1、“.....能源与环境危机，加上碳排放也更为严格，迫使新能源汽车把汽车轻量化设计成为目前改善能耗问题的必要途径之。江铃新能源也已把轻量化技术作为大技术平台方向之做了大力投入，从结构上优化设计同时，在控制成本的前提下，从轻质材料和新工艺上量化，在材料应用上有全铝车身和钢铝混合车身，钢铝混合白车身下车身零件材料主要采用冲压铝和高强度钢的方式实现轻量化，钢铝连接时，为防止电腐蚀，需在钢与铝连接部位涂隔离层。同时，为保证钢铝连接强度，需先涂粘接胶，然后使用铆钉连接门槛边梁侧围板加强板等采用热成型钢翼子板总成根据造型全新设计，材料为铝合金前端框架将水江铃新能源车轻量化设计论文原稿身钣金内外装饰件进行轻量化设计应用分析。基于仪表台维数据模型，仪表板与车身连接处全约束，空调与车身连接处约束平动方向，施加重力，目标值最大位移小于......”。

2、“.....见图。能源与环境危机，加上碳排放也更为严格，迫使新能源汽车把汽车轻量化设计成为目前改善能耗问题的必要途径之。江铃新能源也已把轻量化技术作为大技料选用结构优化新工艺利用和系统集成化开发等方面进行系统零部件减重，从而实现降低整车重量，提高整车能量密度，增加行车里程，同时通过分析，能够满足整车的性能星级碰撞以及车身饰件整车刚强度的设计要求。关键词轻量化材料结构性能能量密度辆整车的开发，经由各系统集成整合而成，必须满足整车性能开发的趋势，目前主要有驾驶舱模块顶棚系统，车门模块前端模块地毯与减震垫集成防火墙模块等。江铃新能源车轻量化设计论文原稿。摘要人类赖以生存的地球空间，厄尔尼诺现象频发，人们已经意识到，我们需要个绿色环保的世界，于是各国加大了对大气污染的整治，而传统燃油车的尾气排放作为大气污染的罪魁祸首之......”。

3、“.....在满足同等强度和刚度情况下能实现减重。其中长玻纤增强聚丙烯材料不仅具有高强度高刚性好的冲击强度抗蠕变性能和高尺寸稳定性，而且资源丰富，成本较低，同时还具有良好的流动性可以做出形状复杂的汽车部件，已得到汽车行业的认可。内外饰的以塑代钢应用中比较有代表性的就是全塑尾门的应用。目前市场上销售的汽车厚就能由降到到，减重以上。轻质材料的使用能带来非常直接的轻量化效果。在当前的主流设计中，轻质合金复合材料的使用越来越广泛。内外饰材料中，改性材料由于来源广泛价格低廉，其使用量最大。内饰产品中，低密度的材料内饰板比传统的内饰板能减重。采用化学发泡技术的零件相比传统注塑件减重左右，并且生产效率更高，纸质蜂窝做行李舱隔板比传统的木粉板减重，并且无异味，无用制造的发动机盖比传统的金属冲压件能减轻的重量......”。

4、“.....材料环保问题计算分析问题和成本问题，内外饰轻量化设计对设计人员的设计能力材料的性能和供应商的制造能力都有较高要求，这对于江铃集团新能源乃至国内大多数的主机厂模量和拉伸强度就能在保证产品性能基础上降低壁厚，从而减轻零部件的重量。如生产汽车塑料保险杠，所选用的材料如果能够将弯曲模量由提高到，则产品壁厚就能由降到到，减重以上。轻质材料的使用能带来非常直接的轻量化效果。在当前的主流设计中，轻质合金复合材料的使用越来越广泛。内外饰材料中，改性材料由于来源广泛价格件，已得到汽车行业的认可。内外饰的以塑代钢应用中比较有代表性的就是全塑尾门的应用。目前市场上销售的汽车绝大部分的汽车背门都是金属冲压成型的，包含外板内板加强板以及内饰板等，零件数量多，结构复杂......”。

5、“.....通过粘结方式将内外板粘结到起。塑料后背门与金属门江铃新能源车轻量化设计论文原稿观尺寸更稳定。比如在门护板上的应用，实体注塑，发泡后壁厚，不仅实现了较大程度的减重，并且比同重量的实体注塑有更高的强度。天然纤维填充能比传统的矿物填充减重纸质蜂窝做行李舱隔板比传统的木粉板减重，并且无异味，无用制造的发动机盖比传统的金属冲压件能减轻的重量。江铃新能源车轻量化设计论文原稿。汽车内外饰的薄壁化设计与车身采用高强度钢提高模态达到车身减重目的相类似，汽车内外饰使用材料大多为非金属复合材料，通过提高材料的弯曲模量和拉伸强度就能在保证产品性能基础上降低壁厚，从而减轻零部件的重量。如生产汽车塑料保险杠，所选用的材料如果能够将弯曲模量由提高到，则产品的开发，经由各系统集成整合而成......”。

6、“.....为了保证有限电量的前提条件下，车辆行驶里程更长，需对整车进行轻量化设计，提高整车能量密度。轻量化设计路径主要从轻质材料的选用结构断面的优化新工艺应用以及集成模块化设计等方面进行综合考量，使得整车即满足各种工况下的供应商都是个很大的挑战，但是随着国外些新材料新技术新工艺的引进，必然会对主机厂和供应商的能力提升产生很大的促进作用，使得国内内外饰产业链整体能力得到大幅提升。轻量化设计碰撞及刚强度分析江铃集团新车型车身和内外饰轻量化的设计方案，通过分析材料的选用以及结构的优化，碰撞分析和刚强度分析均基本能够满足目标要求低廉，其使用量最大。内饰产品中，低密度的材料内饰板比传统的内饰板能减重。采用化学发泡技术的零件相比传统注塑件减重左右，并且生产效率更高，外观尺寸更稳定。比如在门护板上的应用，实体注塑......”。

7、“.....不仅实现了较大程度的减重，并且比同重量的实体注塑有更高的强度。天然纤维填充能比传统的矿物填充减重比有更高的集成度和设计自由度，零件数量减少，模具费用节省半，实现减重。汽车配件设计的模块化是汽车设计开发的趋势，目前主要有驾驶舱模块顶棚系统，车门模块前端模块地毯与减震垫集成防火墙模块等。汽车内外饰的薄壁化设计与车身采用高强度钢提高模态达到车身减重目的相类似，汽车内外饰使用材料大多为非金属复合材料，通过提高材料的弯能要求，又能续航更长的行驶里程。这里主要对江铃新能源车型的车身钣金内外装饰件进行轻量化设计应用分析。由于塑料的密度只有钢的，在满足同等强度和刚度情况下能实现减重。其中长玻纤增强聚丙烯材料不仅具有高强度高刚性好的冲击强度抗蠕变性能和高尺寸稳定性，而且资源丰富，成本较低......”。

8、“.....主要针对车身装饰件部分做了较多的轻量化开发，从材料选用结构优化新工艺利用和系统集成化开发等方面进行系统零部件减重，从而实现降低整车重量，提高整车能量密度，增加行车里程，同时通过分析，能够满足整车的性能星级碰撞以及车身饰件整车刚强度的设计要求。关键词轻量化材料结构性能能量密度辆整升应用比例，设备工装上做先期规划改造，在新车型开发过程中，轻量化作为重要指标进行目标管控，对提高整车能量密度车辆控制稳定性碰撞安全性都大有裨益，从而实现等同电量的条件下，进步加大行车里程摘要人类赖以生存的地球空间，厄尔尼诺现象频发，人们已经意识到，我们需要个绿色环保的世界，于是各国加大了对大气污染的整治，而传统上横梁总成水箱下横梁总成左右前立柱总成集成，次性注塑成型......”。

9、“.....热成型材料重量占比，高强度钢重量占比，普通钢占比，铝材料重量占比，其它材料重量占比。江铃新能源车轻量化设计论文原稿。基于仪表台维数据模型，仪表板与车身连接处全约束术平台方向之做了大力投入，从结构上优化设计同时，在控制成本的前提下，从轻质材料和新工艺上提升应用比例，设备工装上做先期规划改造，在新车型开发过程中，轻量化作为重要指标进行目标管控，对提高整车能量密度车辆控制稳定性碰撞安全性都大有裨益，从而实现等同电量的条件下，进步加大行车里程江铃集团新能源车型的车身设计为了实现碰撞以及车身饰件的弯曲扭转刚度等的要求，为了保证有限电量的前提条件下，车辆行驶里程更长，需对整车进行轻量化设计，提高整车能量密度......”。