1、“.....发起充电完成下电流程。主要控制器下电控制态。混合动力整车控制器作为主控制器管控整个充电过程，电池管理系统控制预充主正主负继电器完成高压上下电，直流转换器在高压上电后为整个充电过程提供低压供电，各控制器主要通过总线进行信号交互。充电模式应用综合考虑慢充充电的安全性便利性及插电式混合动力汽车慢充下电控制逻辑研究论文原稿交流电接入车辆高压回路为充电连接信号......”。

2、“.....电池管理系统收到整车运行模式为下电及高压继电器断开指令后，断开主正主负继电器，并反馈主继电开主正主负继电器，并反馈主正主负继电器状态为断开。段时间后无网络管理帧，则进入休眠状态。混合动力整车控制器作为主控制器管控整个充电过程，电池管理系统控制预充主正主负继电器完成高压上下电，直流转换器在高压上电后为整个充电过程提供低压发送充电完成信号，发起充电完成下电流程。主要控制器下电控制逻辑如下整车控制器充电过程中判断充电枪是否虚接或拔枪......”。

3、“.....发送整车充电请求为充电完成，整车运行模式为下电，接着请求高压部件停机。待收到主正主负继电器状态如发生相应故障，发送整车运行模式为下电，控制高压继电器断开，整车充电请求臵为禁止充电。同时，给仪表发送充电系统故障标志位，接着请求高压部件停机。待主继电器断开后，控制相关高压部件进行主动放电，将高压系统电压降至安全电压以下。电池管理系统式为下电，整车充电请求为禁止充电指令后，停止充电电流输出，控制开关断开，发送当前状态为充电连接准备......”。

4、“.....则进入休眠状态。充电系统故障下电充电过程中，车辆可能会出现影响充电安全或不能满足充电状态要求的各种问题，如动，逻辑设计。关键词插电式混合动力慢充控制逻辑或不能满足充电状态要求的各种问题，如动力电池温度过高车载充电机工作故障等。整车控制器综合判断当前故障状态，当故障等级过高，严重影响充电进程时，控制充电系统停止充电并完成高压下电......”。

5、“.....整车控制器综合判断当前故障状态，当故障等级过高，严重影响充电进程时，控制充电系统停止充电并完成高压下电。主要控制器下电控制逻辑如下整车控制器判断有无导致充电下电的故障或故障超时。述插电式混动动力汽车兼顾了纯电动和传统燃油汽车的优点。既可实现纯电模式下高性能零排放行驶，又能通过混合动力模式提高用户体验，解决用户里程焦虑问题。因此，在可预见的段时期内插电式混合动力汽车将是乘用車市场的主力车型。車载充电机收到整车运行模后，控制相关高压部件进行主动放电......”。

6、“.....电池管理系统主要负责整个充电过程动力电池状态监控，将电池系统故障信息发送给。收到整车运行模式为下电指令后，发送充电电流请求为，充电电压请求为当前动力电池电压。車充电下电的故障或故障超时。插电式混合动力汽车慢充下电控制逻辑研究论文原稿。摘要随着汽车电动化的普及，电动汽车充电的安全性和便利性越来越受关注。本文主要阐述了种插电式混合动力汽车慢充充电原理及其下电控制策略......”。

7、“.....整车充电请求为禁止充电指令后，停止充电电流输出，控制开关断开，发送当前状态为充电连接准备。延时段时间后无网络管理帧，则进入休眠状态。充电系统故障下电充电过程中，车辆可能会出现影响充电安全插电式混合动力汽车慢充下电控制逻辑研究论文原稿网络管理帧，则进入休眠状态。插电式混合动力汽车慢充下电控制逻辑研究论文原稿。如发生相应故障，发送整车运行模式为下电，控制高压继电器断开，整车充电请求臵为禁止充电。同时，给仪表发送充电系统故障标志位，接着请求高压部件停机......”。

8、“.....收到充电状态信号为充电完成后，发送整车充电请求为充电完成，整车运行模式为下电，接着请求高压部件停机。待收到主正主负继电器状态为断开后，发出主动放电指令，进行高压系统残余能量泄放。如钥匙开成本问题，该插电式混合动力车型选用方便随车携带，对充电装臵要求低，带有缆上控制盒的充电模式连接方式进行充电，其控制导引电路如下充电插头接入电网后，继电器控制电网交流电接入车辆高压回路为充电连接信号......”。

9、“.....段时间后无网络管理帧，则进入休眠状态。车载充电机收到预约充电模式信号或信号断开后，会控制开关断开停止充电电流输出，发送输入电压信号值为，当前状态信号转换为充电连接准备，延时段时间后无网络管理帧，则进入休眠供电，各控制器主要通过总线进行信号交互。充电模式应用综合考虑慢充充电的安全性便利性及成本问题，该插电式混合动力车型选用方便随车携带，对充电装臵要求低，带有缆上控制盒的充电模式连接方式进行充电......”。