1、“.....人们对列车运行安全性的要求也越来越高筒连杆和主轴等组成，主要完成进排气的控制作用。进排气机构主要由阀体过滤网空气节流阀进气阀体进气阀排气阀体排气阀等组成，通过控制结构的控制即打开或关闭进气阀排气阀来完成进排气作用。延时机构主要由吸入阀缸盖缓冲弹簧弹簧支架和减振空气弹簧系统的结构和垂向特性研究论文原稿设有延时机构，不敏感区般为左右，当车体在此范围之内振动时，高度控制阀不动作。空气弹簧系统的结构和垂向特性研究论文原稿。空气弹簧有种结构类型囊式约束膜式自由膜式。囊式和约束膜式的性能较差......”。

2、“.....自由膜式垂向横向纵向刚度，并且具有较大的抗扭转变形能力，因此，国内动车主要采用自由膜式，自由模式的结构如图所示。空气弹簧系统的工作原理静载荷下，当乘客增加车体高度下降，高度调整杆感受到车体高度发生变化，来自列车管的压缩空气通过高度控架等组成，以硅油做阻尼剂，使空气弹簧在正常的振动情况下不发生进排气动作。当车体载荷增加时，空气弹簧高度降低，此时控制结构的连杆向上动作，带动主轴向左旋转，定时间以后，进气阀打开，列车管中的压缩空气进入空气弹簧......”。

3、“.....人们对列车运行安全性的要求也越来越高。高度控制阀的结构高度控制阀般由高度控制结构进排气机构和延时机构等部分组成，如图所示。高度控制机构主要包括连杆套筒连体积最少为，。当节流孔直径小于时，直径越大，车体稳定性越好。当节流孔直径大于时，在车速低的情况下，车体稳定性基本不变，但是当车速较高时，直径越大，列车稳定性越差。所以，为了提高车体在高速下的平稳性，节流孔的直径最好弹簧体积越大，动态刚度和动态阻尼越小，并且呈线性，。动态刚度随附加空气室体积的增加而下降，并且变化率逐渐减小，当附加空气室体积大于时......”。

4、“.....。动态阻尼随积。高度控制阀安装在车体和转向架之间，主要是用来控制空气弹簧的高度，从而调整車体的高度。它有个通气孔，分别和空气弹簧大气列车管相通。差压阀安装在两空气弹簧之间，当两空气弹簧的压差达到时，差压阀内部通道自动打开。空气弹簧的直径最好为。结语空气弹簧系统虽然比普通的钢弹簧结构复杂，但是该系统不仅可以自动调整车体高度，而且可提高车体稳定性，从而提升乘客舒适性。在条件允许的情况下，应尽可能的增大空气弹簧和附加空气室的体积......”。

5、“.....结语空气弹簧系统虽然比普通的钢弹簧结构复杂，但是该系统不仅可以自动调整车体高度，而且可提高车体稳定性，从而提升乘客舒适性。在条件允许的情况下，应尽可能的增大空气弹簧和附加空气室的体积，节流孔的直径最好为可能的选择体积较大的空气弹簧。当车速小于时，附加空气室的体积大于，则车体的稳定性较大，切随着附加空气室的体积的增加基本不变。当车速为时，则需附加空气室的体积大于。所以，为了提高车体在高速下的平稳性，附加空气室况下，应尽可能的选择体积较大的空气弹簧。当车速小于时，附加空气室的体积大于......”。

6、“.....切随着附加空气室的体积的增加基本不变。当车速为时，则需附加空气室的体积大于。所以，为了提高车体在高速下的平稳性，节流孔直径的增加而减小，但动态刚度随着节流孔直径的增加不发生变化，。整车垂向平稳性随着空气弹簧体积的增加而增加。当空气弹簧体积增加时，动态刚度减小，从而增加了空气弹簧的隔振作用，则车体平稳性增加，所以在条件允许的情况下，应尽统的结构和垂向特性研究论文原稿。正常工况下，差压阀处于关闭状态，左右两侧空气弹賛不连通若侧空气弹簧漏气，左右两侧空气弹簧的压差超过差压阀的阈值，差压阀自动打开......”。

7、“.....压差减小。空气弹簧系统的垂向动态特性空空气弹簧系统的组成空气弹簧系统由空气弹簧本体附加空气室高度控制阀和差压阀等组成，如图所示。两个空气弹簧分别坐落在构架左右两侧的侧梁上，对于无揺枕的转向架，构架的测梁或者横梁的部分密闭空腔用作附加空气室，扩大空气弹簧内容附加空气室的体积最少为，。当节流孔直径小于时，直径越大，车体稳定性越好。当节流孔直径大于时，在车速低的情况下，车体稳定性基本不变，但是当车速较高时，直径越大，列车稳定性越差。所以，为了提高车体在高速下的平稳性......”。

8、“.....但动态刚度随着节流孔直径的增加不发生变化，。整车垂向平稳性随着空气弹簧体积的增加而增加。当空气弹簧体积增加时，动态刚度减小，从而增加了空气弹簧的隔振作用，则车体平稳性增加，所以在条件允许的。空气弹簧系统的结构和垂向特性研究论文原稿。正常工况下，差压阀处于关闭状态，左右两侧空气弹賛不连通若侧空气弹簧漏气，左右两侧空气弹簧的压差超过差压阀的阈值，差压阀自动打开，左右两侧空气弹簧连通，压差减小。空气弹簧系统的垂支架等组成，以硅油做阻尼剂，使空气弹簧在正常的振动情况下不发生进排气动作......”。

9、“.....空气弹簧高度降低，此时控制结构的连杆向上动作，带动主轴向左旋转，定时间以后，进气阀打开，列车管中的压缩空气进入空气弹簧，使空气弹簧高具有较低的垂向横向纵向刚度，并且具有较大的抗扭转变形能力，因此，国内动车主要采用自由膜式，自由模式的结构如图所示。高度控制阀的结构高度控制阀般由高度控制结构进排气机构和延时机构等部分组成，如图所示。高度控制机构主要包括连杆套阀对空气弹簧进行充气，使空气弹簧的高度恢复到设定位置。当乘客减少车体高度上升，空气弹簧的压缩空气通过高度控制阀的排气孔排向大气，使空气弹簧高度降低......”。