1、“.....气体火烟液体等无法进入驾驶舱内有足够的空间安汽车自身的重量。在年月日的中国电动汽车百人论坛上，中国科学技术部部长万钢提出，新能源汽车要向轻量化的方向发展。新能源汽车由于设计的原因，往往自身重量较高，在加速和续航里程方面都较传统汽车弱些，因此降低整车的质量依旧是新能源汽车研发工作的个重要部分，也是电动汽车革命道路上个必须砍断的荆棘。其次就是动力电池的热管理系统，主要分为冷却系统和加热系统两种。冷却系统包括冷气直接传导系统空气压缩冷却系统以及液体循环冷却系统，而大多数的锂离子电池在车辆低速下的升温幅度不超过，并在车辆高速行驶时的温，由于寒冷地区的冬季时间较长，车辆长期处于低温环境下，需要利用加热系统为动力电池进行预加热来保证正常启动，而这样的热管理系统的质量占动力电池的比例较高，因此它的轻量化设计也是研究的热点......”。

2、“.....关键词新能源汽车轻量化铝合金材料当今世界是个能源需求量大物质生活水平丰富的时代，但是地球的资源不是取之不尽用之不竭的，因此各个领域都在研究生产生活中的各种环保高效材料。在我们交通运输领域，新能源汽整车轻量化对新能源汽车的影响论文原稿材料回收利用技术。创新是新时代的关键词，无论是汽车厂商还是政府機构，都要为我国的汽车轻量化发展提供保障，研发出更适合我国消费者性价比高的轻量化新能源汽车，在世界的舞台上站稳脚跟，稳步向前,参考文献唐见茂新能源汽车轻量化材料新型工业化，黄仕利新能源汽车轻量化的关键技术时代汽车，刘万双，魏毅，余木火汽车轻量化用碳纤维复合材料国内外应用现状纺织导报，李龙，夏承东，宋友宝，周德敬铝合金在新能源汽车工业的应用现状及展望轻合金加工技术......”。

3、“.....方重量较大，不太符合我们新能源汽车轻量化的前提条件。所以，对比了钢板材料后，之前也直强调的铝合金材质再次关注，它的强耐腐蚀性高散热性轻质量性和易回收性特点使其能够在电池包壳体上长久应用。因此，对于新能源汽车动力电池的轻量化设计来讲，主要通过以下这些手段采用注塑框架结构作为动力电池模组精简热管理系统利用玻璃纤维碳纤维等材料作为电池包上盖采用铝材作为电池包壳体。从整体上对动力电池的形貌材质和性能上进行调整，使其在降低质量的同时达到更好的供电效果是新能源汽车轻量化设计的主要目的。轻量化的未来发相钢是有广阔应用前景的钢材，而目前这类钢已在汽车行业广泛应用，其内在原因就在于此，而钢和钢在汽车行业生产中的广泛应用尚有待时日，而纳米贝氏体的钢，由于其较高的碳含量所带来的焊接性能成形性等问题，其生产上应用也有待改进......”。

4、“.....由于保温系统和加热系统会占据电池包空间，定程度上降低了电池包能量密度，这也是当前我国北方地区大力推广纯电动车的主要障碍之。动力电池的热管理系统多采用铝合金和钢板等具有良好的导热性的材料，而铝汽车轻量化的材质近些年来，可以用来减轻汽车重量的新型环保材料总体分为两大类，类是强度高的材质，比如高强度钢高强度不锈钢结构性钢高强度铸铁和粉末冶金材料等另类是质量较轻的材质，比如铝合金镁合金钛合金金属基复合材料非金属基复合材料复合塑料材质和精细陶瓷等。这些材料由于其自身具有可回收和环保的优点，目前正在被广泛应用于汽车的轻量化领域。高强度材质在高强度材质中，高强度钢和先进高强度钢是汽车轻量化而又保证安全的基础材料近年来，作为汽车轻量化材料高强度钢和先进高强度钢发展很快，但是为了满足其成形汽车铝材的方向还是大有前景。整车轻量化对新能源汽车的影响论文原稿......”。

5、“.....不过因其使用了全铝车身框架结构车身，使得整车的质量只有还有美国的特斯拉电动轿车系列，因其搭载了较沉的电池组，所以必须通过减轻车身质量来控制整车质量，特斯拉的车身以上采用铝材，大大提高了整车的续航里程。国外的轻量化汽车研究如火如荼的时候，我们国内的车厂也在努力将轻量化推入市场。东风的车身采用铝合金骨架结构，工程塑料盒复合材料程塑料盒复合材料作为车身的覆盖件，整备质量仅有。还有荣威纯电动汽车将高强度钢应用到车身重，轻量化复合材料做尾门，铝合金做前缓冲梁和体式座椅骨架，使整车的性能和舒适性大大提升。除了乘用车，我们国内的客车也在朝着轻量化方向发展。比如东风全铝车身混合动力公交车，铝合金车身占总比的，與国内同类钢制车身相比，使整车的质量较同类客车减少了。由此可见，汽车的轻量化的趋势已经势不可挡，无论是纤维复合材料......”。

6、“.....都在汽车轻量化领域有着取足轻重的作用。如何将新能源汽车整车都具有良好的成形性和高的力学性能，尤其是高的强塑剂，但其钢材的处理工艺通常较为复杂，如果装备的性能稳定性不良，就会影响到工艺的稳定性从而影响到的材料性能的稳定性。如何用简单的工艺过程，生产出性能良好的工艺材料，是钢铁生产的企业的重要任务从这个意义说，处理工艺简单性能稳定生产成本低和生产工艺设备成熟，又可以和涂层相结合的连续退火生产的双相钢是有广阔应用前景的钢材，而目前这类钢已在汽车行业广泛应用，其内在原因就在于此，而钢和钢在汽车行业生产中的广泛应用尚有待时日，而纳米贝氏新能源汽车轻量化的关键技术时代汽车，刘万双，魏毅，余木火汽车轻量化用碳纤维复合材料国内外应用现状纺织导报，李龙，夏承东，宋友宝，周德敬铝合金在新能源汽车工业的应用现状及展望轻合金加工技术......”。

7、“.....方炬，关健鑫轻量化与轻金属材料应用中国金属通报，。整车轻量化对新能源汽车的影响论文原稿。汽车轻量化的材质近些年来，可以用来减轻汽车重量的新型环保材料总体分为两大类，类是强度高的材质，比如高强度钢高强度不锈钢结构性钢高强度铸铁和粉末冶金材料整车轻量化对新能源汽车的影响论文原稿作为车身的覆盖件，整备质量仅有。还有荣威纯电动汽车将高强度钢应用到车身重，轻量化复合材料做尾门，铝合金做前缓冲梁和体式座椅骨架，使整车的性能和舒适性大大提升。除了乘用车，我们国内的客车也在朝着轻量化方向发展。比如东风全铝车身混合动力公交车，铝合金车身占总比的，與国内同类钢制车身相比，使整车的质量较同类客车减少了。由此可见，汽车的轻量化的趋势已经势不可挡，无论是纤维复合材料，铝合金材料还是高强度钢材料，都在汽车轻量化领域有着取足轻重的作用。铝合金的材质......”。

8、“.....铝的特殊属性还可以有良好的可塑性易焊接性抗氧化性喷漆光滑性表面平整性和抗凹陷性等等，这也是国内众多新能源厂家多采用铝合金作为汽车支撑组件材质的原因。目前对铝合金的研究从铸造铝合金到变形铝合金，再到铝基复合材料等，欧美市场更是铝化现象严重，在很多地区铝材的用量逐年提升，德国奥迪在年就已经推出了全铝制造的奥迪轿车，并且投入了大批量生产，它的车身和面板全面应用了铝的轻量化和环保性，并且以上的铝材料可以回收并循环再利用，因此未这些手段采用注塑框架结构作为动力电池模组精简热管理系统利用玻璃纤维碳纤维等材料作为电池包上盖采用铝材作为电池包壳体。从整体上对动力电池的形貌材质和性能上进行调整，使其在降低质量的同时达到更好的供电效果是新能源汽车轻量化设计的主要目的。轻量化的未来发展趋势从环境保护和化石燃料有限的角度出发，新能源汽车在汽车领域地位逐年攀升......”。

9、“.....降低车身重量是个关键的因素，因此本文从两个方面探讨了新能源汽车的整车轻量化，包括轻量化所使用的高强度和轻质材质整车不同部件的轻量化工艺设量化国内外的新能源汽车除了对电池的充放电效能使用环境和寿命进行研究外，如何减轻汽车的负载也是主要的技术指标。因此，将新能源汽车的材质轻量化成为研究的个关键因素。那么，汽车的主要构成部件有哪些是可以被轻量化的呢接下来，我们就从个方面进行讨论和研究。车身和面板的轻量化首先，车身和面板的质量占汽车总重量的分之以上，如果在保证安全性能不降低的情况下，减少车身和面板的重量可以更有效的降低整备质量，提高行驶效率。其中，铝制车身比钢结构车身质量性能提高，扭曲刚性提高，抗弯性能提高，汽车车身板采用了的钢，由于其较高的碳含量所带来的焊接性能成形性等问题，其生产上应用也有待改进。德国大众的奥迪采用的混合动力系统的电池组电机等组件增加了额外的的重量......”。