1、“.....在中高转速的扭矩和功率输出都有提升，连续式可变进气系统相较于两段式，在保持低转速扭矩的同时，提升了高转速的扭矩。关键词汽车工程赛车大学生方程式发动机可变进气歧管但数值增长不大。大学生方程式赛车的发动机可变进气技术研究论文原稿。设置进气歧管长度为，稳压箱体积变化，进行全负荷稳态计算。由图中可看出，稳压箱体积为时，扭矩上升平稳，且有较大的数值。设置进气歧管长度为，稳压箱体积变化，发动机转速，节气门信号阶跃输入，对响应性进行计算。在时间时节气门角度从开始阶跃，时间时节气门角度达到。摘要可变进气歧管是种进行发动机稳态工况仿真。如图所示。为检验上述模型的准确性，计算了原型发动机在全负荷下的转矩及功率，并与试验数据进行比较。结果表明......”。

2、“.....峰值功率及转矩均出现在相仿的转速，且数值误差均在以内。对比如图所示，对比如图所示。对比可看出稳压箱体积越大，节气门角度阶跃后响应时间越长，但在稳压箱体积较小时，虽然响应性出色，但全负荷时输出扭矩较低。稳压箱体积达到以系统可根据发动机转速负荷等工况平稳地改变有效进气路径长度，根据波动频率改变稳压箱体积，从而改善发动机的输出特性。不同于两段可变式，连续可变式的歧管长度和稳压箱容积可以按照内腔旋转角度线性无级变化，避免了两段式中阀门开启关闭的瞬间气体波动性的突变，充气效率变化更加平缓。仿真模型的建立研究过程中，在环境下建立了发动机的维流动燃烧模型，该模型具有外部环境进气系统喷油器位于低转速区间时，短歧管阀门关闭，气体将全部流向长歧管......”。

3、“.....与长歧管及稳压箱内的高压波进行进气谐振，提高充气效率在发动机转速位于高转速区间时，歧管阀门完全打开，此时气体将大部分从短歧管流入，以满足发动机高负荷运转。其中阀门可以用电子节气门代替，并利用的辅助输出功能，给节气门输出控制信号，从而实现阀门的可变控制。两段可变式进气歧管可切换波进行进气谐振，提高充气效率在发动机转速位于高转速区间时，歧管阀门完全打开，此时气体将大部分从短歧管流入，以满足发动机高负荷运转。其中阀门可以用电子节气门代替，并利用的辅助输出功能，给节气门输出控制信号，从而实现阀门的可变控制。两段可变式进气歧管可切换两种状态其为长歧管状态，多用于中低转速，其阀门完全关闭，进气仅流经长歧管其为短歧管状态，多用于中高转速，其阀门完全打开......”。

4、“.....其中进排气系统模型配气相位气门尺寸缸径行程压缩比等参数，均按照实际结构尺寸设定燃烧模型采用韦伯双区燃烧模型，燃烧重心设定为上止点后度，燃烧持续期根据试验数据进行了标定环境条件为常温常压。排气系统在满足规则要求下重新设计，利用其中的模块对消音器建模并离散化得到维模型，再导入到中，在节气门全开状态下进行发动机稳态工况荷时的扭矩。所以运用在中低转速的长进气歧管应该匹配左右的稳压箱。高转速下稳压箱体积根据前面的计算结果可以得出，进气管长时高转速输出性能良好，所以固定进气管长为，改变稳压箱容积，对比动力输出性能。图和表综合分析可知稳压箱体积从变化到的过程中，中高转速扭矩输出提升明显，最大扭矩从提升到从变化到过程中，中高转速输出扭矩也有上升，但数值增长不大......”。

5、“.....多用于中低转速，其阀门完全关闭，进气仅流经长歧管其为短歧管状态，多用于中高转速，其阀门完全打开，进气同时流经两根歧管，见图。连续可变式进气系统方案连续可变式进气歧管由旋转内腔件和固定外壳构成，外壳与进气歧管相连。通过旋转内腔件的转动，在改变歧管长度的同时，稳压箱容积也在相应改变。连续可变式进气歧管结构如图所示。，进气管为截面直径，曲率半径的弯管，通过改变弯曲角度来改变进气管的长度。图对比看出在低转速区间，不同长度的进气管对扭矩影响不大在中转速区间，管长越长扭矩输出越好，其中管长时扭矩输出最平稳且数值较高然而在高转速区间，管长越短扭矩输出越好，其中管长时数值最高......”。

6、“.....在发动机转速然吸气状态下的进气充气效率。由于自然吸气的进气方式导致低转速下扭矩较低。因此利用可变进气系统设计的方法来改善这个现象。选择单缸发动机为研究对象。该发动机为单缸冲程活塞式发动机，其各项技术参数如表所示。设置进气歧管长度为，稳压箱体积变化，进行全负荷稳态计算。由图中可看出，稳压箱体积为时，扭矩上升平稳，且有较大的数值。设置进气歧管长度为，稳压箱体积变化，发动机转速进气同时流经两根歧管，见图。连续可变式进气系统方案连续可变式进气歧管由旋转内腔件和固定外壳构成，外壳与进气歧管相连。通过旋转内腔件的转动，在改变歧管长度的同时，稳压箱容积也在相应改变。连续可变式进气歧管结构如图所示。大学生方程式赛车的发动机可变进气技术研究论文原稿......”。

7、“.....设置稳压箱体积真。如图所示。为检验上述模型的准确性，计算了原型发动机在全负荷下的转矩及功率，并与试验数据进行比较。结果表明，者的基本趋势相同，峰值功率及转矩均出现在相仿的转速，且数值误差均在以内。两段可变式进气系统方案两段可变式进气歧管主要由长短两根歧管构成。在发动机转速位于低转速区间时，短歧管阀门关闭，气体将全部流向长歧管，充分利用低转速时汽缸头吸气产生的低压波，与长歧管及稳压箱内的高压转速负荷等工况平稳地改变有效进气路径长度，根据波动频率改变稳压箱体积，从而改善发动机的输出特性。不同于两段可变式，连续可变式的歧管长度和稳压箱容积可以按照内腔旋转角度线性无级变化......”。

8、“.....充气效率变化更加平缓。仿真模型的建立研究过程中，在环境下建立了发动机的维流动燃烧模型，该模型具有外部环境进气系统喷油器配气机构气缸曲轴，节气门信号阶跃输入，对响应性进行计算。在时间时节气门角度从开始阶跃，时间时节气门角度达到。大学生方程式赛车的发动机可变进气技术研究论文原稿。对比如图所示，对比如图所示。对比可看出稳压箱体积越大，节气门角度阶跃后响应时间越长，但在稳压箱体积较小时，虽然响应性出色，但全负荷时输出扭矩较低。稳压箱体积达到以后，稳压箱体积增加不再能提升全负大学生方程式赛车的发动机可变进气技术研究论文原稿动力响应有重要影响。为使赛车在不同工况下能产生较大的扭矩，提高充气效率，些自然吸气车队对进气歧管和稳压箱进行了优化设计......”。

9、“.....其目标是利用气体的波动效应和发动机进气谐振，通过调节歧管长度以及稳压箱容积，来提高发动机的充气效率，并实时产生最大可能的扭矩。可变进气方案设计可变进气原理本次在大学生方程式赛车大赛中引入单缸机可变进气歧管的设计，来提高自引言大學生方程式赛车大赛是由国际汽车工程师学会开办的，要求参赛大学生设计团队设，广泛应用于乘用车自然吸气发动机的技术，与传统的进气系统相比，其全转速范围的充气效率较高，利于动力性和经济性，它利用了气体的波动效应和发动机的进气谐振，却较少应用在赛车中。本文首先提出了种两段式的可变进气系统，其次提出了种新型的连续式的可变进气系统，并在中进行了发动机模型的搭建，确定了歧管的稳压箱体积和歧管参数。本文对两种形式的可变进气歧管进行了对比分析，后......”。