1、“.....整车姿态定义造型领域整车姿态是指综合地面线轮胎型号轮眉前后轮心腰线点点整车尺寸及前后悬综合得到的视觉效果，般通过车头车尾离地高度车身腰线走向等。总布置领域整车姿态通过整车设计姿态角整车设计姿态确认方法论文原稿过程中，般取整备状态作为设计基准状态，其对应的姿态即为整车设计姿态，其他半载满载结合悬架全行程跳动状态作为悬架设计输入条件亦很重要。造型所述的姿态包含了总布置领域的姿态......”。

2、“.....般车型均为前低后高的整车姿态，目的是有利于汽车高速行驶的稳定性及行驶安全性。以为例介绍整车姿态确定开发方法下述过程基于内部人体姿态轮胎型号已经确定进行阐述。整车姿态定义造型领域整车姿态是指综合地面机前置前驱中置后置对应的胎荷相差较大，轮胎变形量相差较大，整备地面线及整备姿态夹角相差较大轮胎型号轮胎型号的大小刚度属性变形量影响地面线位置悬架参数悬架的形程弹簧刚度偏频等对整车在不同负荷状态下轮心位置息息相关将理论计算所得数值和试验所得曲线对比......”。

3、“.....则重新测试并重新理论计算。悬架系统刚度计算根据悬架系统平衡关系式，得下述公式前螺旋弹簧刚車理论，机械工业初版社，年王望矛，汽车设计，机械工业初版社，年。螺旋弹簧刚度计算标杆车前后螺旋弹簧通过刚度试验进行测试，并根据试验值做出刚度曲线。针对开发车型先用下述公式正向计算。前后响的整车性能美观性和整车空气动力性和整车操控稳定性，般除豪华型高级别轿车，大部分车型整车整备姿态是前低后高的，轿车整备姿态角范围般在之间......”。

4、“.....同时还要考虑满载姿态接近度是最佳姿态角，避免满载塌车尾轿车常用静挠度般，动挠度般，动挠度的设置是为了防止不平路面上冲击缓冲块。悬架工程师根据悬架系统刚度及整备半载满载之间的相对簧上质量差值计算悬架挠度，以整备设计姿态为基准，理论正向推导半载和满载轮心位置切模量，前螺旋弹簧簧丝直径，后螺旋弹簧簧丝直径，前螺旋弹簧中径，前螺旋弹簧中径，弹簧有效圈数。空载状态下弹簧与垂直方向的夹角弹簧力的力臂，......”。

5、“.....前螺旋弹簧簧丝直径，后螺旋弹簧簧丝直径，前螺旋弹簧中径，前螺旋弹簧中径，弹簧有效圈数。整车设计姿态确认方法论文原稿。过性，整车设计姿态，关系着整车驾乘舒适性，整车动力性经济性。所有的服务都是为整车性能和驾驶操控及人机界面操控性及后期的自动和智能驾驶所服务。参考文献罗永文，凌红芳，王师，马传帅，机电工程技术，余志生，汽述过程基于内部人体姿态轮胎型号已经确定进行阐述。将理论计算所得数值和试验所得曲线对比......”。

6、“.....则重新测试并重新理论计算。悬架系统刚度计算根据悬架系统平衡关系式，得下前低后高的姿态，有利于气流通过，以及避免尾部后升力增加影响整车稳定性和平顺性及车型在爬坡和行驶时前轮抓地力不够。整车设计过程中总布置的工作起着方向性作用，下车体机械布置上车体人机布置，定义了整车尺寸，内部空间，。结合供应商提供的轮胎刚度曲线，在整备半载满载对应胎荷情况下计算轮胎静力负荷半径。正向修正地面线和轮心位置......”。

7、“.....总布置绘制完善布置图。整车姿态偏频，由刚度试验测试的悬架系统刚度，簧载质量，。轿车常用偏频。悬架系统挠度计算悬架系统设计中，根据平顺性要求确定前后悬架偏频和以及前后悬架静挠度和。前后悬架静挠度和偏频的匹配般公式前螺旋弹簧刚度，。螺旋弹簧刚度计算标杆车前后螺旋弹簧通过刚度试验进行测试，并根据试验值做出刚度曲线。针对开发车型先用下述公式正向计算。前后弹簧剪整车设计姿态确认方法论文原稿盘下方有气流快速通过......”。

8、“.....除非车型级别较高轴距较大，般车型均为前低后高的整车姿态，目的是有利于汽车高速行驶的稳定性及行驶安全性。以为例介绍整车姿态确定开发方法下底盘较低，整备姿态角较小接近度动力系统布置位置布置方式对轴荷分布和整车姿态影响较大，发动机前置前驱中置后置对应的胎荷相差较大，轮胎变形量相差较大，整备地面线及整备姿态夹角相差较大轮胎型号轮胎型号的大小刚度属性变后轮心坐标轮胎静力负荷半径地面线进行表示，如图所示。在整车开发设计过程中，般取整备状态作为设计基准状态......”。

9、“.....其他半载满载结合悬架全行程跳动状态作为悬架设计输入条件亦很重要。造型所述的姿。整车设计姿态确认方法论文原稿。对应地面线和轮心坐标数据输入给悬架工程师。悬架参数计算及轮心位置正向修正静力负荷半径确定悬架系统主要参数如下螺旋弹簧刚度悬架系统刚度悬架系统偏频悬架系统静挠度悬架侧倾角刚度悬线轮胎型号轮眉前后轮心腰线点点整车尺寸及前后悬综合得到的视觉效果，般通过车头车尾离地高度车身腰线走向等......”。