，实现系统效率的最大化在中速到高速的加速过程中，以功率分流为主模式，利用，在中建立整车仿真模型，整车仿真模型主要包括两大部分车辆的物理模型及整车控制策略模型。基于效率最优的多模混合动力系统构型设计在进行动动力系统......”。

9、“.....实现高的节油率。综合考虑以上因素，本文选取作为最终的行星排特征参数，这样可以保证在以下采用功率分流模式可以取得更好的系的混动系统引起了越来越多的关注。但丰田的混动系统在发动机工作时只能以功率分流的形式工作，不具备发动机直接驱动功能，因此在高速行驶时整车的油耗水平偏高，而通用的双取作为最终的行星排特征参数......”。