1、“.....通过环境仓试验发现此间隙易导致大量的热量辐射到钣金，而钣金由于大部分整车中通道地毯热管理性能防护研究论文原稿面温度降低减震垫温度达标且无任何变形现象，同时地毯温度降低到以下。分析原因是由于压花铝板表面有大量凸凹不平的反射弧面，相当于增大了单位面积的反射效率压花铝板的面积下方马鞍形中通道钣金下方有排气管路通过，而排气管路与马鞍形钣金仅为间隙......”。

2、“.....而钣金由于大部分为钢板材质，极易吸热与气管路上方无隔热措施且与车身钣金距离过小导致。此位臵在车辆行驶过程中风速较高，不易再采取导风降温方案。综合成本考虑，最终采取隔热板方式进行热量阻隔防护。确定通过试验对摘要车型在整车环境舱热管理试验后......”。

3、“.....对于多个零部件区域性超标问题，从安装隔热罩数量以及工艺方面考虑，建议优先采用主动隔热，并且主动隔热罩需要与热源保持适当的距离，以便热量的散发，乘客易导致头晕恶心同时地毯温度过高会造成车内空调降温负荷增大，增加油耗温度过高加速底板涂胶老化，降低底盘防腐及防碎石冲击能力......”。

4、“.....停车怠速中地毯表面温度。温度过高将导致乘客感觉脚底先采用被动隔热的措施。对于多个零部件区域性超标问题，从安装隔热罩数量以及工艺方面考虑，建议优先采用主动隔热，并且主动隔热罩需要与热源保持适当的距离，以便热量的散发，增整车中通道地毯热管理性能防护研究论文原稿增加隔热效果。参考文献许国良，王晓墨......”。

5、“.....陈维汉工程传热学北京中国电力出版社張爽贺，永刚，张治国，黄昌瑞，王雷汽车排气催化器的隔热方法研究汽车实用技术，烫伤事故，甚至是自燃事件，必须予以重视。通过本次试验对主动隔热和被动隔热的效果对比发现，对已单个零件而言，采用被动隔热的效果要优于主动隔热。因此对于单超标问题，建议。总结目前各主机厂只做地毯零部件的单体试验，对整车地毯温度要求无过多关注......”。

6、“.....但地毯温度超标可能产生的隐性的有毒挥发气体稿。总结目前各主机厂只做地毯零部件的单体试验，对整车地毯温度要求无过多关注，整车地毯虽不是汽车开发过程中的国家强制法规要求，但地毯温度超标可能产生的隐性的有毒挥发气烫和恐慌，尤其是在夏季高温，国内大部分城市环境温度最高可超过，很多乘客平时身着短裤和凉鞋，在乘坐车辆时引起烘烤感，造成不适。温度过高......”。

7、“.....加隔热效果。参考文献许国良，王晓墨，邬田华，陈维汉工程传热学北京中国电力出版社張爽贺，永刚，张治国，黄昌瑞，王雷汽车排气催化器的隔热方法研究汽车实用技术问题提出问，烫伤事故，甚至是自燃事件，必须予以重视。通过本次试验对主动隔热和被动隔热的效果对比发现，对已单个零件而言，采用被动隔热的效果要优于主动隔热。因此对于单超标问题......”。

8、“.....并根据测试结果确定了最优方案，给出在产品开发过程中遇到类似问题的规避建议。整车中通道地毯热管理性能防护研究论文原稿终采取隔热板方式进行热量阻隔防护。确定通过试验对两种隔热方案进行了对比验证，方案隔热罩固定在排气管上进行主动隔热，方案见图方案隔热罩固定到中通道下表面，对地板进行被动为钢板材质，极易吸热与导热。由于钣金温度过高......”。

9、“.....但在长时间的热量传递后，仍超过人体感觉不适的温度值。故障试验车测试结果见表，布点示意图见图。方案大导热效率高，可在反射热量的同时，快速的与通过中通道的空气进行热交换，增加热量的散发速率，降低温度的平衡点。整车中通道地毯热管理性能防护研究论文原稿。对试验样车拆导热。由于钣金温度过高，地毯虽能隔绝部分热量，但在长时间的热量传递后，仍超过人体感觉不适的温度值......”。