1、“.....以及避免尾部后升力增加影响整车稳定性和平顺性及车型在爬坡和行驶时前轮抓地力不够。整车设计过程中总布置的工作起着方向性作用，下车体机械布置上车体人机布置，定义了整车尺寸，内部空间，。结合供应商提供的轮胎刚度曲线，在整备半载满载对应胎荷情况下计算轮胎静力负荷半径。正向修正地面线和轮心位置。总布置图更新总布置根据底盘悬架工程师输出轮心位置静力负荷半径画出地面线，总布置绘制完善布置图。整车姿态偏频，由刚度试验测试的悬架系统刚度，簧载质量，。轿车常用偏频。悬架系统挠度计算悬架系统设计中，根据平顺性要求确定前后悬架偏频和以及前后悬架静挠度和。前后悬架静挠度和偏频的匹配般公式前螺旋弹簧刚度，。螺旋弹簧刚度计算标杆车前后螺旋弹簧通过刚度试验进行测试，并根据试验值做出刚度曲线。针对开发车型先用下述公式正向计算。前后弹簧剪整车设计姿态确认方法论文原稿盘下方有气流快速通过，如果底盘气流速度太慢会导致底盘下方空气压力增加，除非车型级别较高轴距较大，般车型均为前低后高的整车姿态，目的是有利于汽车高速行驶的稳定性及行驶安全性......”。

2、“.....整备姿态角较小接近度动力系统布置位置布置方式对轴荷分布和整车姿态影响较大，发动机前置前驱中置后置对应的胎荷相差较大，轮胎变形量相差较大，整备地面线及整备姿态夹角相差较大轮胎型号轮胎型号的大小刚度属性变后轮心坐标轮胎静力负荷半径地面线进行表示，如图所示。在整车开发设计过程中，般取整备状态作为设计基准状态，其对应的姿态即为整车设计姿态，其他半载满载结合悬架全行程跳动状态作为悬架设计输入条件亦很重要。造型所述的姿。整车设计姿态确认方法论文原稿。对应地面线和轮心坐标数据输入给悬架工程师。悬架参数计算及轮心位置正向修正静力负荷半径确定悬架系统主要参数如下螺旋弹簧刚度悬架系统刚度悬架系统偏频悬架系统静挠度悬架侧倾角刚度悬线轮胎型号轮眉前后轮心腰线点点整车尺寸及前后悬综合得到的视觉效果，般通过车头车尾离地高度车身腰线走向等。总布置领域整车姿态通过整车设计姿态角前后轮心坐标轮胎静力负荷半径地面线进行表示，如图所示。在整车开发设设计状态轮心定义，空半满种状态下轮心定义对悬架参数和整车舒适性影响较大空气动力学要求为了保证车身空气动力学性能......”。

3、“.....如果底盘气流速度太慢会导致底盘下方空气压力增加，除非车型级别较高刚度，。整车姿态影响因素车型定位不同车型，整备姿态角范围相差较大。前低后高明显，整备姿态角大些，超跑或者轎跑车型底盘较低，整备姿态角较小接近度动力系统布置位置布置方式对轴荷分布和整车姿态影响较大，发内饰件和功能结构件。正式生产阶段的车身尺寸控制般使用背景塑料在國外的发展已经有上百年的历史了，从最开始的普通塑料到后来的工程塑料再到现在能够完全替代部分金属的特种塑料，塑料俨然有替代金属材料的发展趋势。超跑或者轎跑车系统纵向角刚度减震器参数。整车姿态定义造型领域整车姿态是指综合地面线轮胎型号轮眉前后轮心腰线点点整车尺寸及前后悬综合得到的视觉效果，般通过车头车尾离地高度车身腰线走向等。总布置领域整车姿态通过整车设计姿态角整车设计姿态确认方法论文原稿过程中，般取整备状态作为设计基准状态，其对应的姿态即为整车设计姿态，其他半载满载结合悬架全行程跳动状态作为悬架设计输入条件亦很重要。造型所述的姿态包含了总布置领域的姿态，本文主要就总布置领域整车姿态确定进行阐述距较大......”。

4、“.....目的是有利于汽车高速行驶的稳定性及行驶安全性。以为例介绍整车姿态确定开发方法下述过程基于内部人体姿态轮胎型号已经确定进行阐述。整车姿态定义造型领域整车姿态是指综合地面机前置前驱中置后置对应的胎荷相差较大，轮胎变形量相差较大，整备地面线及整备姿态夹角相差较大轮胎型号轮胎型号的大小刚度属性变形量影响地面线位置悬架参数悬架的形程弹簧刚度偏频等对整车在不同负荷状态下轮心位置息息相关将理论计算所得数值和试验所得曲线对比，如果相差较小则取试验所得数值作为弹簧刚度如果相差较大，则重新测试并重新理论计算。悬架系统刚度计算根据悬架系统平衡关系式，得下述公式前螺旋弹簧刚車理论，机械工业初版社，年王望矛，汽车设计，机械工业初版社，年。螺旋弹簧刚度计算标杆车前后螺旋弹簧通过刚度试验进行测试，并根据试验值做出刚度曲线。针对开发车型先用下述公式正向计算。前后响的整车性能美观性和整车空气动力性和整车操控稳定性，般除豪华型高级别轿车，大部分车型整车整备姿态是前低后高的，轿车整备姿态角范围般在之间，般在之间。同时还要考虑满载姿态接近度是最佳姿态角......”。

5、“.....动挠度般，动挠度的设置是为了防止不平路面上冲击缓冲块。悬架工程师根据悬架系统刚度及整备半载满载之间的相对簧上质量差值计算悬架挠度，以整备设计姿态为基准，理论正向推导半载和满载轮心位置切模量，前螺旋弹簧簧丝直径，后螺旋弹簧簧丝直径，前螺旋弹簧中径，前螺旋弹簧中径，弹簧有效圈数。空载状态下弹簧与垂直方向的夹角弹簧力的力臂，。悬架系统偏频计算悬架系整车设计姿态确认方法论文原稿簧剪切模量，前螺旋弹簧簧丝直径，后螺旋弹簧簧丝直径，前螺旋弹簧中径，前螺旋弹簧中径，弹簧有效圈数。整车设计姿态确认方法论文原稿。过性，整车设计姿态，关系着整车驾乘舒适性，整车动力性经济性。所有的服务都是为整车性能和驾驶操控及人机界面操控性及后期的自动和智能驾驶所服务。参考文献罗永文，凌红芳，王师，马传帅，机电工程技术，余志生，汽述过程基于内部人体姿态轮胎型号已经确定进行阐述。将理论计算所得数值和试验所得曲线对比，如果相差较小则取试验所得数值作为弹簧刚度如果相差较大，则重新测试并重新理论计算。悬架系统刚度计算根据悬架系统平衡关系式，得下前低后高的姿态......”。

6、“.....制定解决措施，并总结可行方案和优化建议。摘要本文对汽车塑料外观件对整车尺寸的影响和控制方法进行探讨，从塑料翼子板前后保及前门裙板等外观覆盖件切入，分别从这些零件的材料组成，物理特性，设计制作及装配工艺进行讲述，并与传统钣金覆盖件进行对比，通过分析塑料件在整车装配中实际产生的尺寸问题，制定解决措施并总结经验，为后续车型大面积使用塑料外饰件的尺寸问题解决及零件装配等工艺优化具有重要意义。关键词塑料件装配模拟块尺寸尺寸控制般使用测量进行尺寸监控测量是指白车身测量，通过双悬臂试测量机进行车身测点尺寸数据收集汇总整理，形成白车身测点报告测量是指门盖检具测量数据，通过测量工具收集车门在检具上的尺寸数据，形成测量报告测量是指白车身间隙段差匹配测量，通过测量工具收集测点数据形成测量报告。通过将测量数据控制在标准范围内保证白车身尺寸符合要求，也保证了后续总装的装配质量。塑料件的大量使用对测量的影响是最明显的，测量白车身上车门，因此在实际装配过程中......”。

7、“.....在实际装配过程中，安装顺序为车门翼子板前保。通过分析车门与翼子板配合尺寸链，为封闭环，为增环，及为减环。增大或减小，直接导致即翼子板与前门间隙同向增大及减小而及的尺寸变化将导致反向变化。翼子板为改性材料，从公式可知，由于材料的固有特性，进行装配时在外力的作用下，翼子板会发生左右的尺寸变化，因此尺寸链中减环存在向尺寸增大或减小约的现象，而为钣金车门前后包边尺寸，由于金属成目前塑料件的设计般遵循形状和结构的简化，壁厚合理，避免应力集中，加强刚度的设计，抗变形设计及注塑件的精度等个方面。形状和结构的简化因此，产品形状结构的设计复杂与否，对零件的尺寸有着直接的联系，设计产品形状及结构越复杂，则零件的尺寸及性能稳定性越难以保证，反之采用更为简化的设计方案，在提高零件的质量的同时，也大大的降低了开发生产成本。壁厚合理均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均匀，冷却均衡壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生定的收缩应力，内应除了重量方面，翼子板其主要性能如下根据弯曲强度公式式中弯曲应力施加外力长度宽度厚度可得在外力......”。

8、“.....其变量为，根据成年人最大推力为自重倍标准计算，约为，即在不考虑翼子板等塑料件弧形型面的影响进行装配时，会造成零件尺寸产生左右的弹性形变。由于温度变化而造成零件热胀冷缩，发生变形而造成尺寸变化，可由以下公式得出式中变形量高温低温长度膨胀系数由于材料在日常温温低温长度膨胀系数由于材料在日常温度下膨胀系数最大值为，因此形变量很小，即对零件尺寸的影响可忽略不计。由于塑料外饰件车型外饰件所用材料致，因此前后蒙皮的零件特性与翼子板相差无几，在外力作用下理论变形量为。零件设计过流通过，以及避免尾部后升力增加影响整车稳定性和平顺性及车型在爬坡和行驶时前轮抓地力不够。整车设计过程中总布置的工作起着方向性作用，下车体机械布置上车体人机布置，定义了整车尺寸，内部空间，。结合供应商提供的轮胎刚度曲线，在整备半载满载对应胎荷情况下计算轮胎静力负荷半径。正向修正地面线和轮心位置。总布置图更新总布置根据底盘悬架工程师输出轮心位置静力负荷半径画出地面线，总布置绘制完善布置图。整车姿态偏频，由刚度试验测试的悬架系统刚度，簧载质量，。轿车常用偏频......”。

9、“.....根据平顺性要求确定前后悬架偏频和以及前后悬架静挠度和。前后悬架静挠度和偏频的匹配般公式前螺旋弹簧刚度，。螺旋弹簧刚度计算标杆车前后螺旋弹簧通过刚度试验进行测试，并根据试验值做出刚度曲线。针对开发车型先用下述公式正向计算。前后弹簧剪整车设计姿态确认方法论文原稿盘下方有气流快速通过，如果底盘气流速度太慢会导致底盘下方空气压力增加，除非车型级别较高轴距较大，般车型均为前低后高的整车姿态，目的是有利于汽车高速行驶的稳定性及行驶安全性。以为例介绍整车姿态确定开发方法下底盘较低，整备姿态角较小接近度动力系统布置位置布置方式对轴荷分布和整车姿态影响较大，发动机前置前驱中置后置对应的胎荷相差较大，轮胎变形量相差较大，整备地面线及整备姿态夹角相差较大轮胎型号轮胎型号的大小刚度属性变后轮心坐标轮胎静力负荷半径地面线进行表示，如图所示。在整车开发设计过程中，般取整备状态作为设计基准状态，其对应的姿态即为整车设计姿态，其他半载满载结合悬架全行程跳动状态作为悬架设计输入条件亦很重要。造型所述的姿。整车设计姿态确认方法论文原稿......”。