1、“.....它同样具有无级的优点，同时克服了承载功率有限般，动力损耗明显，低速顿挫且离合片磨损严重，以上皆属于有级变速，虽已具备优良的性能，各档切换间的动力连接迅速，较多的档位数量也缩小了各档之间的速比差，但提速过程中的速比变化仍不够线性。无级变速，克服了以上缺点，提速汽车的新型无级变速器及其性能论文原稿的压力能够完全传递给被动齿轮，这就避免了动力的损耗和传递迟滞，使动力连接更迅速，另外采用了巧妙的滑动轴承等机构使其实现无级变速，而这是所没有的。关键词汽车无级变速大扭矩汽车，已经从上个世纪的奢侈品变成了今天的日用品......”。

2、“.....都是采用了液压油，是靠涡轮转动加压液压油，然后利用液压油的压力推动另个涡轮转动，此变速器则是靠组齿轮来加压液压油，再利用液压油的压力推动另组齿轮转动。同样是利用油压传递动力，不同的是，当能够大幅度提高承载功率，这也是克服了最大的缺点，采用了传动带和带轮，依靠两者接触面的摩擦力来传递动力，然而摩擦力非常有限，从而限制了车辆的功率。另外，同样因为传动带的摩擦力有限，高速行使状态下急刹车会对传动带造成意外磨在目前汽车使用的所有变速器中，此变速器的性能与之相比，不夸张的说几乎是有过之而无不及......”。

3、“.....从初期的手动变速箱，到后来的无级变速箱自动变速箱，每次新生事物的出现都是次升级，都会焕却只能承受较小扭矩。本文中介绍的无级变速器，就是针对上述各种变速器的缺点而研发汽车的新型无级变速器及其性能论文原稿。此变速器的另特点就是结构较为简单，零部件数量少。目前现实中的变速箱，零件数目繁多，结构复杂，生产中要投入任意滑动的作用，是工作过程中较为重要的部件。在两齿组之间与齿组上方连接的两条油管，其中，装有单向阀的作用是当齿组受惯性作用转速比齿组快的情况下，直接由齿组上方向腔内补充油量......”。

4、“.....另外条，板移动方向相反，则两齿组变速比相反，滑板任意移动就能产生任意变速比，这就实现了无级变速。当上部上腔变小下部下腔变大时，速比变小，油压升高，动力充足，反之上部上腔变大下部下腔变小时，油压降低，动力下降，速比增大。挡板上的个特殊结构，等，所以齿组的转速相等，当上腔滑板向内滑动且同时下腔滑板向外滑动时，上腔空间变小，在同时间内齿组压出油量变少，而下腔空间却变大，在同时间内推动齿组转动需要的油量增加，在齿组转速不变的情况下齿组转速降低，换种说法......”。

5、“.....而且零部件越多故障率越高，复杂的结构给维护维修增添了不便，而此款变速器结构简单到了甚至只有屈指可数的几个零部件，降低制造成本和维护方便是显而易见的，简单的结构当然也降低了故障率汽车的新型无级变速器及其性能论文原稿。能论文原稿。汽车的新型无级变速器及其性能论文原稿。摘要变速箱，作为汽车的重要部件，人们直不懈的研究，其技术性能也不断提高，但时至今日各种变速箱的性能并不理想，有级变速试图缩小换挡间隔使之趋于无级的完美，但未能如愿，而无级变源带动齿轮转动，产生油压，压向齿组，齿组在油压的作用下产生转动......”。

6、“.....齿组连接发动机，齿组连接车轮，这就形成了动力传递。在这个装置中使用了移动滑板是使装置产生变速作用的关健，在两组齿轮之间的腔，以上下有普通阀门的作用相当于离合器，当阀门打开时，液压油由齿组压出直接回到齿组上方并往复循环，液压油不经过齿组，也就没有了动力传递，此时相当于离合器分离切断动力，当阀门关闭时，则恢复了动力传递，相当于离合器连接汽车的新型无级变速器及其性滑动挡板得以滑动，要借助于特殊形状的滑动轴承，轴承内圈形状带有内齿状，内齿与齿轮外齿较为紧密相配合，形成密封，同时轴承转动部分同样实施密封，防止液压油泄露......”。

7、“.....同时实现了齿轮的密封转动和滑动起到了齿轮转动的同时滑板缩小至齿组的，也就是齿组工作空间扩大至齿组的倍，此时齿组转圈压出的油量只能推动齿组转半圈，齿组转两圈压出的油量才能满足推动齿组转圈，即齿组转两圈齿组转圈，这就是由原来的上下两腔相等转速相等变化至上下两腔不等转速不等，如果上下两腔滑板的中间为界分为上齿轮腔和下齿轮腔，滑板的滑动改变了两个腔空间的大小，也就是改变了两个齿组工作空间的大小，改变了两个腔压入和压出的油量，当上下滑板都处于中间位置时，上腔与下腔空间相等......”。

8、“.....也就是此装置的关健结构，采用了齿轮两端的滑动挡板，另设置有电动或液压的外力装置推动挡板，使挡板沿齿轮轴向滑动，滑动挡板带有滑动轴承，滑动轴承内圈设有内齿，其内齿与齿轮配合连接。在这个装置中，是靠液压油传递动力的，齿组连接动力缺点。其技术方案为采用两组齿轮组，每组齿轮组类似于齿轮液压泵的结构，第齿轮组相当于液压泵，转动产生油压，第齿轮组则相当于液压缸，齿组产生的油压推动齿组转动，这就形成了动力传递，在齿轮组截面上装有滑板沿齿轮轴向往复移动，用于控制输油较平顺，降低油耗，操作简单，但承载功率有限......”。

9、“.....为了解决现实中的不足，很多从业者及爱好者直没有放弃努力，不断尝试新的方法，各种新技术方案层出不穷，仅无级变速器就有百余种问世，除外，其它的只有个别方案了自行车市场。汽车大件之的变速箱，与发动机匹配共同尽可能的使车辆发挥出优越的性能，随着科技的进步变速箱也不断改进，但现实中的各种变速箱依然存在着各自的不足。总的来说，变速箱可分为两大类无级变速和有级变速。最传统的，简单可靠性能被动涡轮静止不转的时候并不能完全阻碍液压油的流动，就是当负载过大时，主动涡轮转动而被动涡轮可能不转或转速低于主动涡轮......”。