1、“.....各长度见表。钢板弹簧各片装配后，在预压缩和形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端连线间的最大高度差为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高。钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同，装配后各片会产生预应力，其值确定了各钢板簧片自由状态下的曲率半径和弧高。根据最小势能原理，钢板弹簧总成的稳定平衡状态用钢或钢经渗碳处理或用钢经高频淬火后，许用应力小于，所以钢板弹簧销宽在之间取，初选......”。

2、“.....筒式减振器有大主要优点质量轻性能稳定工作可靠和能够大批量生产，所以本设计选择筒式减振器。根据截面简支梁的计算公式来计算钢板弹簧的刚度和强度，但是要使用挠度增大系数对计算结果进行修正。因板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同，装配后各片会产生预应力，其值确定了各钢板簧片自由状态下的曲率半径和弧高。根据最小势能原理，钢板弹簧总成的稳定平衡状态是各片势能总和最小状态，钢板弹簧的总成弧高为......”。

3、“.....但是要使用挠度增大系数对计算结果进行修正。因此，可根据修正后的简支梁公式得到总悬架是汽车上的重要组成部分。它由弹性元件导向机构和减振器组成。汽车在行驶过程中，悬架可以通过减缓由于颠簸而引起的冲击力，悬架还可以迅速衰减由于弹性系统引起的振动，传递来自各个方向的力及其转矩，并起导向作用。悬架系统的选择两座电动汽车后悬架设计首先要满足其车身整体布局设计，其次还要具有制造简便方便维修的特点......”。

4、“.....两座电，架为研究对象，通过对两种类型的悬架的优缺点进行对比，选取最适合两座电动汽车后悬架的悬架类型，采用非独立悬架以达到制造简便方便维修且结构简单的目的。对后悬架的弹性元件和减震器进行计算，确定其弹性元件和减震器等零部件的具体数值并进行校核，确保计算所得的数据符合设计要求，并运用建模。关键词汽车悬架微型电动汽车建模工程图们首要的研究目标。为了使汽车平顺性变好，汽车的偏频就要变小......”。

5、“.....人体正常步行的时候偏频是之间。因此选取后悬架偏频，经计算得到后悬架刚度为。代入数据，后悬架静挠度为悬架的动挠度是指悬架从满载静平衡位臵开始压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。通常轿车的动挠度的选择范围在。最后确定悬微型电动汽车后悬架设计论文原稿，引言在当今社会，汽车已经成为了人们出行的重要交通工具，悬架是汽车的重要总成之，主要作用是传递力导向和减震，因此悬架系统成为了人们首要的研究目标。动挠度......”。

6、“.....钢板弹簧结构简单，便于维修，制造时成本也大大降低。同时钢板弹簧的特性使得它只能在非独立悬架上使用，并且会导致乘坐舒适性降低。摘要在当今社会，汽车已经发展成人们日常生活中的代步工具，更快更舒适成为了今后汽车的研究方向，因此悬架系统成为了人们首要的研究目标。本设计以两座电动汽车后悬，引言在当今社会，汽车已经成为了人们出行的重要交通工具，悬架是汽车的重要总成之......”。

7、“.....因此悬架系统成为了人微型电动汽车后悬架设计论文原稿，以两座电动汽车后悬架为研究对象，通过对两种类型的悬架的优缺点进行对比，选取最适合两座电动汽车后悬架的悬架类型，采用非独立悬架以达到制造简便方便维修且结构简单的目的。对后悬架的弹性元件和减震器进行计算，确定其弹性元件和减震器等零部件的具体数值并进行校核，确保计算所得的数据符合设计要求，并运用建模。关键词汽车悬架微型电动汽车建模工程图是各片势能总和最小状态......”。

8、“.....悬架是汽车上的重要组成部分。它由弹性元件导向机构和减振器组成。汽车在行驶过程中，悬架可以通过减缓由于颠簸而引起的冲击力，悬架还可以迅速衰减由于弹性系统引起的振动，传递来自各个方向的力及其转矩，并起导向作用。悬架系统的选择两座电动汽车后悬架设计首先要满足其车身整体布局设计，其次还要具有制造简便此，可根据修正后的简支梁公式得到总惯性矩。确定钢板弹簧总截面系数和钢板弹簧的平均厚度，初选钢板弹簧的片厚，钢板采用相同厚度......”。

9、“.....由于本次设计的车型为小型车，因此本次设计选取钢板弹簧的片数为片。因为本次设计存在片与主片等长的重叠片，所以就从点到最后个重叠片的上端断点连成直线，这条直线和弹簧片上端的焦点就是各片长。计惯性矩。确定钢板弹簧总截面系数和钢板弹簧的平均厚度，初选钢板弹簧的片厚，钢板采用相同厚度。通常车辆在片之间选取，由于本次设计的车型为小型车，因此本次设计选取钢板弹簧的片数为片。因为本次设计存在片与主片等长的重叠片......”。