1、“.....因此，加快发展镁合金塑性成形方法也是研究的热点和发展的趋势。碳纤维增强树脂基复合材料应用碳纤维增强聚合物基复合材料具有独特的性能优势，是汽车新材料领域备受关注。相较于其他汽车材料而言主研发的新材料以及新技术已经成功实现商业化。新材料在汽车轻量化技术中的应用论文原稿。镁合金材料的成形方法分为铸造加工成形和塑性成形，当前主要运用的是铸造成形方法，且压铸方法是镁合金铸造成形方法中应用最广泛的。最近发展起来的镁合金压铸新技术包括充氧压铸和真空压铸，充氧压铸在生产汽车镁合金零部件上的新材料在汽车轻量化技术中的应用论文原稿这样的形势，很多汽车制造商就要在降低车辆自重和降低燃油消耗方面加大投入和研发力度，降低因为汽车生产过程多带来的环境损害后果......”。

2、“.....推动了国外汽车轻量化材料技术的发展。发达国家在研究如何解决能源短缺和环境恶化的过程中，制定了些非常严格的强制性法律和制度，目耐磨性的合金以满足自动变速箱离合器零件冷气压缩机汽缸换挡拨叉件的要求。此外，应用于车体与悬挂系统的部件，除了具备高强度外，还要求开发具备能量吸收与良好的变形特性，系非热处理型高强高韧性铝合金是未来研发方向之。新材料在汽车轻量化技术中的应用论文原稿。进步研发超细晶粒，很多汽车制造商就要在降低车辆自重和降低燃油消耗方面加大投入和研发力度，降低因为汽车生产过程多带来的环境损害后果。进步研发超细晶粒钢超细晶粒钢是种新的高强度钢板材料。这样的钢材料的主要经济指标得到了进步提高，与现有的钢材相比较而言，其强度和韧性均超过了现有钢材的倍以上......”。

3、“.....推动了国外汽车轻量化材料技术的发展。发达国家在研究如何解决能源短缺和环境恶化的过程中，制定了些非常严格的强制性法律和制度，目的是为了降低车辆的燃油消耗，减少汽车的尾气排放。因此，汽车厂商为了满足政策法规的要求，投入了大量的人力及物力用于研发节能环保能量吸收能高出普通金属材料的倍左右，极大提升了汽车的安全性，保障乘车人员的生命安全。耐腐蚀性好碳纤维丝束和树脂材料共同组成了碳纤维增强聚合物基复合材料，其耐酸碱性能也较为优异，用其制造的汽车零部件无需进行表面防腐处理，其耐候性及耐老化性极好，寿命是普通钢材的约倍。结语汽车轻量化是实现节能减排的重要面力学性能优异汽车上使用的碳纤维增强树脂基复合材料密度仅为，只达到普通碳钢密度的，质量是同体积铝合金的约......”。

4、“.....抗拉强度达到了钢材的倍。的疲劳强度是抗拉强度占比达到。另外，的振动阻尼特性也要优于轻金属，例如通常轻合金发生震动后需可生产出镁合金汽车方向盘和轮毂。镁合金成形以铸造工艺为主，但铸件的缺陷限制了镁合金性能的提高，局限了镁合金的广泛应用。镁合金使用塑性成形方法，可有效地消减铸件缺陷的影响，通常采用热处理强化和形变强化可明显地提高合金的性能，但由于镁的密排方结构，变形难度比钢铝和铜等要大。如果直接运用铝合金已有的发展的重要方向先进的成形技术研发目前高强度钢的成形工艺主要有深冲延展拉伸翻边弯曲等，由于这些工艺本身的局限性，先进成形技术的研发显得十分迫切......”。

5、“.....世界铝业协会的报告指出，汽车自重每减轻，燃油消耗可降低。因此，汽车轻量化对于节约能源减少排放实现可持续发展战略具有十分积极的意义。高强钢铝合金镁合金和天然纤维增强聚合物生态复合材料是当前轻量化节能环保可回收汽车新材料的重要组成。轻量节能环保和可回收将成为国内外汽车工业发展的重要方向具有的粘彈性也相当出色，同时碳纤维和基体之间会因为局部的微小摩擦而产生界面应力。在粘弹性与界面摩擦力共同作用下，汽车制件能够表现出优越的吸能抗冲击能力。再者，经过特殊制作的碳纤维复合材料，其具有的碰撞吸能结构可以在剧烈碰撞状态下碎裂成很小的碎片，使得撞击能量得以最大化的分散，这种材料的的分散......”。

6、“.....极大提升了汽车的安全性，保障乘车人员的生命安全。耐腐蚀性好碳纤维丝束和树脂材料共同组成了碳纤维增强聚合物基复合材料，其耐酸碱性能也较为优异，用其制造的汽车零部件无需进行表面防腐处理，其耐候性及耐老化性极好，寿命是普通钢材的约倍。结语汽车轻量化是震动才能停止，而振动便可以停止。体化制造汽车结构发展的另外种趋势就是模块化与整体化。采用复合材料能够在其成型过程中制成形状各异的曲面，能够完成汽车零部件的体化制造。采用体化成型制造方面可以大幅度减少汽车零部件数量和零部件之间的连接工序，另方面也使得零件的生产周期大幅缩短。吸能抗冲击性强塑性成形方法，往往会使得镁合金材料的成品率很低，使塑性加工成形成本过高，影响了镁合金在各领域的应用。因此......”。

7、“.....碳纤维增强树脂基复合材料应用碳纤维增强聚合物基复合材料具有独特的性能优势，是汽车新材料领域备受关注。相较于其他汽车材料而言其优势有以下几个方术，也是未来研发的重点。新材料在汽车轻量化技术中的应用论文原稿。镁合金材料的成形方法分为铸造加工成形和塑性成形，当前主要运用的是铸造成形方法，且压铸方法是镁合金铸造成形方法中应用最广泛的。最近发展起来的镁合金压铸新技术包括充氧压铸和真空压铸，充氧压铸在生产汽车镁合金零部件上的应用较广泛，真空压铸实现节能减排的重要技术措施之。世界铝业协会的报告指出，汽车自重每减轻，燃油消耗可降低。因此，汽车轻量化对于节约能源减少排放实现可持续发展战略具有十分积极的意义......”。

8、“.....轻量节能环保和可回收将成为国内外汽车工业新材料在汽车轻量化技术中的应用论文原稿。吸能抗冲击性强具有的粘彈性也相当出色，同时碳纤维和基体之间会因为局部的微小摩擦而产生界面应力。在粘弹性与界面摩擦力共同作用下，汽车制件能够表现出优越的吸能抗冲击能力。再者，经过特殊制作的碳纤维复合材料，其具有的碰撞吸能结构可以在剧烈碰撞状态下碎裂成很小的碎片，使得撞击能量得以最大化其优势有以下几个方面力学性能优异汽车上使用的碳纤维增强树脂基复合材料密度仅为，只达到普通碳钢密度的，质量是同体积铝合金的约，但是碳纤维复合材料的综合力学性能要高于传统的金属材料，抗拉强度达到了钢材的倍。的疲劳强度是抗拉强度占比达到。另外，的振动阻尼特性也要优于轻金属，例如通常用较广泛，真空压铸可生产出镁合金汽车方向盘和轮毂......”。

9、“.....但铸件的缺陷限制了镁合金性能的提高，局限了镁合金的广泛应用。镁合金使用塑性成形方法，可有效地消减铸件缺陷的影响，通常采用热处理强化和形变强化可明显地提高合金的性能，但由于镁的密排方结构，变形难度比钢铝和铜等要大。如果直的是为了降低车辆的燃油消耗，减少汽车的尾气排放。因此，汽车厂商为了满足政策法规的要求，投入了大量的人力及物力用于研发节能环保轻量化可回收的材料。此外，各国政府为企业大学以及研究机构提供了大量的资金支持，用于研发汽车轻量化材料，从而进步促进了汽车轻量化的发展。目前，我国汽车材料产业已经粗具规模，大量自超细晶粒钢是种新的高强度钢板材料。这样的钢材料的主要经济指标得到了进步提高，与现有的钢材相比较而言，其强度和韧性均超过了现有钢材的倍以上......”。