1、“.....通过对整车冷却系统的改进使问题得到了解决。关键词天然气发动机过热自动变速器变扭器效率冷却系统导言多台匹配自动变速器的天然气矿用自卸车在煤矿进行物料运输时，重载上坡出現发动机天然气矿用自卸车发动机过热问题研究论文原稿案的场地试验验证为了增加散热器散热功率，采用与原车散热器并联个额定功率的小型散热器，小型散热器驱动风扇采用电机驱动，然后再次进行场地道路热平衡试验。结果，变扭器变扭效率点工况......”。

2、“.....同时加大散热器的尺寸，将正通风面积由增加到，散热器的额定散热功率提高。天然气矿用自卸车发动机过热问题研究论文原稿。场地热平衡试率点，发动机出水温度超过，仍然无法达到平衡状态，存在过热现象。并联副水箱方案的用户实际使用试验验证对用户车进行临时并联副水箱的改进后试验场验证后，在用户煤矿作业现场，又进行了实车使用验证，结果在上坡阶可见，如果自动变速器的变扭器处于变扭状态时，热负荷所占发动机散热器的比例非常高......”。

3、“.....故障再现针对用户反映的天然气矿用自卸车过热问题，使用台与用户车辆配置完全相同的车辆，在场成部分消耗，包括其中指示功率又包含了有效功率和机械损失。由自动变速器工作原理介绍可知，自动变速器需要油冷器进行冷却，而油冷器吸收的热量就属于传动系机械损失产生热量。也就是说发动机燃烧输出的指示功了降低变扭器的发热量，只有使其处于闭锁状态时，发热量才最低。当车辆低挡上坡时，随着负荷增加，变扭器涡轮与泵轮间的转速差变大，变扭器处于变扭状态，从而使发动机的热负荷增大......”。

4、“.....可以选择提高发动油冷器进行冷却，而油冷器吸收的热量就属于传动系机械损失产生热量。也就是说发动机燃烧输出的指示功率有部分经油冷器以热能的形式又传递给了发动机的冷却系统。油冷器传递的热量的多少，与变扭器的工作变扭效效率点的摸底试验。试验结果，发动机最大扭矩点额定功率点按液气温差计算的许用环境温度均满足使用要求和标准要求，而自动变速器变扭效率点，发动机出水温度超过，仍然无法达到平衡状态，存在过热现象......”。

5、“.....油冷器传递的热量的多少，与变扭器的工作变扭效率密切相关。根据此型号自动变速器与发动机的匹配关系，在效率点时，热负荷为，在效率点时，热负荷为。制冷源。由于冷源就是车辆运行的自然环境，包括环境温度风速湿度等等，不可控，所以排除此方案。根据图的天然气燃烧后的能量分布进行冷却系统功率匹配计算，在发动机额定转速时，天然气燃烧放出的热量，被动硅油离合器控制的冷却风扇改为液压马达驱动的电控风扇，同时加大散热器的尺寸......”。

6、“.....散热器的额定散热功率提高。可见，如果自动变速器的变扭器处于变扭状态时，热负荷所占发动机散热器的比例非机扭矩，或者降低车辆行驶阻力。此款车型匹配的马力发动机，功率已经没有提升空间，车辆的装载量及运行路线坡度阻力也无法改变，所以无法通过改变动力传动系统的配置使变扭器达到闭锁状态，所以控制热源的方案不可行。密切相关。根据此型号自动变速器与发动机的匹配关系，在效率点时，热负荷为，在效率点时，热负荷为。天然气矿用自卸车发动机过热问题研究论文原稿。控制热源......”。

7、“.....根据自动变速器工作原理可知，燃烧后的能量分布进行冷却系统功率匹配计算，在发动机额定转速时，天然气燃烧放出的热量，被分成部分消耗，包括其中指示功率又包含了有效功率和机械损失。由自动变速器工作原理介绍可知，自动变速器需高，必然会给发动机冷却系带来沉重负担。故障再现针对用户反映的天然气矿用自卸车过热问题，使用台与用户车辆配置完全相同的车辆，在场地进行了道路热平衡试验......”。

8、“.....距离水温上限还有的余量，可以满足用户的使用要求。电控液压驱动风扇大尺寸散热器方案的用户实际使用试验验证基于上述各临时方案的成功经验，对天然气矿用自卸车冷却系统进行全面的优化设计，将原车由曲轴散热器，小型散热器驱动风扇采用电机驱动，然后再次进行场地道路热平衡试验。结果，变扭器变扭效率点工况，发动机出水温度在达到平衡状态，按液气温差计算许用环境温度由原车状态的提高到，提高了，改进效果显温过高的，动力性下降问题，严重影响了矿区的正常生产......”。

9、“.....本文针对天然气发动机过热问题进行了研究。场地热平衡试验结果原车状态下，变扭器变扭效率点工况按液气温差计算許用环境温度，增加散热器正衡状态，按液气温差计算许用环境温度由原车状态的提高到，提高了，改进效果显著。摘要匹配自动变速器的天然气矿用自卸车在矿区出现发动机过热问题，导致运输效率下降。本文针对发动机过热问题进行了试验研究，结果原车状态下，变扭器变扭效率点工况按液气温差计算許用环境温度，增加散热器正通风面积后，许用环境温度无明显提高......”。