1、“.....根据君迪公司的新车质量调查显示，顾客对车门关闭轻便性的抱怨次数呈逐渐增长的趋势。本文通过确定影响车门关闭力的主要因素，基于能量的观点，提出定量计算和测定建立车门关闭能量计算模型，为产品设计和质量管理提供参考方法和数据。程推动车门，车门获得更高的动能才能完全锁止，顾客会有车门关闭困难的体验。摘要随着汽车消费的日益发展和成熟，消费者对汽车的使用体验要求也不断提升，其中车门关闭的轻便性也成为衡量汽车品质的重要指标之。本文基于能量对车门关闭性能进行研究，建立车门关闭过程的计算模型，对车门关闭及影响因素进行理论分析和对比测量试验，提供种定量的评价方法。关键数呈逐渐增长的趋势。本文通过确定影响车门关闭力的主要因素，基于能量的观点，提出定量计算和测定建立车门关闭能量计算模型，为产品设计和质量管理提供参考方法和数据。使用车门关闭最小速度的评价方法存在两个局限，是对于不同级别车型不够客观且缺乏可比性，如车门关闭最小速度相同的两个车型，质量较大的车门相比质量较小的车门，因为要加速到相同的速度......”。

2、“.....限位器车内空气密封胶条及缓冲胶粒车门锁车门铰链车门重心变化等等，在车门关闭过程中都会相互产生作用。现有车门关闭性能评价方式通常情况下，我们以车门关闭使用的力来衡量车门的关闭的轻便性。基于能量的车门关闭轻便性分析与研究论文原稿。摘要随着汽车消费的日益发展和成熟，消费者对汽车的使用体验要求也不断提升，其中车门关闭的轻便性也成为衡提供车门关闭的能量。根据能量守恒定律，通过车门质量高度变化量和车门重力，计算在车门关闭过程中的能量变化。数学模型的计算结果通过上述数学模型计算车型前门关闭能量消耗为，车门重力系统贡献能量，故车门关闭所需最小能量为。其中关闭能量消耗中，车内气阻和限位器系统合计达占比达，是影响车门关闭性能的最主要因素。车门面积越大，关闭车门所需克服体积，为车门关闭时车内空间气体体积。设车门迎风面积为，密封条压缩量为，则密封条被压缩深度后，驾驶室内气体压力车门关闭过程中，当密封条压缩量为时，驾驶室容积空间变小而产生的阻力增量空气压缩阻力增量所做功密封胶条變形阻力把长度为的密封条分割成段......”。

3、“.....计算在车门关闭过程中的能量变化。基于能量的车门关闭轻便性分析与研究论文原稿。应用关门能量设备分析运用车门关闭能量测定试验方案根据前面分析和理论验算，我们已得出车门关闭的要素，并进行模型建立和定量分析。接下来我们利用品牌能量测量仪并设计试验方案，对车门关闭过程能量各系统能量消耗进行测定分析和验证。通门迎风面积为，密封条压缩量为，则密封条被压缩深度后，驾驶室内气体压力车门关闭过程中，当密封条压缩量为时，驾驶室容积空间变小而产生的阻力增其受力极其复杂，从密封条开始接触门框表面到车门完全关闭，车门密封胶条被压缩直到车门锁止，车门在极短的时间内压缩车内密闭空间的空气。从力学角度压缩正面量下所产生的阻力关闭车门时压缩第段密封条所消耗的能量式中为密封条名义压缩量。在密封条长度上，阻力所做的总功可视为所有段阻力功之和，当足够小时车门自身重力影响根据车型的关闭性能要求，车门链轴线的方向通常设计为向车厢内倾斜的，车门在关闭过程中......”。

4、“.....说明车门关闭能量力分析工具有较好准确性。限位器的误差原因可能是由于实际装配与设计位置的偏差造成。车内气压阻力误差可能方面是建立系统模型时需要必要的简化。空气压缩阻力根据文献计算方法，依据工程热力学理想气体状态方程可得，式中为标准大气压，为车门关闭时车内密闭空间气压，为车门关闭前车内空间气体关闭车门时压缩第段密封条所消耗的能量式中为密封条名义压缩量。在密封条长度上，阻力所做的总功可视为所有段阻力功之和，当足够小时车门自身重力影响根据车型的关闭性能要求，车门链轴线的方向通常设计为向车厢内倾斜的，车门在关闭过程中，车门质量的变化可以提供车门关闭的能量。根据能量守恒定律，通过中，车内气阻和限位器系统合计达占比达，是影响车门关闭性能的最主要因素。车门面积越大，关闭车门所需克服的阻力越大，车门关闭能量越大。空气压缩阻力根据文献计算方法，依据工程热力学理想气体状态方程可得，式中为标准大气压，为车门关闭时车内密闭空间气压，为车门关闭前车内空间气体体积，为车门关闭时车内空间气体体积......”。

5、“.....起到防水防风隔音降噪的作用。在车门关闭状态下，车内空间近似为个密闭空间。当车门快速关闭时，其受力极其复杂，从密封条开始接触门框表面到车门完全关闭，车门密封胶条被压缩直到车门锁止，车门在极短的时间内压缩车内密闭空间的空气。从力学角度来看，限位器车内空气密封胶条及，车门关闭轻便性关门速度关门能量评价方法，然质量更大的车门，需要施加更大的力而感受更难关闭。是车门关闭最小速度不能直接分解到车门系统的各要素进行控制，故对质量改善和设计优化较为困难。从接近顾客感受和体验，可以使用车门关闭最小能量对车门关闭轻便性进行评价当使用较小的力和较短的行程推动车门，车门获得較小动能后能完全锁止，顾客会有车门关闭轻快的体验。反之若须使用更大的力和较长的行汽车车门关闭过程中是否沉重，密封性能是否良好，关闭是否轻便灵活都是用户直接感受的项目，根据君迪公司的新车质量调查显示，顾客对车门关闭轻便性的抱怨基于能量的车门关闭轻便性分析与研究论文原稿汽车车门关闭过程中是否沉重，密封性能是否良好......”。

6、“.....每段长则每段密封条在压缩正面量下所产生的阻力及缓冲胶粒车门锁车门铰链车门重心变化等等，在车门关闭过程中都会相互产生作用。现有车门关闭性能评价方式通常情况下，我们以车门关闭使用的力来衡量车门的关闭的轻便性。基于能量的车门关闭轻便性分析与研究论文原稿。数学模型的计算结果通过上述数学模型计算存在黑皮以及所获得的不平衡量大小和角度，对质量定心机进行补偿，以使工件完成粗加工后能获得更恰当的初始不平衡量。此外，为了兼顾曲轴最终动平衡加工节拍降低曲轴几何定心和质量定心对加工的影响论文原稿由于质量定心机已经把毛坯工件的质量中心线找出来，中心孔根据质量定心机反馈的数据进行加工，所以，曲轴在加工中心孔后所获得的初始不平衡量相对来说会小很多，但是随着后工序车削主轴颈铣削连杆颈致使加工过程中异常振动，工件表面加工会存在震纹，并且由于受力的变化，工件加工过程中会产生较大的变形，工件加工表面圆度轴颈跳动都会变大，如图图所示。使用同批次刀片相同的加工工艺，线加工的线是重合的......”。

7、“.....质量密度也不是致的，所以，曲轴的几何中心线和质量中心线不完全重合，如图所示。几何定心和质量定心对加工质量的影响几何定心由于几何中心和质量中心定义几何中心是个几何概念，与物体的质量无关，只和物体的形状有关，曲轴的几何中心是指主轴颈外圆中心，曲轴两端主轴颈外圆中心连线则是曲轴的几何中心线质量中心则是个质量概念受力变化振动也越大，刀具的使用寿命越低。关键词几何定心质量定心曲轴引言为了深层次对几何定心和质量定心进行剖析，本文主要从几何定心和质量定心的定义，以及这两种定心方式在实际加工过程中对刀。几何定心和质量定心对刀具寿命的影响曲轴几何定心是以曲轴外端主轴颈几何中心为基准加工中心孔，曲轴质量定心是以曲轴外端主轴颈质量中心为基准加工中心孔，由于几何中心和质量中心不重合，中心，所以，曲轴的几何中心线和质量中心线不完全重合，如图所示。关键词几何定心质量定心曲轴引言为了深层次对几何定心和质量定心进行剖析，本文主要从几何定心和质量定心的定义，以及这两种定心方式在关......”。

8、“.....曲轴两端主轴颈外圆中心连线则是曲轴的几何中心线质量中心则是个质量概念，是指物体质量的中心，曲轴的质量中心通过质量定心机测量获得，质量中心的连线则是曲轴几何定心和质量定心对加工的影响论文原稿具使用寿命工件加工质量工件初始不平衡量等方面的影响进行论证，为后续曲轴生产线项目建造中曲轴定心方式的选择提供理论和实践支持。曲轴几何定心和质量定心对加工的影响论文原稿。工的中心孔常常由于工件的形状差异质量密度差异而偏离轴颈几何形状的中心，后工序加工在轴颈圆周上的切削余感受的项目，根据君迪公司的新车质量调查显示，顾客对车门关闭轻便性的抱怨次数呈逐渐增长的趋势。本文通过确定影响车门关闭力的主要因素，基于能量的观点，提出定量计算和测定建立车门关闭能量计算模型，为产品设计和质量管理提供参考方法和数据。程推动车门，车门获得更高的动能才能完全锁止，顾客会有车门关闭困难的体验。摘要随着汽车消费的日益发展和成熟，消费者对汽车的使用体验要求也不断提升，其中车门关闭的轻便性也成为衡量汽车品质的重要指标之。本文基于能量对车门关闭性能进行研究......”。

9、“.....对车门关闭及影响因素进行理论分析和对比测量试验，提供种定量的评价方法。关键数呈逐渐增长的趋势。本文通过确定影响车门关闭力的主要因素，基于能量的观点，提出定量计算和测定建立车门关闭能量计算模型，为产品设计和质量管理提供参考方法和数据。使用车门关闭最小速度的评价方法存在两个局限，是对于不同级别车型不够客观且缺乏可比性，如车门关闭最小速度相同的两个车型，质量较大的车门相比质量较小的车门，因为要加速到相同的速度，基于能量的车门关闭轻便性分析与研究论文原稿看，限位器车内空气密封胶条及缓冲胶粒车门锁车门铰链车门重心变化等等，在车门关闭过程中都会相互产生作用。现有车门关闭性能评价方式通常情况下，我们以车门关闭使用的力来衡量车门的关闭的轻便性。基于能量的车门关闭轻便性分析与研究论文原稿。摘要随着汽车消费的日益发展和成熟，消费者对汽车的使用体验要求也不断提升，其中车门关闭的轻便性也成为衡提供车门关闭的能量。根据能量守恒定律，通过车门质量高度变化量和车门重力，计算在车门关闭过程中的能量变化......”。