1、“.....国内强制性标准主要包括汽车正面碰撞的乘员保护汽车侧面碰撞的乘员保护乘用车后碰撞燃油系统安全要求等，非强制性标准主要包括乘用车正面偏置碰撞的乘员保护汽车侧面柱碰撞的乘员保护等，体系目前主要包括正面碰撞偏置碰撞侧面碰撞等。基于国家标准体系的不断完善，主机厂对车辆结构研究日益深入，在正面碰撞中主要通过防撞横梁纵梁吸能盒进行压溃变形吸能，因此主机厂对纵梁车辆前端水箱框架结构对碰撞性能影响论文原稿箱立梁本身也比较重，为了保证水箱能够牢固的安装在车辆前端，因此水箱立梁连接板要有足够强度，而且要通过图所示处连接到纵梁上，为此需要连接板能够提供足够的连接强度。经典水箱框架结构分析车辆在发生正面碰撞时......”。

2、“.....经典水箱框架结构首先是防撞横梁及吸能盒压溃变形，吸收碰撞能量，接下来是纵梁压溃变形，在此期间水箱结构受力发生变形，经典水箱框架位于纵梁内侧，通过水箱立梁连接板与纵梁进行连接。在水箱立梁碰撞受力阶段，车辆前端受力如接到纵梁上，为此需要连接板能够提供足够的连接强度。经典水箱框架结构分析车辆在发生正面碰撞时，主要依靠前端吸能结构进行变形吸能。车辆前端水箱框架结构对碰撞性能影响论文原稿。对碰撞后前围侵入情况进行统计分析，其侵入变形情况如下表所示对改进前后的吸能盒及纵梁吸能情况进行对比，可以看出改进后的结构能够有效吸收更多的碰撞能量。由改进前后的前围侵入情况也能明显看出，改进后的前围侵入明显有所降低，减少了乘员舱的变形......”。

3、“.....总结经过以上分析可收碰撞能量，接下来是纵梁压溃变形，在此期间水箱结构受力发生变形，经典水箱框架位于纵梁内侧，通过水箱立梁连接板与纵梁进行连接。在水箱立梁碰撞受力阶段，车辆前端受力如下图所示，纵梁与水箱立梁由于在向错开布置，因此在水箱立梁受力阶段，与纵梁受力形成个绕轴的旋转力矩。由此会使纵梁形成向外侧翻转变形形式，降低纵梁吸能效果。通过仿真手段搭建典型车型的仿真模型，整车模型分为若干子系统，主要由白车身车门系统动力系统转向座椅系统等组成，整车采用网格进经过多年的发展，车辆被动安全已经形成较完善的评价体系，从标准性质划分主要分为强制性标准和非强制性标准以及体系......”。

4、“.....非强制性标准主要包括乘用车正面偏置碰撞的乘员保护汽车侧面柱碰撞的乘员保护等，体系目前主要包括正面碰撞偏置碰撞侧面碰撞等。基于国家标准体系的不断完善，主机厂对车辆结构研究日益深入，在正位伤害进行评价，主要包括头部性能指标头部合成加速度颈部伸张力颈部剪切力颈部弯矩胸部粘性指数胸部压缩变形大腿压缩力膝滑移小腿胫骨指数等。摘要伴随中国经济的快速发展，中国汽车行业也发生了翻天覆地的变化，中国汽车的保有量在不断增多，带来中国的道路交通形式也日趋复杂，使得汽车消费者购车已不仅仅是购买辆代步工具而已，在选车购车时而是对车辆的安全性能的重视程度在越来越高汽车企业也把车辆安全性能开发放到了至关重要的位置......”。

5、“.....每年的安全事故形态日益繁杂。因此不论消费者还是主机厂均把车辆安全性能看得日益重要，为提高车辆安全性能主机厂进行更多的人力和物力的投入。在正面碰撞试验中需要在车辆前排外侧的座椅上放置分位男性假人。车辆发生正面碰撞后，防撞横梁吸能盒纵梁等前端吸能组件进行压溃变形，吸收车辆的前端碰撞能量，同时通过乘员舱舱体结构对乘员生存空间进行保护，保证乘员舱结构的完整性而且在乘员舱内通过气囊座椅转向管柱安全车辆前端水箱框架结构对碰撞性能影响论文原稿，引言中國汽车车辆的保有量随着中国经济的发展在持续攀升，目前全国汽车保有量大约为亿辆左右，每年销售整车已经达到万辆左右。伴随车辆数量的增加，带来的车辆安全问题日趋复杂......”。

6、“.....各种机动车非机动车行人等穿插于道路之中，每年的安全事故形态日益繁杂。因此不论消费者还是主机厂均把车辆安全性能看得日益重要，为提高车辆安全性能主机厂进行更多的人力和物力的投入。促使中国汽车安全技术发展在不断进步，车辆的安全性能也在不断提高。本文主要对车辆前端的水箱框架进行研究，研究其对车辆安全性能的影响，以指导车辆被动安全性能的开发。关键词被动安全正面碰撞水箱框架安全法规等部件经过合适的部件匹配对乘员进行保护，降低乘员的受伤危害，保护乘员的安全性。安全要求碰撞试验后需要对车辆进行安全性能评价，以判断车辆的安全性能......”。

7、“.....若有门，至少有个门能打开碰撞过程中燃油供给系统不应发生泄漏碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前平均泄漏速率不得大于。试验后还要对假人关键部，引言中國汽车车辆的保有量随着中国经济的发展在持续攀升，目前全国汽车保有量大约为亿辆左右，每年销售整车已经达到万辆左右。伴随车辆数量的增加，带来的车辆安全问题日趋复杂。道路使用者较以前更加复杂，各种车辆前端水箱框架结构对碰撞性能影响论文原稿，撞横梁吸能盒研究较为深入，而车辆前端水箱框架做为前端结构虽然不是直接主要的吸能部件，但却对正面结构吸能效果有较大影响，因此本文主要对前端水箱框架对正面碰撞安全性能影响进行研究......”。

8、“.....车辆前端水箱框架结构对碰撞性能影响论文原稿。摘要伴随中国经济的快速发展，中国汽车行业也发生了翻天覆地的变化，中国汽车的保有量在不断增多，带来中国的道路交通形式也日趋复下图所示，纵梁与水箱立梁由于在向错开布置，因此在水箱立梁受力阶段，与纵梁受力形成个绕轴的旋转力矩。由此会使纵梁形成向外侧翻转变形形式，降低纵梁吸能效果。通过仿真手段搭建典型车型的仿真模型，整车模型分为若干子系统，主要由白车身车门系统动力系统转向座椅系统等组成，整车采用网格进行划分，各子系统通过文件模式进行系统组装，整车模型共计万左右网格，计算时间。经过多年的发展，车辆被动安全已经形成较完善的评价体系，从标准性质划分以发现......”。

9、“.....水箱框架结构在车辆上是必不可少的部件，另外由于其所在的位置其布置结构形式又对车辆被动安全性能有着直接的影响，因此设计合理的水箱立梁的结构形式对车辆被动安全性能至关重要。经典水箱框架结构经典车辆水箱框架结构如下图所示，主要由根水箱上横梁左右水箱立梁水箱立梁与纵梁连接板水箱下横梁等部分组成，中部的水箱通过上下安装点安装到水箱框架上，保证其牢固的安装在上面，保持正常的工作状态。由于水箱内有很多的循环水，另外水箱及水行划分，各子系统通过文件模式进行系统组装，整车模型共计万左右网格，计算时间。经典水箱框架结构经典车辆水箱框架结构如下图所示，主要由根水箱上横梁左右水箱立梁水箱立梁与纵梁连接板水箱下横梁等部分组成......”。