1、“.....加大新能源汽车市场化发展。而随着行业积分供需逐步收紧，积分交易价格不断提升，双积分政负积分绝对量前十企业在传统车油耗方面表现相对较好，如汽大众上汽大众北京奔驰等进入传统车油耗达标比例排名前十，见图。企业积分合规压力分析年积分合规压力分析考虑到不同企业产品技术导入节奏差异，年度核算积分结果也有不同，产生油耗正积分或负积分都是政策允许的，双积分政策也给予了企业多种灵活性合规方式，如使用前期积分抵偿油耗负积分购买新能源汽车积分等。对于年，尽管油耗负积分达到万分因，现阶段燃料消耗量评价方法指标对新能源给予的核算优惠较大，且不考虑新能源汽车电能消耗量的折算，因此造成油耗积分的差异主要是与各企业新能源战略布局情况有关。自主企业在新能源领域布局相对较早，年自主企业新能源乘用车产量万辆，占比达到，合资企业新能源产品导入计划有所滞后，年合资企业新能源产量仅为万辆，明显低于自主企业，造成合资企业的油耗积分表现不佳。典型表现是，年油耗积分前十料消耗量水平呈逐年下降趋势，年同比降幅分别为，油耗下降幅度有所放缓。年计入新能源乘用车后，行业平均燃料消耗量实际值为，较年的......”。

2、“.....从积分集中度来看，自主企业油耗和新能源积分优势也较为明显。油耗正积分前十企业共产生积分万，占行业油耗正积分总量的，其中自主企业为家，分别为比亚迪有限比亚迪工业北汽股份上汽乘用车江淮汽车广汽乘年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿效应将进步凸显，推动行业节能与新能源汽车高质量发展。参考文献双积分管理办法促进节能与新能源汽车发展朱敏慧汽车与配件吕力，葛鹏，柳邵辉基于节能与新能源技术路径的双积分合规成本测算模型及其应用汽车工业研究，郭传慧，付铁军，赵斌等双积分考核下国内车企新能源产品战略研究汽车技术柳邵辉，任焕焕，禹如杰基于边际成本的油耗与新能源汽车积分定价模型及其应用汽车工业研究，。速度也较为缓慢，不及年年均下降的速度。在传统车降耗和新能源发展双重压力下，预计年行业整体将面临严峻的积分合规压力。结论及展望年油耗积分考核持续加严，并首次对新能源积分进行考核，行业积分格局发生变化。行业油耗正积分与负积分的差距收窄，新能源正积分同比处于持平状态。其中，自主和合资企业产生较大的积分差异，正积分主要来源于自主企业，负积分则主要集中于合资企业......”。

3、“.....年行业合规压力不大，但年受新冠疫情影响，行业节能及新能源发展均不及预期，预计合规压力将增加。年开始阶段积分办法将正式实施，企业双积分合规难度还将增加，企业需要积极布局新能源车型的研发和技术升级，加大新能源汽车市场化发展。而随着行业积分供需逐步收紧，积分交易价格不断提升，双积分政策效应将进步凸显，推动行业节能与新能源汽车高质量发展。参考文献双积，但是据统计行业前期结转积分超过万分，汽大众北京奔驰上汽大众等企业结转积分充裕，可以覆盖当年度产生油耗负积分，企业当年负积分合规压模较大，新能源汽车的达标考核基数大，也导致产生较高的新能源负积分，见表。但油耗负积分数量多并不代表企业油耗达标水平的好坏，也不代表企业节能技术水平的高低。为更好评估企业在节能领域的实施效果，进步评价企业在传统车油耗改善方面的努力，可采用传统车油耗达标比例表征企业油耗达标质量，发现部分油耗负积分绝对量前十企业在传统车油耗方面表现相对较好，如汽大众上汽大正积分前十企业共产生积分万，除特斯拉外，其余家企业均为自主企业，贡献新能源正积分万，占行业新能源正积分总量的......”。

4、“.....与其乘用车生产量或者进口量的乘积，主要反映企业节能与新能源技术发展情况。年，自主企业与合资企业的油耗积分表现差异较大，究其原因，现阶段燃料消耗量评价方法指标对新能源给予的核算优惠较大，且不年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的发布与实施有效促进了我国节能与新能源汽车产业的发展，目前年的积分交易已顺利完成，年的积分核算结果也正式公告。本文分析了积分政策实施效果，重点剖析了年乘用车企业双积分格局并对背后原因进行深入解读，对企业面临的积分合规压力进行了研究。结果表明，现阶段积分格局差异较大原因主要是自主和合资企业新能源乘用车发展速度不致造成的，年企业积分合规压能源积分达标，其中合资企业占比。年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿。节能技术应用情况国产传统能源乘用车各项节能技术搭载率增长明显，增压直喷先进变速器和启停等常规节能技术应用占比持续攀升，年已升至和。而米勒循环缸发动机和较为新型节能技术应用也有较大突破米勒循环车型搭载率增长个百分点达到缸发动机方面，除投产车型款数更加丰富外......”。

5、“.....年已升至和。而米勒循环缸发动机和较为新型节能技术应用也有较大突破米勒循环车型搭载率增长个百分点达到缸发动机方面，除投产车型款数更加丰富外，产品规模也进步扩大，其年产量已接近万辆进入年后，轻混产品规模快速扩展，并且随着技术升级迭代，其节能效果还将进步提升车型搭载率也由增长至，产品种类和规模都有较大提升。年企业积分格局分析企业积分摘要乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的发布与实施有效促进了我国节能与新能源汽车产业的发展，目前年的积分交易已顺利完成，年的积分核算结果也正式公告。本文分析了积分政策实施效果，重点剖析了年乘用车企业双积分格局并对背后原因进行深入解读，对企业面临的积分合规压力进行了研究。结果表明，现阶段积分格局差异较大原因主要是自主和合资企业新能源乘用车发展速度不致造成的在新能源领域布局相对较早，合资企业新能源产品导入计划滞后造成的。现阶段企业前期结转积分较为充裕，年行业合规压力不大，但年受新冠疫情影响，行业节能及新能源发展均不及预期，预计合规压力将增加。年开始阶段积分办法将正式实施，企业双积分合规难度还将增加......”。

6、“.....因此，电池性能以了纯电动汽车的发展。其中，新能源汽车的材料主要包括天然气石油以及甲醛等材料，大多数都为新型材料，故对高新技术的依赖程度也就较高。而当前我国新能源汽车起步还较晚，因此在新能源汽车的后续发展中，就应重点研究其的主要特征，并做好对技术的各项分析，确保提升整个新能源汽车的运行性能，降低安全事故的发生率。高压安全防护方面的问题新能源汽车较传统汽车而言，除了使用电能作为主要运行动力外，在高压电路以及相关零部件方面，也存在着较大的差异。其中，对于新能源汽车而言，其般都存在高压电能源汽车的分类新能源电动汽车主要就是依靠电能来给整个汽车提供动力。因此，电池性能以及电力驱动技术成为了决定新能源汽车运行质量的关键因素。其中，要想做好对新能源汽车技术的升级，首先就应要检验电池的合理性，检查其是否符合相关要求，并对汽车中易出现故障的点进行仔细排查，避免其出现较大的设备故障。其中，就以油点混合动力汽车为例，其主要是以电动电池驱动系统和辅助系统作为整个汽车的运行基础，并采用串联的方式以及电动汽车加速控制等方式，来给电动汽车的运行提供动力......”。

7、“.....在选择电基于新能源汽车维修注意事项探讨论文原稿。结语不断的研究与分析新能源汽车维修注意事项，对于有效的提升新能源汽车的维修质量，降低新能源汽车故障的发生率以及有效的提升整个汽车的运行性能，促进新能源汽车行业的快速稳定发展都具有至关重要的作用。因此，我们应首先认识与了解新能源汽车维修的基础知识和当前新能源汽车维修中常见的问题，进而从建立较为完善的新能源汽车维修标准以及加大对新能源汽车维修人员的培训，提升其的资质水平和综合能力两个方面来做好对新能源汽车的维修工作，确保在维修过程中注重各项流程，积极的转变维修观念，开展维修工作，在具体维修之前，还应穿戴符合安全标准的防护设备，并对整个电车进行下电操作，只有确保整辆汽车都处于绝缘状态之后，才能真正的开始维修工作。在对新能源汽车进行维修时，还应安排名资质人员作为工作监护人，确保实现对整个维修过程中的监控，旦发现维修人员在维修过程中存有异常情况，应立即对其进行施救，避免引起更为严重的安全事故。当新能源汽车在路上抛锚时，维修人员应在汽车抛锚处设臵相应的警示牌，并打开应急灯，倘若无法进行现场维修，还可用拖车拉到相应的维修场地，避免长时的欠缺......”。

8、“.....新能源汽车在维修时应注意的事项建立较为完善的新能源汽车维修标准较为完善的新能源汽车维修标准，可给新能源汽车维修工作的展开提供重要的理论依据和制度保障。但是，当前新能源汽车的发展速度还较快，相应的技术也在不断的迭代更新，故在汽车维修方面也没有形成个较为完备的体系，这样就导致汽车维修工作的展开并无确定的参考依据。因此，国家相关部门就应结合各新能源汽车企业，并根據当前新能源汽车所具备的技术，来不断的完善和修订新能源汽车的而电池内部化学反应的持续产生，就会导致电池内源车型的研发和技术升级，加大新能源汽车市场化发展。而随着行业积分供需逐步收紧，积分交易价格不断提升，双积分政负积分绝对量前十企业在传统车油耗方面表现相对较好，如汽大众上汽大众北京奔驰等进入传统车油耗达标比例排名前十，见图。企业积分合规压力分析年积分合规压力分析考虑到不同企业产品技术导入节奏差异，年度核算积分结果也有不同，产生油耗正积分或负积分都是政策允许的，双积分政策也给予了企业多种灵活性合规方式，如使用前期积分抵偿油耗负积分购买新能源汽车积分等。对于年，尽管油耗负积分达到万分因......”。

9、“.....且不考虑新能源汽车电能消耗量的折算，因此造成油耗积分的差异主要是与各企业新能源战略布局情况有关。自主企业在新能源领域布局相对较早，年自主企业新能源乘用车产量万辆，占比达到，合资企业新能源产品导入计划有所滞后，年合资企业新能源产量仅为万辆，明显低于自主企业，造成合资企业的油耗积分表现不佳。典型表现是，年油耗积分前十料消耗量水平呈逐年下降趋势，年同比降幅分别为，油耗下降幅度有所放缓。年计入新能源乘用车后，行业平均燃料消耗量实际值为，较年的。年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿。从积分集中度来看，自主企业油耗和新能源积分优势也较为明显。油耗正积分前十企业共产生积分万，占行业油耗正积分总量的，其中自主企业为家，分别为比亚迪有限比亚迪工业北汽股份上汽乘用车江淮汽车广汽乘年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿效应将进步凸显，推动行业节能与新能源汽车高质量发展。参考文献双积分管理办法促进节能与新能源汽车发展朱敏慧汽车与配件吕力，葛鹏，柳邵辉基于节能与新能源技术路径的双积分合规成本测算模型及其应用汽车工业研究，郭传慧，付铁军......”。