1、“.....在拧紧过程中扭矩随着角度的变化剧烈波动并产生螺栓尖叫。在扭矩从拧紧至转角起点过程中出现粘滑现象，可能造成扭矩提前达到转角起点，使得最终的夹紧力偏小，拧紧曲线如图。除了脱帽空转现象外，比较扭矩转角法拧紧质量控制及优化的探讨论文原稿拧紧速度过低的反力臂刚度紧固过程中产生高温不连续的拧紧。转角阶段的影响因素粘滑拧紧在转角阶段也是影响因素之，可能造成过程中扭矩超出报警扭矩上限值从而出现报错，需更换新螺栓而影响生产。成因与在门槛扭矩以内阶了探讨......”。

2、“.....为新车型采用扭矩转角法的拧紧质量控制提供了借鉴和参考。参考文献朱正德林湖基于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩转角法比较与应用研究，柴油机设计与制造，李发喜覃佳亮覃隙。在紧固过程中，曲线会发生波动从而触发部分电枪程序监控设置，引起报警若部分间隙未完全消除，在车辆使用后这部分间隙慢慢消除，从而使得残余扭矩衰减。应该从设计源头上去优化副车架紧固部位的结构，例如副车架扭矩斜率的电枪程序监控为了防止在超弹性区域中出现过屈服现象......”。

3、“.....在定转角范围内，监控扭矩增量与转角增量的比例在设定范围内，超出这个范围，电枪自动报错，如电枪程序优化般地，消除粘滑现象可以通过优化电枪程序来实现，主要方法有降低拧紧速度降低步骤间的加速度在步骤间增加扭矩保持定时间提高第步的目标力矩值变更拧紧顺序防止在较高扭矩处重新拧紧防止太多的拧紧步骤等等。除粘滑现象可以通过优化电枪程序来实现......”。

4、“.....脱帽空转及扭矩倒尖角转角法紧固优化进行了探讨，总结出了扭矩转角法电枪程序设置的些方法，为新车型采用扭矩转角法的拧紧质量控制提供了借鉴和参考。参考文献朱正德林湖基于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩转角法比较与应用研究，柴油机设计与制紧力需要消除这些间隙。在紧固过程中，曲线会发生波动从而触发部分电枪程序监控设置，引起报警若部分间隙未完全消除，在车辆使用后这部分间隙慢慢消除，从而使得残余扭矩衰减......”。

5、“.....在定转角范围内，监控在转角窗口中扭矩在设定范围内，超出这个范围，电枪自动报错，如下图中的曲线所示。具的程序提升紧固件的质量甚至优化重要零部件结构等方面做努力。本文主要针对这些方面进行研究探讨。扭矩转角法介绍及影响因素扭矩法是通过拧紧工具设定到个扭矩值来控制连接件的预紧力。拧紧轴电枪程序优化粘滑问题的的探讨论文原稿。扭矩斜率的电枪程序监控为了防止在超弹性区域中出现过屈服现象......”。

6、“.....在定转角范围内，监控扭矩增量与转角增量的比例在设定范围内，超出这个范现象的电枪程序监控在转角阶段，在定转角范围内，监控在转角窗口中扭矩在设定范围内，超出这个范围，电枪自动报错，如下图中的曲线所示。随着扭矩转角法的投入使用，些拧紧质量问题也随之出现，这需要我们在优化电动拧紧，李发喜覃佳亮覃雄臻仝家鹏车型摆臂与副车架连接前点异响问题研究，中国新技术新产品，汤春球张继伟莫易敏覃雄臻覃佳亮扭矩转角法工艺与检测方法，机械设计与研究，......”。

7、“.....结构，例如副车架内部的钢套可以贯穿副车架上下两面，大梁钣金增加厚度，减少加强板。例如以下图图结构设计。总结本文从副车架扭矩转角法各阶段的常见问题及成因分析电枪程序监控和副车架紧固部位结构个方面对副车架扭矩，电枪自动报错，如图的曲线所示。另种方法是，监控电枪的关断扭矩与峰值扭矩的比例在设定范围内，超出这个范围，电枪自动报错。紧固部位的结构优化目前车型的副车架紧固结构中有多达处部位可能存在间隙......”。

8、“.....转角阶段的影响因素粘滑拧紧在转角阶段也是影响因素之，可能造成过程中扭矩超出报警扭矩上限值从而出现报错，需更换新螺栓而影响生产。成因与在门槛扭矩以内阶段出现粘滑现象类似。扭矩转角法拧紧质量控制及优固过程的个阶段出现的影响因素，收集曲线加以分析，并调查研究成因。紧固至转角起点阶段的影响因素粘滑是两物体相对运动摩擦引起的自激共振现象，在拧紧过程中扭矩随着角度的变化剧烈波动并产生螺栓尖叫......”。

9、“.....形成倒尖角状，每个倒尖角角度为不等。调查发现是连接件之间的间隙过多过大引起的，例如车型的副车架与车身大梁件的配合截面图所示，出现粘滑现象类似。扭矩转角法拧紧质量控制及优化的探讨论文原稿。影响因素分析针对紧固过程的个阶段出现的影响因素，收集曲线加以分析，并调查研究成因。紧固至转角起点阶段的影响因素粘滑是两物体相对运动摩擦引臻仝家鹏车型摆臂与副车架连接前点异响问题研究，中国新技术新产品，汤春球张继伟莫易敏覃雄臻覃佳亮扭矩转角法工艺与检测方法......”。