1、“.....碳化硅对等速高速工况的电耗仿真分析鑒于现在城市内部多有高架以及高速公路，研究了碳化硅对等速高速驾驶工况电耗的提升效果。基于等速高速工况开展模拟仿真，等速高速工况的输出功率分布如图。在等速行驶时，驱动功率需求较小，不足。随着车速的增加，输出功率需求明显提升，在时候，驱动功率接近。高速行因包括台架工装影响和台架速度曲线控制波动等。碳化硅对城市道路工况和等速高速工况电耗提升分析碳化硅对典型城市道路工况的电耗仿真分析中国典型城市道路工况如图，根据图速度工况开展数据分析工况未涉及车速的工况，属于城市市区道路典型城市道路工况总时长，平均速度为，平均车速低于工况。基于图搭建的仿真模型，开展碳化硅电驾驶工况的电耗仿真，软件建模界面如图所示，模型输入参数见表，仿真得到循环工况的转速和扭矩分布图，整车输出扭矩范围介于到之间，转速范围介于，如图所示......”。

2、“.....符合驾驶工况特性。工况电耗台架电耗测试基于驱台架开展电动汽车电耗性能试验，台架装臵包括电宽禁带碳化硅半导体和电动汽车城市行驶电耗影响分析论文原稿江苏机械制造与自动化，牛欢欢，王志海，陈琳，等纯电动轿车电匹配研究汽车电器，王文杰基于的永磁同步高速电机驱动平台研发中国矿业大学钱伟电动汽车电驱动系统高效功率变换与控制研究上海交通大学，梁美碳化硅功率器件高速应用关键技术研究北京交通大学，刘振岗汽车行驶阻力在底盘测试功机上的实现及其计算机模拟分析时代汽车，。的精度。其次，开展中国典型城市工况下的电耗仿真，仿真分析可知宽禁带半导体碳化硅技术可以降低城市电动汽车电耗。最后，开展等速的高速驾驶电耗分析，仿真分析可知宽禁带半导体碳化硅技术对的电耗降低分别为高速等速驾驶，平均高速电耗降低。综合上述研究，可知宽禁带半导体碳化硅技术更有利城市市区道路行驶电耗梁美碳化硅功率器件高速应用关键技术研究北京交通大学......”。

3、“.....。碳化硅宽禁带半导体在汽车电驱动系统的运用电动汽车由高压电池提供驱动能源，高压电池输出能量到电驱动系统，通过传动轴系驱动车辆行驶。电动汽车电驱动系统采用电机控制器技术控制输出，电机控制器通过调节功率器件的每时刻的开关状驶时候，风阻是影响整车功率的主要因素，风阻和车速的平方成正相关，受到速度的影响明显。等速高速行驶时，的电耗降低分别为如图所示。高速等速驾驶，平均高速电耗提升，在时候，驱动功率接近。高速行驶时候，风阻是影响整车功率的主要因素，风阻和车速的平方成正相关，受到速度的影响明显。等速高速行驶时，的电耗降低分别为如图所示。高速等速驾驶，平均高速电耗降低结论本文研究了宽禁带城市市区道路典型城市道路工况总时长，平均速度为，平均车速低于工况。基于图搭建的仿真模型，开展碳化硅电驱动系统对中国典型城市道路工况的电耗分析。从中国典型城市道路工况转速和扭矩分布图可知......”。

4、“.....最高车速为，电驱动最大输出转速接近。最大驱动扭矩低于，最大能量回收扭矩接近。和宽禁带碳化硅半导体和电动汽车城市行驶电耗影响分析论文原稿工况多于减速能量回收工况，符合驾驶工况特性。工况电耗台架电耗测试基于驱台架开展电动汽车电耗性能试验，台架装臵包括电池包系统电驱动系统低压负载系统以及功率分析仪。台架阻力曲线如图，根据阻力曲线输入台架可以模拟不同工况的阻力特性，通过公路分析仪可以采集电池系统的输出电压和电流，积分计算初电池的放电容量。台架记录试验的里程信息，根动汽车仿真电耗和台架试验验证。分析碳化硅对典型城市工况以及高速到的电耗节能影响。分析表明，碳化硅电驱动系统可以降低的典型城市工况电耗城市到等速行驶工况下，平均电耗可降低。宽禁带碳化硅半导体和电动汽车城市行驶电耗影响分析论文原稿。电动汽车工况电耗仿真年发布的工况反映国内乘用车用户的驾驶行为，系统最高效率，最高驱动效率优于能量回收效率。论文研究纯电驱车型参数如表所示......”。

5、“.....电动汽车的技术发展日趋成熟，降低电动汽车行驶电耗意义重大。论文介绍了碳化硅基和硅基电驱动系统效率图。硅基电驱动系统的测试效率如图，系统最高效率，最高驱动效率优于能量回收效率。由于碳化硅摘要本文研究了碳化硅宽禁带半导体对电动汽车行驶能耗的影响，对比分析碳化硅和硅基驱动系统的整车城市行驶电耗差异。基于纯电驱车型，开展了电动汽车仿真电耗和台架试验验证。分析碳化硅对典型城市工况以及高速到的电耗节能影响。分析表明，碳化硅电驱动系统可以降低的典型城市工况电耗城市到等速行驶工况下，平均电耗可降低。由于碳化硅化。参考文献司文混合动力汽车电力驱动系统研究江苏科技大学，张鑫海纯电动客车动力直连系统性能试验及优化重庆理工大学，张午昀小型纯电动汽车电机驱动系统研究广西科技大学王学梅宽禁带碳化硅功率器件在电动汽车中的研究与应用中国电机工程学报，赵迁，辛雨，马永志......”。

6、“.....首先论文搭建了汽车电耗仿真模型，开展工况的电耗仿真，通过台架测试验证仿真模型驱动系统对中国典型城市道路工况的电耗分析。从中国典型城市道路工况转速和扭矩分布图可知，纯电汽车在城市驾驶时，最高车速为，电驱动最大输出转速接近。最大驱动扭矩低于，最大能量回收扭矩接近。和工况相比，典型城市工况下电驱动的转速和扭矩明显较小。通过仿真对比硅基和碳化硅基的百公里电耗，仿真对比如图，碳化硅电驱动系统可以降池包系统电驱动系统低压负载系统以及功率分析仪。台架阻力曲线如图，根据阻力曲线输入台架可以模拟不同工况的阻力特性，通过公路分析仪可以采集电池系统的输出电压和电流，积分计算初电池的放电容量。台架记录试验的里程信息，根据试验里程和电池放电量计算电耗，如图所示。硅基和碳化硅电驱动系统仿真和台架试验结果如图。仿真和试验较为吻合致，试验和仿真的区别是将电池直流电转换为相交流电......”。

7、“.....在生产过程中当中实践活动对机械加工行业质量提升策略论文原稿业提高产品质量。机械行业小组活动现状与存在问题小組全员参与的积极性不够作为种群众性的管理活动，对于产品质量的提升有着巨大的作用，因此，小组构进行只是学习，通过系统的学习，提升小组成员的综合能力，使其掌握更多的理论知识，提升自身的工作素养实践活动对机械加工行业质量提升策略论文原稿下的新要求，使得小组具有更强的发展动力。在培训工作的形式上要进行积极地变化，不能够保守单，小组的成员则应该充分利用业余时间进行培训，积极了解关小组活动促进机械行业质量管理提升策略重视培训，提升人员素质的同时激发员工积极性在质量管理工作上取得的突破进展使得企业会对产品的质量要求进步提高，这但是在生产活动中的实际应用和有效应用却不多，很多研究成果在实际应用中只留存了很短的时间就停滞了。成果是全小组成员共同的心血凝练而成，成功来之不易......”。

8、“.....可以通过将小组实践中积累的成果进行总结，组织进行专门的学习和研究。企业的技术负生产流程并且需要额外更换工装，使得工作推进成本较高，所以很少延续工艺。固化成果，促进措施推广目前我国的各行各业中的企业已经广泛应用起了小组的模式，慢我国在小组上的探索已经有了多年的探索历史，并且积累下了许多经验和成果，但是在生产活动中的实际应用和有效应用却不多，很多研究成果在实际应用中只留存实践活动对机械加响邓隐北电动汽车驱动系统的最新技术的典型城市工况行驶电耗。碳化硅对等速高速工况的电耗仿真分析鑒于现在城市内部多有高架以及高速公路，研究了碳化硅对等速高速驾驶工况电耗的提升效果。基于等速高速工况开展模拟仿真，等速高速工况的输出功率分布如图。在等速行驶时，驱动功率需求较小，不足。随着车速的增加，输出功率需求明显提升，在时候，驱动功率接近。高速行因包括台架工装影响和台架速度曲线控制波动等......”。

9、“.....根据图速度工况开展数据分析工况未涉及车速的工况，属于城市市区道路典型城市道路工况总时长，平均速度为，平均车速低于工况。基于图搭建的仿真模型，开展碳化硅电驾驶工况的电耗仿真，软件建模界面如图所示，模型输入参数见表，仿真得到循环工况的转速和扭矩分布图，整车输出扭矩范围介于到之间，转速范围介于，如图所示。同时可以看出工况中驱动加速工况多于减速能量回收工况，符合驾驶工况特性。工况电耗台架电耗测试基于驱台架开展电动汽车电耗性能试验，台架装臵包括电宽禁带碳化硅半导体和电动汽车城市行驶电耗影响分析论文原稿江苏机械制造与自动化，牛欢欢，王志海，陈琳，等纯电动轿车电匹配研究汽车电器，王文杰基于的永磁同步高速电机驱动平台研发中国矿业大学钱伟电动汽车电驱动系统高效功率变换与控制研究上海交通大学，梁美碳化硅功率器件高速应用关键技术研究北京交通大学......”。