1、“.....正式生产阶段的车身尺寸控制般使用背景塑料在國外的发展已经有上百年的历史了，从最开始的普通塑料到后来的工程塑料再到现在能够完全替代部分金属的特种塑料，塑料俨然有替代金属材料的发展趋势。面对着国内外能汽车塑料外观件对整车外观尺寸的影响及控制方法论文原稿车装配上出现的尺寸问题为例子进行分析，制定解决措施，并总结可行方案和优化建议。摘要本文对汽车塑料外观件对整车尺寸的影响和控制方法进行探讨，从塑料翼子板前后保及前门裙板等外观覆盖件切入，分别从这些零件的材料组成，物理特性，设计制作及装配工艺进行讲述，并与传统钣金覆盖件进行对比，通过分析塑料件在整车装配中实际产生的尺寸问题，制定解决措施并总结经验，为后续车型大面积使用塑料外饰件的尺寸问题解决及零件装配等工艺优化具有重要意义。关键词塑料件装配模拟块尺寸尺寸控制般使用测量进行尺寸监控测量是指白车身测量......”。

2、“.....形成白车身测点报告测量是指门盖检具测量数据，通过测量工具收集车门在检具上的尺寸数据，形成测量报告测量是指白车身间隙段差匹配测量，通过测量工具收集测点数据形成测量报告。通过将测量数据控制在标准范围内保证白车身尺寸符合要求，也保证了后续总装的装配质量。塑料件的大量使用对测量的影响是最明显的，测量白车身上车门，因此在实际装配过程中，易出现顾此失彼的情况。在实际装配过程中，安装顺序为车门翼子板前保。通过分析车门与翼子板配合尺寸链，为封闭环，为增环，及为减环。增大或减小，直接导致即翼子板与前门间隙同向增大及减小而及的尺寸变化将导致反向变化。翼子板为改性材料，从公式可知，由于材料的固有特性，进行装配时在外力的作用下，翼子板会发生左右的尺寸变化，因此尺寸链中减环存在向尺寸增大或减小约的现象，而为钣金车门前后包边尺寸......”。

3、“.....壁厚合理，避免应力集中，加强刚度的设计，抗变形设计及注塑件的精度等个方面。形状和结构的简化因此，产品形状结构的设计复杂与否，对零件的尺寸有着直接的联系，设计产品形状及结构越复杂，则零件的尺寸及性能稳定性越难以保证，反之采用更为简化的设计方案，在提高零件的质量的同时，也大大的降低了开发生产成本。壁厚合理均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均匀，冷却均衡壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生定的收缩应力，内应除了重量方面，翼子板其主要性能如下根据弯曲强度公式式中弯曲应力施加外力长度宽度厚度可得在外力，即在内使用大于力作用下会使其发生弯曲形变，其变量为，根据成年人最大推力为自重倍标准计算，约为，即在不考虑翼子板等塑料件弧形型面的影响进行装配时，会造成零件尺寸产生左右的弹性形变。由于温度变化而造成零件热胀冷缩，发生变形而造成尺寸变化......”。

4、“.....因此形变量很小，即对零件尺寸的影响可忽略不计。由于塑料外饰件车型外饰件所用材料致，因此前后蒙皮的零件特性与翼子板相差无几，在外力作用下理论变形量为。零件设计过程对尺寸的影响由于塑料覆盖件自身特性与传统金属零件有着巨大的差异，因此在进行零件设计时需要考虑塑料的物理及化学特性在零件制作及成型后零件的尺寸所带来的影响。汽车塑料外观件对整车外观尺寸的影响及控制方法论文原稿。装的同时，也大大的降低了开发生产成本。壁厚合理均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均匀，冷却均衡壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或较长段时间后发生翘形变形，这将直接导致零件成型的尺寸变化，从表中可得出塑料翼子板的收缩率为，可简单描述为零件体积产生了的变化量......”。

5、“.....且具有不确定性。避免应力集中应力集中具有导致零件开裂变形，直接影响零件合格率的潜在风险避免应力集中最直接有效的方法就是在拐及的尺寸变化将导致反向变化。翼子板为改性材料，从公式可知，由于材料的固有特性，进行装配时在外力的作用下，翼子板会发生左右的尺寸变化，因此尺寸链中减环存在向尺寸增大或减小约的现象，而为钣金车门前后包边尺寸，由于金属成型的稳定性，且在进行装配时无操作影响其尺寸，可视为常量为铰链安装孔到车门包边尺寸，在装配时受到车门与后侧围间隙的约束，如图中所示，标准为，公差范围为为翼子板安装孔的直接尺寸，由于翼子板在向上仅有处约束点，属于欠约汽车塑料外观件对整车外观尺寸的影响及控制方法论文原稿度下膨胀系数最大值为，因此形变量很小，即对零件尺寸的影响可忽略不计。由于塑料外饰件车型外饰件所用材料致，因此前后蒙皮的零件特性与翼子板相差无几......”。

6、“.....零件设计过程对尺寸的影响由于塑料覆盖件自身特性与传统金属零件有着巨大的差异，因此在进行零件设计时需要考虑塑料的物理及化学特性在零件制作及成型后零件的尺寸所带来的影响。其结合将是永久性和防干扰密封的。由于该方法不能应用于消费品组件的装配，且该方法成本效益相对于前两者。由于在汽车外饰件装配过程中，主要为塑料件安装在白车身上，为塑料件与钣金件的搭接，因此主要采用机械法与胶粘剂法。在这两种方法中，外饰件装配除了顶盖外饰板与顶盖装配时使用卡扣与胶粘的装配方法，其余零件如翼子板前后保及前门裙板等均为使用卡扣螺钉等机械装配工艺，其中卡扣及塑料定位销的数量为，约占机械装配点总数的半，且其定位作用的均为塑料定位销及卡扣安装点合或配合间隙段差数值过大，直接使用测量工具无法进行测量或测量精度降低。测量必须使用模拟块表征塑料件装配效果......”。

7、“.....整车质量控制策略也需要做相应调整，车身车间输出尺寸质量应以模拟块表征数据为准，总装塑料件装配根据车身状态需做微小调整以满足整车质量要求。模拟块的使用需做到以下两点模拟块使用过程注意其精度保护模拟块定期校准。实际问题分析与对策以下，通过对汽车车身塑料外饰件翼子板在整车装配上出现的尺工艺及配合质量控制装配工艺目前，工业上对于塑料工件的装配工艺主要为如下种机械法，机械法包括搭扣配合螺钉铆钉和压接等选项，但不限于这些选项。主要为可拆如汽车灯组及前后蒙皮等工件，在其寿命周期中需要拆卸，通常会选择机械法来装配。在耗材成本超过设备价值的小批量装配应用中也可采用这种装配方法。胶黏剂法，胶黏剂法是种寻求的永久性装配方法，常被运用于工件材料互不相容的装配中。摩擦热法，当塑料工件与装配搭接材料相容时，通常使用该方法进行装配。用该方法装配的组件棱角凹槽等轮廓与厚薄交接处采用圆弧过渡......”。

8、“.....翼子板其主要性能如下根据弯曲强度公式式中弯曲应力施加外力长度宽度厚度可得在外力，即在内使用大于力作用下会使其发生弯曲形变，其变量为，根据成年人最大推力为自重倍标准计算，约为，即在不考虑翼子板等塑料件弧形型面的影响进行装配时，会造成零件尺寸产生左右的弹性形变。由于温度变化而造成零件热胀冷缩，发生变形而造成尺寸变化，可由以下公式得出式中变形量高束装配，且在进行安装时无安装调整工具，因此导致尺寸在实际装配过程中有着大于的尺寸精度误差则直接体现翼子板与前门间隙大小，公差范围为。目前塑料件的设计般遵循形状和结构的简化，壁厚合理，避免应力集中，加强刚度的设计，抗变形设计及注塑件的精度等个方面。形状和结构的简化因此，产品形状结构的设计复杂与否，对零件的尺寸有着直接的联系，设计产品形状及结构越复杂，则零件的尺寸及性能稳定性越难以保证，反之采用更为简化的设计方案......”。

9、“.....制定解决措施，并总结可行方案和优化建议。汽车塑料外观件对整车外观尺寸的影响及控制方法论文原稿。实例分析翼子板从前往后分别与前保险杠与前门连接，安装时既要符合与前保的间隙段差要求，也要兼顾与前门的间隙要求，因此在实际装配过程中，易出现顾此失彼的情况。在实际装配过程中，安装顺序为车门翼子板前保。通过分析车门与翼子板配合尺寸链，为封闭环，为增环，及为减环。增大或减小，直接导致即翼子板与前门间隙同向增大及减小而汽车塑料外观件对整车外观尺寸的影响及控制方法论文原稿测量进行尺寸监控测量是指白车身测量，通过双悬臂试测量机进行车身测点尺寸数据收集汇总整理，形成白车身测点报告测量是指门盖检具测量数据，通过测量工具收集车门在检具上的尺寸数据，形成测量报告测量是指白车身间隙段差匹配测量，通过测量工具收集测点数据形成测量报告......”。