1、“.....通过对手动变速器换挡规律进行优化，得到更加合理的动力性经济性换挡车速，使得仿真计算的结果更加精确。对其经济性分析时，采用等速法进行对比分析。通过对比分析找到最佳经济性换挡规律与换挡车速，获取车型最理想状态下的续驶里程和能量消耗率。软件的计算任务简介软件的任务文件夹中，可增加相关的计算任务，包括基于纯电动手动挡汽车的动力性经济性换挡浅析论文原稿，前言汽车的动力性与经济性直是汽车性能研究方向，如何提高上述公式即为汽车空档滑行状态下的阻力方程，系数为别为方程的常数项次项次项系数。摘要为了更加准确的计算纯电动手动挡汽车的动力性经济性，利用软件分类搭建模型，优化手动变速器的换挡车速，通过对计算后的数据对比分析，得到更精确的计算结果。关键词纯电动汽车动力性经济性的驾驶舱模块中的换挡模式及离合器踏板行程参数，建立纯电动手动挡汽车模型......”。

2、“.....增加挡手动变速器及离合器模块，输入相关参数修改駕驶舱模块中的换挡模式，改为手动模式，增加离合器踏板行程参数修改电机参数，输入电机参数修改因上述增减模块所产生的通讯信号，增加离合器及手动变速器信号连接计算理论基础根据软件中从此模型电机满负荷曲线可以看出，电机的恒扭矩区近似为以下，恒功率区近似为。对于纯电动汽车，驱动电机输出转矩与加速踏板开度和当前驱动电机转速有关，其输出表达式为式中，为驱动电机输出转矩，为加速度踏板开度，为驱动电机输出转速为驱动电机输出最大转矩，为驱动电机峰值功率，上式描述了加速踏板开度电机输出转速及输出转矩关系。基于纯电动手动挡汽车的动力性经济性换挡浅析论文原稿。模型件中，自带有标准的换挡车速与驾驶员换挡模式，可从计算任务设置下的设置栏找到相关设置......”。

3、“.....计算出加速度，如图在软件可编辑图表模版将速度加速度当前档位数据导入生成曲线，分析发现，采用标准换挡车速换挡时，软件默认的换挡时间为秒，挡换档加速度下降异常，波动较大，换挡不平顺，且与其它档位在换挡点的曲线明显不同，说。经济性换挡仿真计算经济性换挡点的选择原理经济性换挡是指在车速电机效率曲线中，在加速踏板开度下，将相邻两挡电机效率曲线的交点中，最高的效率曲线交点作为换挡点，此换挡点为电机具有最大效率的车速点，由此而制定的换挡规律即为本次研究的经济性换挡规律。利用已知驱动电机效率特性曲线，通过计算可得到电动汽车车速电机效率曲线图，从而制定出汽车的经济性换挡规律。采用经济性换挡后，整车主要运行在高挡位，增加了高挡位的运行范围，从而降低了能量消耗。于更换传统汽车的档手动变速器和离合器后，在计算动力性时，需要考虑手动变速器的最佳换挡规律，软件中......”。

4、“.....可从计算任务设置下的设置栏找到相关设置，如动力性换挡仿真计算确定换挡车速的合理性采用上述设置首先建立任务，计算出加速度，如图在软件可编辑图表模版将速度加速度当前档位数据导入生成曲线，分析发现，采用标准换挡车速换挡时，软汽车受到的阻力合力为滚动阻力为坡道阻力为风阻加速度阻力式中为坡度为汽车旋转质量换算系数整车总质量。由汽车在路面上行驶的受力分析及汽车滑行的运动工况可知，汽车在平直良好的路面滑行时，若忽略摩擦，则行驶阻力只有滚动阻力，空气阻力，加速度阻力，并且滑行过程中，纯电动汽车处于空档状态，动力总成无有效的输出，故整车的力平衡方程为上述公式即为汽车空档滑行状态下的阻力方程，系数为别为方程的常数项次基于纯电动手动挡汽车的动力性经济性换挡浅析论文原稿明采用标准换挡车速换挡在计算本模型的动力性指标的加速时......”。

5、“.....如图动力性换挡点的选择原理我们在对动力性计算时，动力性换挡规律是指取同加速踏板开度下，相邻挡位加速度相等的交点作为换挡点，此换挡点能使汽车具有最大驱动加速度，由此而制定的换挡规律即为本次研究的动力性换挡规律。式中分别为同加速踏板开度下挡的速度。基于纯电动手动挡汽车的动力性经济性换挡浅析论文原稿。计算结果对比分析，如从以上图形中可以看出，采用软件标准换挡车速，此时，等速法车速正好是标准换挡规律中挡与挡的降挡点，软件计算的加速度数据此时近似为零，此时由于软件在仿真计算时有频繁换挡趋势，导致加速度频繁有小的波动，从而影响了等速法的的续驶里程，而采用优化后的经济性换挡车速，加速度曲线平顺，等速法续驶里程增加。由于更换传统汽车的档手动变速器和离合器后，在计算动力性时，需要考虑手动变速器的最佳换挡规律，是将原车型的单档减速器替换为档手动变速器......”。

6、“.....最高转速的驱动电机。通过离合器实现手动换挡时动力系统与传动系统的柔性结合，从而满足变速器多挡手动的工作状态，以达到车辆的使用要求。基于此原理，利用软件，在原有单挡减速器纯电动汽车的模型的基础上重新设置电机参数，减少单挡减速器模块，增加挡手动变速器及离合器模块，同时，修改模型中的驾驶舱模块中的换挡模式及离合器踏板行程参数，建立纯电动手动挡汽先，根据已知电机效率数据，利用任务，将各挡位的速度，速度下加速踏板的开度，电机的效率等参数先期计算出来，如同上述动力性换挡点数据处理样，导出电机效率速度曲线数据，用离散的数据点拟合线性方程，求解交点数值，作为变速器各档升挡点车速，再根据传统变速器换挡规律降挡曲线制定方法，采用等距法将升挡曲线左移，以避免循环换挡，得到降挡点的换挡车速经济性换挡点的计算将经济性换挡点车速导入等速法计算任务中，默认的换挡时间为秒......”。

7、“.....波动较大，换挡不平顺，且与其它档位在换挡点的曲线明显不同，说明采用标准换挡车速换挡在计算本模型的动力性指标的加速时，不适合本模型要求。如图动力性换挡点的选择原理我们在对动力性计算时，动力性换挡规律是指取同加速踏板开度下，相邻挡位加速度相等的交点作为换挡点，此换挡点能使汽车具有最大驱动加速度，由此而制定的换挡规律即为本次研究的动力性换挡规律。式中分别为同加速踏板开度下挡的速度项次项系数。从此模型电机满负荷曲线可以看出，电机的恒扭矩区近似为以下，恒功率区近似为。对于纯电动汽车，驱动电机输出转矩与加速踏板开度和当前驱动电机转速有关，其输出表达式为式中，为驱动电机输出转矩，为加速度踏板开度，为驱动电机输出转速为驱动电机输出最大转矩，为驱动电机峰值功率，上式描述了加速踏板开度电机输出转速及输出转矩关系......”。

8、“.....由车模型，具体如下减少原有动力整车模型中的单档减速器模块，增加挡手动变速器及离合器模块，输入相关参数修改駕驶舱模块中的换挡模式，改为手动模式，增加离合器踏板行程参数修改电机参数，输入电机参数修改因上述增减模块所产生的通讯信号，增加离合器及手动变速器信号连接计算理论基础根据软件中介绍的阻力理论基础，结合汽车理论可知汽车的的行驶力平衡方程为其中基于纯电动手动挡汽车的动力性经济性换挡浅析论文原稿转速特性，而且降低电机的能量消耗率，改善汽车的动力性与经济性，因此，多挡变速器是未来纯电动汽车的发展方向之。而手动变速器已经在燃油汽车上得到了验证，技术成熟可靠价格低廉经济实用，本文所述为基于软件的纯电动汽车匹配挡手动变速器仿真计算，通过对手动变速器换挡规律进行优化，得到更加合理的动力性经济性换挡车速，使得仿真计算的结果更加精确......”。

9、“.....该通过上述计算任务，可满足纯电动汽车的动力性与经济性的各项指标计算。摘要为了更加准确的计算纯电动手动挡汽车的动力性经济性，利用软件分类搭建模型，优化手动变速器的换挡车速，通过对计算后的数据对比分析，得到更精确的计算结果。关键词纯电车的动力性与经济性，降低汽车的能量消耗率，是个长期不变的话题。我国在十规化中明确指出纯电动汽车是未来我国汽车发展的方向，在纯电动汽车的研究中，利用多挡变速器挡位的变化，使纯电动汽车电机尽量处于恒定扭矩的高效区工作，同时明显降低电机对高转速的要求，不仅符合电机扭矩与转速特性，而且降低电机的能量消耗率，改善汽车的动力性与经济性，因此，多挡变速器是未来纯电动汽车的发展方向之。而手动变速器已经在燃油汽车上得到了验证，技术成熟可靠价格低廉经，介绍的阻力理论基础......”。