1、“.....能够比较真实的模拟人在车中的情况。国内标准仅考虑室温下汽车内部的释放情况，没有动态条件下车内的情况。车辆行驶在路上，汽车自身排放的污染物和外界环境中的污染物很容易通过缝隙管道等进入车内，影响车内空气的质量，给车材料主要是皮革织物油漆等物质。由于皮革织物在其生产过程中不可避免地要加入些颜料助剂，用以改善材料的色泽柔韧性，色牢度等性质，这些添加的物质，往往含有大量的醛酮类物质。以生产商规定的发动机最小稳定转速，运行分钟后进行采样。在日本车内试验方法规定，车内污染物的测试分为个部分预处理阶段甲醛浓度测定阶段和车内其他有机挥发汽车整车内部检测研究论文原稿......”。

2、“.....汽车内部的来源汽车内部的来源广泛，但主要来自于汽车内部有机零部件及其装饰材料中所残留的有毒有害物质的释放汽车外部污染物进入和汽车自身排放的有毒物质的进入这方面。汽车整车内部检测研究论文原稿。汽车有机零部件及其装饰材料中所残留的有害究论文原稿。从汽车外部进入的污染物当汽车外部空气较差时，污染物会通过汽车门窗车身缝隙通风口或车上其他孔隙进入车内，加深车内污染程度，这类污染物主要有烷烃颗粒物等。汽车自身排放的污染物进入车内汽车排放出的有毒有害物质，包括苯烯烃芳香烃等物质会经过逆流反渗透进入车内空间，污染车内空气，其中甲苯污染最严重性，色牢度等性质，这些添加的物质，往往含有大量的醛酮类物质......”。

3、“.....我国实施的乘用车内空气质量评价指南规定了车内空气中常见的污染物苯甲苯甲醛等种物质的检测限值，该标准引导各车企开展汽车整车内部管理控制工作，但标准只针对整车的含量限定，汽車的原材料和零部件并无相关国家标准，且该标准仅为推荐性标准，该标准以生产商规定的发动机最小稳定转速，运行分钟后进行采样。在日本车内试验方法规定，车内污染物的测试分为个部分预处理阶段甲醛浓度测定阶段和车内其他有机挥发物浓度测定阶段。汽车有机零部件及其装饰材料中所残留的有害物质释放塑料类材料这类材料在车内应用广泛比如用于门板仪表板中控台副仪表板和座椅护板等内饰，这类材料的主要污染来，尤可为，葛蕴珊车内污染及其检测技术汽车工程，......”。

4、“.....可建立不同的测量体系框架，可为制定相关标准提供科学依据，为我国建立科学合理的汽车挥发性有害物质管理体系奠定基础。参考文献刘雪峰，徐耀宗，徐树杰，庄梦梦，刘伟我国汽车产品污染现状及管理政策建议环境与可持续发展，姚其海汽车车内有机挥发物排放与检测方法探污染程度不同，由于新车内部各零部件中由于生产工艺，原材料等原因而残留不少易挥发性有毒有害物质，随时间的延长，污染物会逐渐挥发殆尽，因此在进行车辆内部检测时应选取标准规定车龄的汽车进行检测。结语汽车内部严重威脅着每个司机和乘客的健康......”。

5、“.....本文综合分析了车内的来源，试样采集条件，气体检汽车整车内部检测研究论文原稿的浓度上限，为汽车生产检测增添了政策法规。世界各主要国家对车内测试条件的规定如下俄罗斯乘客室和驾驶室内空气有害物质含量标准对所测车辆在湿度条件下进行测试。标准规定了两个采样模式以公里小时匀速行驶。在平整坚硬的路面上进行实验，行驶分钟后进行采样。汽车整车内部检测研究论文原稿。，不畅，污染物便迅速聚集直到固气两相达到动态平衡。污染物浓度升高的根本原因是，高温增加了车内材料中含有的有机易挥发性成分的蒸气压，直到新的气固平衡出现。通风状况的影响通风状况决定着汽车内外空气交换的强度，空气的流通对车内污染物的集聚影响很大......”。

6、“.....环境本底浓度的影响车在运动状态下，由于车速车测定方法北京中国环境科学出版社，寻科技尚品，朱培浩，董长青，徐耀宗，贾彦敏我国汽车和恶检测标准法规现状问题及措施天津科技，陈小开，罗会龙，程赫明汽车室内空气品质的研究进展制冷与空调，李旭，刘炳国，黄慧婧，王建春汽车内部空气污染状况的研究农业装备与车辆工程测法方法以及对检测结果影响较大的内外因素。通过对比不同国家汽车内部采样方式的异同，认识到综合考虑多种采样条件包括行驶怠速静止高温和室温等取样条件，更能反映人与车的真实状况。结合对检测影响较大的环境本底浓度通风状况和车龄温度等因素，科学合理地设定车内采样模式检测方法等参数......”。

7、“.....通过海拔高度等因素的变化，车内外的压强差异也处于动态变化状态，车内外空气不可避免地发生对流，所以，车辆在运动状态下车内空气质量受车外环境的空气质量影响较大。由于车辆自身密闭性问题，车外污染物易于流入车内，此外，即使在空气交换作用极其微弱的情况下，通过扩散作用，车外环境中的污染物也能进入车内。车龄的影响不同车龄的汽车内部空气汽车整车内部检测研究论文原稿空气污染物浓度的因素有很多，主要包括环境温度汽车通风状况和车辆年龄等因素。除了这些之外，环境本底浓度对于汽车内部检测影响也较大，是车在运行状态下对车内测量结果影响较大的因素。因此，在进行车内检测时，必须充分考虑这些因素。温度环境温度对车内浓度影响很大......”。

8、“.....如果通风成员造成危害。希望国内标准能适当引入动态采样模式，并在这方面逐步完善，以更好地指导乘用车内部的检测与管控工作。样品的分析测试方法综合各国采样方法，车内易挥发性有机物的采样分析方法主要是次热解析气相色谱法用填充有固态吸附剂的采样管来采集车内空气中的挥发性有机物，将气体中的挥发性有机组份捕集在采样管中，然物浓度测定阶段。指出车内中种主要有害物质的浓度上限，为汽车生产检测增添了政策法规。世界各主要国家对车内测试条件的规定如下俄罗斯乘客室和驾驶室内空气有害物质含量标准对所测车辆在湿度条件下进行测试。标准规定了两个采样模式以公里小时匀速行驶。在平整坚硬的路面上进行实验......”。

9、“.....这类材料的主要污染来源于其成型时所使用的脱模剂，脱模剂的作用是能使塑料制品易与模具脱离。脱模剂在使用前也需要用有机溶剂将其分散均匀。这些有机溶剂含有较多的苯甲苯甲苯等有机物，所以塑料制品是汽车内部的源泉之。表面覆盖物类材料这。年月日，我国实施的乘用车内空气质量评价指南规定了车内空气中常见的污染物苯甲苯甲醛等种物质的检测限值，该标准引导各车企开展汽车整车内部管理控制工作，但标准只针对整车的含量限定，汽車的原材料和零部件并无相关国家标准，且该标准仅为推荐性标准，该标准难以支撑对汽车行业的监管......”。