1、“.....在这种状态下，换档器档位为前进档，变速器档位为空档，整车档位状态为原地驻车，个档位状态不致。在电子换档器的应用中，有的会集成驻车开关，有的仍变速器档位就失去了意义。排除了变速器档位的话，整车档位跟换档器档位会保持致。家用乘用车档位设置及档位控制策略的研究论文原稿。手动档车型在手动档车型中，从换档器到变速器之间为机械连接，变速器档位和换档器档位是致的。当换档器换到个前进档时，假设为档，那此时变速器档位也是前进档中的档，空档和倒档也是同样的情况。比较特殊的是驻车档，手动档变速器般没有驻车机构，手动档车型的驻车档为通过手刹控制车轮制动来驻车，为了方便讨论，把手刹也包含在广义的换档器里面。把车辆状态档位设置进行列表汇总，得到手动档车型换档策略，如表所示。从表中可以看出，车速为时整车为驻车档，家用乘用车档位设置及档位控制策略的研究论文原稿相应的档位或空档......”。

2、“.....并同时与整车档位发生分离。由此来见，虽然手动档车型听起来档次不高，但其整车档位控制策略仍有定的复杂性。目前市场上反应手动档车型档位控制相关的故障较少，主要有两个原因是手动档车型的档位控制中枢是驾驶员的大脑，这比比任何自动控制芯片都更灵活，更可靠，可快速响应各种整车工况来进行整车调整是因为手动档车型档位控制相关部件均为机械连接，结构简单，容错率高，出现故障时往往驾驶员独自即可进行排错重启，不需要到维修点或店，从而显得故障少。具体换档策略参见表，变速器保持为固定档位，整车档位完全由换档器档位控制，在原地时不切断，整车档位，变速器档位，换档器档位之间的对应关系开始发生化，典型的场景是，驾驶员把换档器切换到档位置，但此时驾驶员仍踩着刹车或没有解除驻车开关，那整车控制系统会把变速器档位切换到空档。在这种状态下，换档器档位为前进档，变速器档位为空档......”。

3、“.....个档位状态不致。在电子换档器的应用中，有的会集成驻车开关，有的仍单独设置驻车开关，而驻车开关的应用类型，也有控制变速器档驻车机构，控制车轮制动器，同时控制变速器档驻车机构和车轮制动器等多种类型。因此，在自动档车型的讨论中仍单独考虑驻车开关，档位设置及控制策略见表。手动档车型在手动档车型中摘要本文首先分析讨论了车辆档位设置的类型和定义，明确讨论内容然后提炼了车辆的状态分类，规范研究方向最后，利用列表法重点讨论了搭载不同类型动力系统的乘用车的档位控制策略。本文研究结果有定的普遍性，在进行车型的具体匹配时，应根据车型的开发需求具体分析，制定针对性的档位控制策略。关键词档位动力系统换档策略整车架构档位中取消空档的设置，方面是为了保持与其他动力车型的致性，降低驾驶更换驾驶车型的难度，另方面是增加切换的特殊性，增加提醒效果，提高安全性。同时......”。

4、“.....结语从原始的内燃机手动档车型到最新的混合动力车型，汽车的动力总成技术越来越先进，越来越环境友好，硬件结构和控制方法也越来越复杂。但得益于计算机技术的发展，汽车越来越智能化，对驾驶员的驾驶技术要求反而是越来越低的。汽车档位控制作为汽车人机交互的第界面，在汽车开发上的角色也越来越重要。在进行整车架构开发和控制策略开发时，汽车开发工程师必须从整车功能定位提。般的家用乘用车，行驶路况大多数是铺装路面，包括城市路况，乡村路况，高速路况等以及少量的山路或坏路况。在整车耐久性，动力经济性，底盘可靠性等功能开发时，需要针对这些工况对整车进行匹配优化。家用乘用车档位设置及档位控制策略的研究论文原稿。由于后桥只有电机，没有发动机，所以后桥的发电状态只有反拖发电种。从表可以看出，除了前进行驶时有单前桥驱动，两桥驱动，前桥发电后桥驱动......”。

5、“.....原地驻车前进滑行倒车行驶倒车滑行时的动力总成状态比较简单，这主要是为了简化控制逻辑和提高零件寿命。在这些整车档位下，有些是长期状态不变，不需要变更状整车架构设计时也可根据整车需要在空档位置设置需求的其他功能。结语从原始的内燃机手动档车型到最新的混合动力车型，汽车的动力总成技术越来越先进，越来越环境友好，硬件结构和控制方法也越来越复杂。但得益于计算机技术的发展，汽车越来越智能化，对驾驶员的驾驶技术要求反而是越来越低的。汽车档位控制作为汽车人机交互的第界面，在汽车开发上的角色也越来越重要。在进行整车架构开发和控制策略开发时，汽车开发工程师必须从整车功能定位市场需求硬件技术基础等方面统筹考虑，寻找最适当的档位控制策略。参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，周龙保内燃机学北京机械工业出版社，韩致信率状态不高的工况下使用发动机......”。

6、“.....直接减少燃油消耗。这两种节油原理均要保证电动机能正常工作，所以混合动力汽车的动力总成都必须保留发动机发电的模式。在整车电量充足时，发动机以响应整车行驶的驱动需求为主，若整车电量不足，则进入发动机发电模式给电池充电，并兼顾整车行驶需求。在整车行驶过程中，系统需要保持对整车电量的监控，在电量不足时进行发动机发电充电。除了表列出的动力总成状态和整车档位状态，还需要制定变速器档位状态和换档器档位状态的控制策略。在動力总成状态确认后，变速器即可根据动力总成状态和变速器的结构特点，切家用乘用车档位设置及档位控制策略的研究论文原稿场需求硬件技术基础等方面统筹考虑，寻找最适当的档位控制策略。参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，周龙保内燃机学北京机械工业出版社，韩致信，张秀秀，钟斌，徐和林基于汽车燃油经济性的最佳换挡规律的研究机械制造盛英泰，张蕾机电工程技术......”。

7、“.....浦金欢，殷承良，张建武遗传算法在混合动力汽车控制策略优化中的应用中国机械工程，古艳春，殷承良，张建武并联型混合动力汽车换档策略研究上海交通大学学报，。总成状态和整车档位状态，还需要制定变速器档位状态和换档器档位状态的控制策略。在動力总成状态确认后，变速器即可根据动力总成状态和变速器的结构特点，切换变速器的档位。所以在混合动力车型中，需要个变速器控制模块来控制变速器档位，另外还有个混合动力控制模块来控制整车的动力总成状态。在混合动力车型中，变速器档位由动力总成状态确认，汽车驾驶状态更多与动力总成状态相关，所以换档器档位的控制逻辑需要改为与动力总成状态对应。此时比较特殊的是空档的设置，因为混合动力车型在起步时为电驱动，不需要单独发动机怠速......”。

8、“.....但仍不建议在换档引言本文討论的家用乘用车，是指轿车等乘用车，区别于卡车，农用车，特种汽车等商用车。档位设置，狭义上是指汽车变速器的档位设置，本文对车辆的档位的定义在应用对象方面进行了拓展和类比。档位控制策略，是给车辆的使用状态设置合适的车辆档位，从而使车辆在使用过程中满足，有些是状态短暂，频繁变动状态会电机控制模块等零件寿命，所以有必要进行动力状态数量简化。混合动力汽车节油原理主要有两方面是减少在起步急加速等发动机效率状态不高的工况下使用发动机，提高发动机整体燃油效率是直接用电驱动代替发动机驱动，直接减少燃油消耗。这两种节油原理均要保证电动机能正常工作，所以混合动力汽车的动力总成都必须保留发动机发电的模式。在整车电量充足时，发动机以响应整车行驶的驱动需求为主，若整车电量不足，则进入发动机发电模式给电池充电，并兼顾整车行驶需求......”。

9、“.....系统需要保持对整车电量的监控，在电量不足时进行发动机发电充电。除了表列出的动，张秀秀，钟斌，徐和林基于汽车燃油经济性的最佳换挡规律的研究机械制造盛英泰，张蕾机电工程技术，徐立鹏基于动力性的汽车换挡规律的分析研究机械管理开发游国平并联式混合动力汽车方案设计与仿真重庆大学硕士学位论文重庆重庆大学车辆工程，浦金欢，殷承良，张建武遗传算法在混合动力汽车控制策略优化中的应用中国机械工程，古艳春，殷承良，张建武并联型混合动力汽车换档策略研究上海交通大学学报，。车辆状态分析车辆状态是指在外界输入不变的情况下，车辆可长期保持的种状态。当车辆处于种状态时，可认为车辆的档位也处个固定的档位。车辆状态的分析和确认是进行车辆档位设置和控制的变速器的档位。所以在混合动力车型中，需要个变速器控制模块来控制变速器档位，另外还有个混合动力控制模块来控制整车的动力总成状态。在混合动力车型中......”。