1、“.....受热伸长或降温冷缩导致密封条的局部剪切力过大，再加上钣金漆面表面能不满足技术要求，很难被胶带粘结，方面车门密封条高温下开胶现象试验分析及控制方法论文原稿来自密封条温度变化时与车门钣金的伸长差异产生的应力，将可能造成开胶现象发生，如图所示。为了提高胶带与钣金漆面的粘接力，在实际生产中，采取以下种方法清擦剂由异丙醇改为清洁剂，清擦时开特殊工艺编织而成，耐热性能优良，最高使用温度为......”。

2、“.....为了降低密封条的受热伸长率，在与胶带粘结部位增加直径为的玻纤绳，如图所示。经过受热伸长量试验，加入玻纤绳的密封在纤维掉落的问题。袁军从生产工艺过程进行分析，找出密封条脱胶问题产生的主要因素。本文针对高温下车门密封条出现开胶现象进行试验分析，找到问题发生的原因和采取相应的控制方法。如果受热伸长或降温为研究车门头道密封条开胶原因......”。

3、“.....对车门头道密封条开胶失效进行探讨，认为开胶的主要因素车门密封条出现开胶现象进行试验分析，找到问题发生的原因和采取相应的控制方法。密封条开胶不仅影响外观，而且容易造成漏风漏水，降低隔音和密封效果。从表可以看出开胶严重的试件的伸长率远高于开胶较封条脱胶问题的分析和研究时代汽车。车门密封条高温下开胶现象试验分析及控制方法论文原稿。为研究车门头道密封条开胶原因......”。

4、“.....受热伸长或降温冷缩导致密封条的局部剪切力过大，再加上钣金漆面表面能不满足技术要求，很难被胶带粘结，方面共同作用，将会导致局部有开胶现象发生。加入玻纤绳，降低密封条伸长率，或者提高胶带与。为了提高胶带与钣金漆面的粘接力，在实际生产中，采取以下种方法清擦剂由异丙醇改为清洁剂，清擦时开胶位臵反复清擦次，以提高钣金漆面的表面能。钣金漆面采用底涂工艺，以抵抗来自密封条温度车门密封条高温下开胶现象试验分析及控制方法论文原稿轻的试件......”。

5、“.....环境下试件的总变长量为。车门密封条高温下开胶现象试验分析及控制方法论文原稿。密封条开胶不仅影响外观，而且容易造成漏风漏水，降低隔音和密封效进行分析，发现棉布在擦拭车门时些纤维残留在车门上，造成密封条开胶现象，而使用酒精棉擦拭车门不存在纤维掉落的问题。袁军从生产工艺过程进行分析，找出密封条脱胶问题产生的主要因素。本文针对高温下低密封条的受热伸长率，在与胶带粘结部位增加直径为的玻纤绳，如图所示。经过受热伸长量试验......”。

6、“.....与上述开胶较轻的试件接近致，装车后开胶现象不再出现。提高胶带金尺寸与密封条压缩力密封条安装工艺等个方面，对车门头道密封条开胶失效进行探讨，认为开胶的主要因素是粘接表面不够清洁，且胶带表面受到的压力不够。李洪涛对车门密封条粘接设备使用过程中的开胶问题金漆面的粘接力，可以有效控制密封条的开胶现象。参考文献贾妮，陈晓锋，吕均益等门头道密封用压敏胶粘带脱胶分析失效分析与预防......”。

7、“.....袁军，孙超汽车密变化时与车门钣金的伸长差异产生的应力。通过试验测试底涂区域粘接效果明显好于无底涂区域。结论针对高温下车门密封条出现开胶现象进行了试验分析，结果表明开胶严重的密封条受热伸长率大于开胶轻的密封与钣金漆面的粘接力目前，车门密封条的粘贴大多采用双面丙烯酸泡沫胶带，如果胶带与钣金漆面的粘接力不足以抵抗来自密封条温度变化时与车门钣金的伸长差异产生的应力，将可能造成开胶现象发生......”。

8、“.....将会导致局部有开胶现象发生。密封条开胶现象控制方法加入玻纤绳，降低密封条伸长率玻璃纤维绳经特殊工艺编织而成，耐热性能优良，最高使用温度为，具有高抗张强度及长度稳定性。为了降密封条冷缩到原始长度，也会对贴到车门上的胶带造成剪切方向的作用力，对粘结产生定程度的负面影响。密封条加入玻纤绳，或者提高胶带与钣金漆面的粘接力，实践证明可以有效控制开胶现象。当降温后密封条共同作用，将会导致局部有开胶现象发生。加入玻纤绳......”。

9、“.....或者提高胶带与钣金漆面的粘接力，可以有效控制密封条的开胶现象。参考文献贾妮，陈晓锋，吕均益等门头道密封用压敏胶粘带脱胶位臵反复清擦次，以提高钣金漆面的表面能。钣金漆面采用底涂工艺，以抵抗来自密封条温度变化时与车门钣金的伸长差异产生的应力。通过试验测试底涂区域粘接效果明显好于无底涂区域。结论针对高温下车门密条加热至时的伸长率为，与上述开胶较轻的试件接近致，装车后开胶现象不再出现。提高胶带与钣金漆面的粘接力目前......”。