1、“.....为密度，η为分子扩散所造成的动力粘性，为导热系数，为板厚度，每排翅片数量，翅片厚度，翅片间距。交错翅片型散热片比平直翅片型散热片的电芯温度低，冷却效率更高，同时其阻力增大，增幅较大。交错翅片型散热片较为适合高度密集型的热源模型。翅片参数对散热片性能的影响针对错位翅片型散热片，利用控制基于锂电池模组的风冷方式研究论文原稿如图所示，电芯最高温，最低温，温差。单体电芯顶部与底部温差基本在左右......”。

2、“.....散热片前后压差，阻力较小。基于锂电池模组的风冷方式研究论文原稿。锂电池模组风冷散热过程的物理模型满足以下方程式中为速度陳磊涛，许思传，常国峰混合动力汽车动力电池热管理系统流场特性研究汽车工程，张新强，洪思慧，汪双凤增设通风孔的风冷式锂离子电池热管理系统数值研究，因翅片为并联排列，故翅片数量也影响散热片的导热热阻，从而影响散热片的换热性能......”。

3、“.....且锂电池模组内电芯间的温差较小交错翅片型散热片的换热性能优于平直翅片型散热片，同时其阻力也较大增大力性能的影响。图所示为不同翅片数量的散热片部分区域的速度云图，翅片数量对散热片性能的影响主要有方面翅片数量决定了翅片间距的大小，从而决定了散热片内的气流速度，气流速度决定了翅片间流道内的边界层的大小，从而影响散热片的换热和阻力性能同时翅片数量程度，进而影响了散热片的换热和阻力性能......”。

4、“.....从而影响对流换热热阻，影响散热片的换热性能。对比分析了串行通风与并行通风对电池冷却的影响，研究表明并行通风能够使冷却气流均匀的流经电池流道。，陳磊涛，许思传，常国峰混合动力汽车动力电池热管理系统流场特性研究汽车工程，张新强，洪思慧，汪双凤增设通风孔的风冷式锂离子电池热管理系统数值研究新能源进展，。图所示为不同翅片数量的散热片部分区域的速度云图，翅片数量对散热片性能......”。

5、“.....因此翅片数量决定了翅片间断处的气流扰动程度，进而影响了散热片的换热和阻力性能。翅片数量决定了冷却气流与散热片的接触面积，从而影响对流换热热阻，影响散热片的换热性能。，电芯排布方式和模组进出风口形式的设计上，然而这些方法对于空间有限且电量要求较高的动力电池包，即高度密集的热源而言，其实用性存在定的局限性。针对以上问题，本文研究了锂电池模组底部加装散热片的可行性......”。

6、“.....且锂电池模组内电芯间的温差较小交错翅片型散热片的换热性能优于平直翅片型散热片，同时其阻力也较大增大翅片厚度能够降低电芯温度，但其降温效果不明显，且其阻力较大增加翅片数量能够明显的等对电池模组的冷却系统进行了优化，研究表明通风结构的角度较为明显的影响了电池的温度均匀性......”。

7、“.....目前对于锂电池风冷的研究主要集中在如何利用电芯间隙冷却的影响主要有方面翅片数量决定了翅片间距的大小，从而决定了散热片内的气流速度，气流速度决定了翅片间流道内的边界层的大小，从而影响散热片的换热和阻力性能同时翅片数量决定了上游气流冲击下游翅片的数量和冲击速度，因此翅片数量决定了翅片间断处的气流扰动，降低电芯温度，且其阻力增幅较小。参考文献基于锂电池模组的风冷方式研究论文原稿......”。

8、“.....温差。单体电芯顶部与底部温差基本在左右，该温差取决于电芯的发热量及导热系数。散热片前后压差，阻力较小。基于锂电池模组的风冷方式研究论文原稿。因翅片为并联排列，故翅片数量也影响散热片的导热热阻，从而影响散热片的换热性能。结温度，为定压比热容。研究方案在模组底部加设冷风道，如图所示，进风口风速，温度导热垫本文主要研究两种散热片，图为平直翅片型散热片，图为错位翅片型散热片。散热片长宽高为，基板厚度，每排翅片数量......”。

9、“.....翅片间距。错位翅单因素变量法，保持其它散热片参数不变，改变翅片的厚度，进行数值模拟。电芯最高温度与阻力随翅片厚度变化的曲线如图所示，电芯温度随着翅片厚度的增大而降低，其降低的趋势逐渐减缓阻力随翅片厚度的增大而急剧增大，趋势近似于次函数曲线。本文中不同散热片的为密度，η为分子扩散所造成的动力粘性，为导热系数，为温度，为定压比热容。研究方案在模组底部加设冷风道，如图所示，进风口风速......”。