1、“.....此外目前对爆胎汽车的研究主要采用直线和弯道的行驶工况，未考虑汽车加减速和换道等工况，因此还需要对爆胎汽车多工况进行全面研究。同时当前的爆胎汽车关于爆胎汽车研究综述论文原稿象，本文首先分析汽车爆胎的原因，然后分别从防爆措施研究和爆胎仿真以及爆胎后汽车控制这两方面进行了分析。关于爆胎汽车研究综述论文原稿。年通过实车测试，发现常规的电子稳定性控制系统对爆胎后车辆运动特性发生突变的稳定性控制存在些不足。例如，电子稳定性控制并没有考虑载荷转移，制动时产生的横摆力矩效率低，从而影响控制效果。同年湖南大学黄江首先研究了控制器对于爆胎后车辆的控制效果但是不理想，进而在基础上提出了爆胎汽车的差动制动控制策略。年广西大学的张彦红则是运用模进行联合仿真研究了不同路表特性参数对爆胎车辆运动方式的影响......”。

2、“.....并且用中的建立了自由度整车爆胎动力学模型。关于爆胎汽车研究综述论文原稿。防爆胎措施研究现狀为了防止爆胎引起的交通事故，在爆胎预警方面现在汽车厂往往在轮胎的内部装上胎压传感器来实时的监控轮胎内部的压力和温度即胎压监测系统，并在出现异常的情况及时的提醒驾驶员做出防范措施。在轮胎结构上许多的轮胎厂商也做出了相应的轮胎可以分为以下两大类第类充气式安速度，轮胎力学等参数变化。年到年建立了低自由度整车爆胎模型，但忽略了垂向方向载荷转移，所以建立的模型不能完全反应车辆爆胎后动态响应。年利用重型商用车爆胎时的轮胎力学参数的变化，建立了整车爆胎模型并在不同的路面条件下对爆胎车辆进行仿真分析。而国内相对来说对爆胎方面的研究起步较晚。年至年吉林大学郭孔辉院士团队在轮胎方面研究做出了巨大贡献......”。

3、“.....通过分析胎压对轮胎特性的影响并改进了摘要当今发生的交通事故中，由于爆胎的引起的事故占很大的比例，所以对爆胎的预防和爆胎后的应对措施的研究是十分必要的。为了更好的研究汽车爆胎这现象，本文首先分析汽车爆胎的原因，然后分别从防爆措施研究和爆胎仿真以及爆胎后汽车控制这两方面进行了分析。在轮胎结构上许多的轮胎厂商也做出了相应的轮胎可以分为以下两大类第类充气式安全轮胎，包括有在轮胎内部加有层自封胶体的自密封式轮胎通过加厚胎壁的支撑式轮胎将轮胎内部由个腔室改为多个腔室的多腔室式轮胎。第类就是非充气式轮胎，非充气式轮胎是将轮胎和轮辋胎车辆运动方式的影响研究东南大学叶涛爆胎汽车动力学及其主动安全控制江西理工大学黄江爆胎，汽车爆胎后将横摆角速度和偏航距离都控制在很小的变化范围内......”。

4、“.....此外目前对爆胎汽车的研究主要采用直线和弯道的行驶工况，未考虑汽车加减速和换道等工况，因此还需要对爆胎汽车多工况进行全面研究。同时当前的爆胎汽车稳定性控制多是从横摆角速度做为参考的参数，但是汽车爆胎后其他参数也会发生变化，例如爆胎汽车道路偏移量车身侧倾角和质心侧偏角等，因此采用多参数对汽车爆胎后的稳定性控制研究是未來对汽车爆胎后控制的主要研究方向。参考文献丁正林，高岩交通事故存在些不足。例如，电子稳定性控制并没有考虑载荷转移，制动时产生的横摆力矩效率低，从而影响控制效果。同年湖南大学黄江首先研究了控制器对于爆胎后车辆的控制效果但是不理想，进而在基础上提出了爆胎汽车的差动制动控制策略。年广西大学的张彦红则是运用模糊控制原理对转向轮进行主动转向控制使爆胎汽车达到不偏航的效果......”。

5、“.....通过调整爆胎对侧车轮的制动力从而达到稳定车身的目的。年山东理工大学的侯秀敏在差动制动主动转向控制协调控制策略基础关于爆胎汽车研究综述论文原稿车稳定性控制原理与仿真研究吉林大学，张彦会，李晓萍，伍松基于主动转向的爆胎汽车操纵稳定性模糊控制研究机械设计与制造，侯秀敏爆胎车辆稳定性智能控制技术研究山东理工大学，。，卢荡，郭孔辉不同胎压轮胎回正力矩的预测模型第届计算智能与工业应用国际会议，卢荡，郭孔辉不同胎压下轮胎侧偏侧向力的预测第届电子与智能交通系统国际会议，王英麟基于与的爆胎汽车动力学响应研究吉林大吉林大学硕士学位论文，高元伟驾驶员干预下的爆胎动力学建模及仿真分析吉林大学，陈晓路表特征对，黄江爆胎汽车稳定性控制原理与仿真研究吉林大学，张彦会，李晓萍......”。

6、“.....汽车轮胎爆胎分析交通运输研究，臧利国，赵又群，姜成等机械弹性车轮径向刚度特性及影响因素研究振动与冲击，赵又群，付宏勋，林棻等非充气车轮及其力学特性研究进展江苏大学学报，陈胜华被动的安全保证蒂龙爆胎保险装臵汽车工程学报，利用了复合转向阻尼器，从而保证了爆胎汽车的稳定性。结语综上所述，爆胎主要是由高速行驶胎内压力轮胎老化及高温路面条件引起的。防爆措施目前主要包括胎压预警和对轮胎结构的改变，而整车爆胎后汽车稳定性控制方法主要是通过调节悬架的高度差动制动主动转向以及差动制动主动转向协调控制来使汽车爆胎后迅速恢复稳定行驶状态。对于爆胎汽车的研究，大多数控制方法还是从单的控制思路出发，如只进行转向控制无法消除爆胎所带来的冲击力矩，只进行差动制动控制却又无法解决爆胎汽车偏航问题，而差动制动主动转向协调控制可以......”。

7、“.....。因此对爆胎事故的预防和爆胎后的应对措施的研究变得尤为重要。下面将从爆胎的原因，爆胎的预防和对爆胎仿真控制这个方面对这领域进行论述。关于爆胎汽车研究综述论文原稿。年通过实车测试，发现常规的电子稳定性控制系统对爆胎后车辆运动特性发生突变的稳定性控制关于爆胎汽车研究综述论文原稿卢荡，郭孔辉不同胎压下轮胎侧偏侧向力的预测第届电子与智能交通系统国际会议，王英麟基于与的爆胎汽车动力学响应研究吉林大吉林大学硕士学位论文，高元伟驾驶员干预下的爆胎动力学建模及仿真分析吉林大学，陈晓路表特征对爆胎车辆运动方式的影响研究东南大学叶涛爆胎汽车动力学及其主动安全控制江西理工大学，定性控制多是从横摆角速度做为参考的参数，但是汽车爆胎后其他参数也会发生变化，例如爆胎汽车道路偏移量车身侧倾角和质心侧偏角等......”。

8、“.....参考文献丁正林，高岩交通事故中汽车轮胎爆胎分析交通运输研究，臧利国，赵又群，姜成等机械弹性车轮径向刚度特性及影响因素研究振动与冲击，赵又群，付宏勋，林棻等非充气车轮及其力学特性研究进展江苏大学学报，陈胜华被动的安全保证蒂龙爆胎保险装臵汽车工程学报控制原理对转向轮进行主动转向控制使爆胎汽车达到不偏航的效果。年设计种利用滑模控制算法的差速制动控制器，通过调整爆胎对侧车轮的制动力从而达到稳定车身的目的。年山东理工大学的侯秀敏在差动制动主动转向控制协调控制策略基础上利用了复合转向阻尼器，从而保证了爆胎汽车的稳定性。结语综上所述，爆胎主要是由高速行驶胎内压力轮胎老化及高温路面条件引起的。防爆措施目前主要包括胎压预警和对轮胎结构的改变......”。

9、“.....包括有在轮胎内部加有层自封胶体的自密封式轮胎通过加厚胎壁的支撑式轮胎将轮胎内部由个腔室改为多个腔室的多腔室式轮胎。第类就是非充气式轮胎，非充气式轮胎是将轮胎和轮辋做为个整体，轮胎和轮辋之间采用不同的支撑结构来连接，从而达到支撑缓冲和防爆的目的。除此之外，还存在轮辋上固定上支撑结构的辅助支撑轮胎，其目的是防止爆胎汽车轮毂接地加剧车辆的偏移。摘要当今发生的交通事故中，由于爆胎的引起的事故占很大的比例，所以对爆胎的预防和爆胎后的应对措施的研究是十分必要的。为了更好的研究汽车爆胎这现型，对不同胎压下轮胎回正力矩和侧偏力做了预测。同团队的王英麟对爆胎后的轮胎特性变化进行了大量的实验，并将实验数据总结了套规律，在郭孔辉院士的轮胎模型基础上建立爆胎模型......”。