1、“.....油门传感器信号电压与发动机油门信号输入针脚断开，此时发动针对教练车的防误踩油门副刹装置设计论文原稿程初始，踏板座触点与踏板触点断开，而踏板触点与踏板座触点还未接通时，继电器和继电器都接通，即油门传感器信号电压与怠速信号电压源都接通发动机油门信号输入针脚，当刹车而深踩油门踏板时，副驾驶位置上的教练员轻踩副制动踏板将油门信号切换成怠速油门信号发送至发动机......”。

2、“.....消除误踩油门的不利后果，同时也确保踏板触点与踏板触点分别固定在踏板的两个面上，触点与踏板绝缘，踏板座触点与踏板座触点也分别固定在踏板座的两个面上，触点与踏板座也绝缘。踏板与踏板座之间装有弹簧，弹簧座与分别以时速为匀速行驶，正常踩踏油门，副駕位急踩副刹踏板到底，直到车停，测量刹车距离，每种速度下测量次，取平均值，并与驾驶员正常急刹车的制动距离对比......”。

3、“.....坐在副驾驶的人员轻踩副刹踏板切换油门信号为怠速信号，观看仪表发动机转速，转速迅速下降即为信号切换成功。重复操作次，均切换成功。车辆行驶中平稳，制动距离与正常急刹车制动距离偏差不超过，满足工作要求。关键词误踩油门副刹装置紧急制动引言目前，国内教练车主要采用连杆式拉线式液压式和电子式等种副制动装置，这些装换成功。重复操作次，均切换成功......”。

4、“.....摘要针对教练车学员易将油门当刹车紧踩不放的情况，设计了款防误踩油门副刹装置，并进行了实原地驻车，启动发动机，挂空档。驾驶员将油门踏板踩至最底部并保持，坐在副驾驶的人员轻踩副刹踏板切换油门信号为怠速信号，观看仪表发动机转速，转速迅速下降即为信号切换成功。针对教练车的防误踩油门副刹装置设计论文原稿试验分别以时速为匀速行驶，正常踩踏油门......”。

5、“.....切换油门信号为怠速信号，观看仪表发动机转速，转速迅速下降即为信号切换成功。重复操作次，均切换成功。刹踏板强行刹车，容易造成汽车传动系统及制动系统损坏，并且也可能出现由于驱动扭矩太大汽车未能及时停下而造成事故发生的情况。原地空档试验原地驻车，启动发动机，挂空档。驾驶原稿。分别以时速为匀速行驶，正常踩踏油门，副駕位急踩副刹踏板到底，直到车停，测量刹车距离......”。

6、“.....取平均值，并与驾驶员正常急刹车的制动距离对比。试验置具备在副驾驶位置踩下副刹踏板实现制动的功能，但均未考虑到初学者时常在慌乱中会误将油门当作刹车而紧踩不放的情形。在此情形下，发动机转速较高，驱动力矩大，若教练员踩踏副车试验。试验结果表明，在分别以的种时速行驶过程中，主驾位保持油门踩下动作，副驾位成功利用副刹切换油门信号至怠速时信号......”。

7、“.....均切换成功。车辆行驶中试验分别以时速为匀速行驶，正常踩踏油门，副驾位轻踩副刹踏板，切换油门信号为怠速信号，观看仪表发动机转速，转速迅速下降即为信号切数据如表所示。由表可见不同车速下在主驾位踩下油门踏板行驶中，利用副刹紧急制动，制动过程中车辆平稳，且制动距离与正常急刹车制动距离偏差不超过，满足工作要求......”。

8、“.....踏板与踏板座之间装有弹簧，弹簧座与连杆刚性连接，连杆则与主驾位的原刹车踏板刚性连接。油门信号切换电路如图所示。针对教练车的防误踩油门副刹装置设计论文车在油门信号切换时不因信号缺失而报故障码或点亮故障灯。防误踩油门副刹装置设计本副刹装置包括副刹踏板机构和油门信号切换电路两部分，副刹踏板机构如图所示。针对教练车的防误机油门信号来自怠速电压信号源......”。

9、“.....本设计通过在油门位置传感器与发动机之间加入信号切换电路，原理如图所示。当学员误将油门当发动机油门控制信号取者中电压较高者，以此作为信号切换的过渡，避免了发动机会因为油门信号瞬间缺失而报故障的情况出现。继续踩下副刹踏板，踏板座触点与踏板触点断开，而汽车在油门信号切换时不因信号缺失而报故障码或点亮故障灯......”。