1、“.....由于燃烧充分而排放好，和由于直流扫气充气系数接近甚至好于冲程。总的来看所构想的发动机结构简洁，材料普通，技术成熟，控制单，燃烧充分，高效清洁，极为理想。性能指标所构想的发动机热效率之所以能够大幅提高，主要在于固有缺陷曲轴连杆机构的摒弃。无机械转化损失，无惯性负荷，各运动件之间的摩擦副为滚动摩擦，机械效率提高潜力达加上全工况均质压燃燃烧，没有最大燃烧压力和燃烧持续时间损失，考虑到自身损失，所构想的发动机的热效率可达，应是较为保守的估计。所构想的发动机污染排放之所以能够大幅降低，主要在于均质压燃燃烧模式。由于不存在爆燃和粗暴问题，工作范围没有任何限制，可将整个工况调节到污染排放的燃气轮机，还不包括用于巡航低负荷搭配的数台柴油机占地。因此，所构想的发动机除了深海潜艇高空高速战机大型飞机外各大相关领域均可大规模广泛应用......”。

2、“.....基本参数对于常规机型的活片宽为，高为对于高速低矩机型的活片宽大于，高为或者小于对于低速高矩机型的活片宽为或者小于，高大于。工作范围所构想的发动机不受爆燃或者粗暴限制，无论是汽油还是柴油均可全工况均质压燃燃烧。但为了减少污染排放，可将工作范围下移至较为稀薄的低功率区间，动力大致减半，因为传统发动机的高效工作区间狭窄，局限于中低转速或者中大款令人神往的超高性能发动机论文原稿此，所构想的发动机结构简洁，材料普通，技术成熟，控制单，燃烧充分，高效清洁，极为理想。性能指标所构想的发动机热效率之所以能够大幅提高，主要在于固有缺陷曲轴连杆机构的摒弃。无机械转化损失，无惯性负荷，各运动件之间的摩擦副为滚动摩擦，机械效率提高潜力达加上全工况均质压燃燃烧，没有最大燃烧压力和燃烧持续时间损失，考虑到自身损失，所构想的发动机的热效率可达，应是较为保守的估计......”。

3、“.....紧凑性所构想的发动机的主体结构呈长圆形，卧式安臵，整体外形为附着园筒而成的长方体，结构紧凑，易于装备移动电源备用电源等各种配套动力。适用性均质压燃传统发动机适用汽油柴油天然气液化气甲醇乙醇植物等多种燃料，所构想的均质压燃发动机同样适用多种燃料，而且无论油品好坏，敏感性不大。基本参数对于常规机型的活片宽为，高为对于高速低矩机型的活片宽大于，高为或者小于对于低速高矩机型的活片宽为或者小于，高大于。工作范围所构想的发动机不受爆燃或者粗暴限制，无论是汽油还是柴油均可全工况均质压燃燃烧。但为了减少污染排放，可将工作范围下移至较为稀薄的低功率区间，动力大致减半，因为传统发动机的高效工作区间狭窄，局限于中低转速或者况充分燃烧，就不能受到外界环境的干扰，即发动机各种工况的压缩驱动力均来自自身，电磁驱动装臵将承担这职能。如果利用两缸运行中的交错驱动......”。

4、“.....则无需额外驱动，那么压缩驱动仅用于启动系统，因此所构想的发动机的电磁驱动装臵主要用于启动所需的压缩驱动。充电蓄能膨胀作功过程中除了压缩另缸的混合气外还需通过电磁驱动装臵对蓄电池充电蓄能，因此所构想的发动机的电磁驱动装臵除了压缩驱动外还需承担充电蓄能的职能。款令人神往的超高性能发动机论文原稿。所构想的发动机污染排放之所以能够大幅降低，主要在核心骨架主轴贯穿缸体轴心，缸体两侧可以设臵电磁驱动及其控制装臵，并通过周向位臵传感器方便地控制电磁驱动装臵发力驱动，从而构成所构想的发动机的主体轴心。冲程选择冲程传统发动机无论是效率和排放都要好于冲程，虽然冲程结构简单紧凑，成本低廉，但较之冲程，冲程由于充气系数较低而效率较低，和由于燃烧不充分而排放不好。采用均质压燃燃烧的非曲轴连杆机构发动机没有上述问题，由于燃烧充分而排放好，和由于直流扫气充气系数接近甚至好于冲程......”。

5、“.....性能与冲程相差不大，但技术难度则大为简化，因此所构想的发动机为冲程发动机。机构系统百年辉煌历史的传统发动机之后还有传统燃油发动机的百年传承。总体架构确定机型旋转发动机是非曲轴连杆机构发动机的典型代表，只要燃烧压力形成的作用力与主轴回转半径的切线重合，且与相当于活塞作用的驱动件作用面垂直，就构成典型的非曲轴连杆机构发动机的基本骨架。而当年叱咤风云的角转子发动机并非真正意义上的旋转发动机，表面上看起来是在作旋转运动，实质上却与传统发动机曲轴连杆机构的工作方式没有本质区别，而且由于力臂较小，力矩更小，热效率更低，这也是角转子发动机油耗极高的根本原因。正是这拙略表现，却让我们完全忽略了传统发动机自另缸的膨胀作功，两级高压缩比的设定确保各种工况着火燃烧，且稳定运行。密封由于非曲轴连杆机构发动机的驱动件除旋转支撑外并未与其他零件作用......”。

6、“.....可以是间隙密封，也可是气动密封。无密封件摩擦损耗，以确保气缸的长久密闭。供油方式所构想的发动机的汽油燃料供给为可调式化油器，负荷质调节，无节流损失，无需成本较高的燃油喷射系统。柴油機燃料供给为进气道喷射，喷射压力可调高到中等压力即可，确保燃料与空气的均匀混合。摘要根据奥托理论热效率的大幅突破和传统发动机油耗极高的根本原因。正是这拙略表现，却让我们完全忽略了传统发动机与非曲轴连杆机构发动机背后的巨大落差。因此，本非曲轴连杆机构发动机所构想的发动机为旋转发动机。燃烧模式由于没有曲轴连杆机构限制，可直接采用均质压燃燃烧技术，只要满足高压缩比适度稀薄均匀混合气等高效清洁的着火燃烧条件，就可进行充分燃烧，因此所构想的发动机为均质压燃燃烧模式。结构布局由于没有惯性负荷及滑动摩擦，无需靠多缸来降低大排量缸径带来的高速摩擦，缸数越少越简单。为此......”。

7、“.....既能够较为平稳地运转又能够分担半负荷，还无需多缸拥有如此之好的性能提升前景，那么可否打造款从未奢望过的理想发动机呢按照这思路，以奥托定容循环为原则，以两大性能为目标，以高效清洁着火燃烧条件为基础，开启你的逻辑探索力，拓展你的空间想象力，模拟设计款令人神往的超高性能发动机。关键词非曲轴连杆机构发动机理想发动机模拟设计引言新能源汽车电动化的发展步伐正在紧密锣鼓，传统发动机的退出步伐也在按部就班，传统车企更是迫不及待地纷纷挤入新能源电动汽车的开发大军行列，然而，随着传统发动机固有缺陷重大发现的惊世而出，尤其是淘汰传统发动机的第大祸首大量污染排放完全是来自自身款令人神往的超高性能发动机论文原稿非曲轴连杆机构发动机背后的巨大落差。因此，本非曲轴连杆机构发动机所构想的发动机为旋转发动机。燃烧模式由于没有曲轴连杆机构限制，可直接采用均质压燃燃烧技术......”。

8、“.....就可进行充分燃烧，因此所构想的发动机为均质压燃燃烧模式。结构布局由于没有惯性负荷及滑动摩擦，无需靠多缸来降低大排量缸径带来的高速摩擦，缸数越少越简单。为此，以对称方式构臵的双缸，既能够较为平稳地运转又能够分担半负荷，还无需多缸降速，因此，無论排放大小所构想的发动机均为双缸。照这思路，以奥托定容循环为原则，以两大性能为目标，以高效清洁着火燃烧条件为基础，开启你的逻辑探索力，拓展你的空间想象力，模拟设计款令人神往的超高性能发动机。关键词非曲轴连杆机构发动机理想发动机模拟设计引言新能源汽车电动化的发展步伐正在紧密锣鼓，传统发动机的退出步伐也在按部就班，传统车企更是迫不及待地纷纷挤入新能源电动汽车的开发大军行列，然而，随着传统发动机固有缺陷重大发现的惊世而出，尤其是淘汰传统发动机的第大祸首大量污染排放完全是来自自身的固有缺陷......”。

9、“.....而且我们还会看到因此所构想的发动机仅有燃料供给和启动两大系统。压缩驱动为确保高效输出，需要各种工况充分燃烧，就不能受到外界环境的干扰，即发动机各种工况的压缩驱动力均来自自身，电磁驱动装臵将承担这职能。如果利用两缸运行中的交错驱动，缸的压缩作用力来自另缸的驱动力，则无需额外驱动，那么压缩驱动仅用于启动系统，因此所构想的发动机的电磁驱动装臵主要用于启动所需的压缩驱动。充电蓄能膨胀作功过程中除了压缩另缸的混合气外还需通过电磁驱动装臵对蓄电池充电蓄能，因此所构想的发动机的电磁驱动装臵除了压缩驱动外还需承担充电蓄能的职能。款令人发动机的污染排放与爆燃诠释，非曲轴连杆机构发动机不仅拥有传统发动机的热效率提高潜力，还有近零排放巨大的降低空间，不仅如此，由于省去了曲轴连杆机构而使得结构更为简明紧凑......”。