1、“.....是衡量汽车安全性能优劣的重要依据之。在评价车型的碰撞损伤数据库中发现，胸部的得分率最低。本文分别在主驾碰撞副驾碰撞和副驾碰撞种内凸试验工况条件下，随机选取款不同车型的试验数据，假人胸部压缩变形量结果如图所示。图所示的种内凸试验工况结果均显示，假人的胸部压缩量在碰述汽车内部凸出物试验主要是考核在安全带气囊等约束系统的作用下，乘员的头部是否与仪表板发生接触。若试验中假人的头部与仪表板没有发生接触，则认为汽车的仪表板能够豁免乘员头部发生碰撞，只需满足仪表板上下分界线以上区域能被直径为的球头接触到的部位可被倒圆若乘员头部与仪表板发生接触，则要先确认碰撞点，再划定碰撞区......”。

2、“.....基于乘用车内部凸基于乘用车内部凸出物试验测评方法研究论文原稿撞和副驾碰撞。本文通过滑台碰撞试验方法，随机统计几款不同车型中假人分别在和种碰撞工况下各位部位的损伤数据。重点分析假人头部合成加速度颈部弯矩胸部压缩量骨盆加速度和腿部力等损伤指标，来进步探究汽车内凸试验测评方法，旨在不断完善我国汽车安全标准法规，进步提升汽车安全性能，降低交通事故伤亡率，更好地保护好驾乘人员的乘车安全。本文依据成加速度颈部弯矩胸部压缩量骨盆位移量腿部力等部位损伤值，旨在不断提升我国汽车安全性能，降低交通事故伤亡同时，也为进步完善乘用车内部凸出物试验测评方法提供强有力的数据支撑和技术支持......”。

3、“.....乘员的头部是否与仪表板发生接触。若试验中假人的头部与仪表板没有发生接触，则认为汽车的仪表板能够豁免乘员更为严苛，以此类比，假人胸部在碰撞过程中受伤程度更大。这是由于假人受惯性力作用，在碰撞瞬间继续向前运动而安全带的肩带和腰带紧紧的将假人束缚在座椅上，对假人胸部产生较大压力，尤其身材较大体重较重的假人胸部向前弯曲的程度更大，致使假人胸部下端溃缩，胸部压缩变形量增大。虽然在安全带气囊等安全约束系统的作用下，假人的头部已很难与仪表板等部位发生接触但是在碰撞加速度和惯性力假人胸部压缩量胸部压缩量作为评价乘员胸部伤害程度的重要参考指标，是衡量汽车安全性能优劣的重要依据之......”。

4、“.....胸部的得分率最低。本文分别在主驾碰撞副驾碰撞和副驾碰撞种内凸试验工况条件下，随机选取款不同车型的试验数据，假人胸部压缩变形量结果如图所示。图所示的种内凸试验工况结果均显示，假人的胸部压缩量在碰撞过程中驾碰撞和副驾碰撞工况如主驾碰撞中，假人的颈部弯矩分别为和副驾碰撞中，假人的颈部弯矩分别为和副驾碰撞中，假人的颈部弯矩分别为和。这表明了碰撞工况下中假人颈部损伤更为严重。这是由于主驾碰撞工况中，由于受到安全带的约束保护和方向盘存在等影响，限制了胸部向前的运动空间，当假人的胸部与方向盘接触后停止向前，应适度考量假人多个部位及其损伤指标，旨在不断完善我国汽车安全标准体系，进步提升汽车安全性能......”。

5、“.....关键词内部凸出物滑台碰撞假人损伤测评方法基于乘用车内部凸出物试验测评方法研究论文原稿运动，但假人头部由于惯性会继续向前运动，致使假人头部相对于躯干部分的弯曲程度继续加大，即颈部弯矩变大。尤其是对于身体较大体重较重的假人，造成假人的颈部损伤加重。头部碰撞区域试验目的主要是验证气囊安全带等约束系统能否对车内乘员进行有效的约束，防止汽车碰撞过程中车内的尖锐部件对乘员造成额外伤害。假人颈部弯矩假人分别在主驾碰撞副驾碰撞和副驾碰撞种内凸试验工况条件下，随机选取款不同车型的试验数据，假人颈部弯矩结果如图所示。图所示的种内凸试验工况结果显示，主驾碰撞工况中假人颈部弯矩均大于副更为严重......”。

6、“.....由于受到安全带的约束保护和方向盘存在等影响，限制了胸部向前的运动空间，当假人的胸部与方向盘接触后停止向前运动，但假人头部由于惯性会继续向前运动，致使假人头部相对于躯干部分的弯曲程度继续加大，即颈部弯矩变大。尤其是对于身体较大体重较重的假人，造成假人的颈部损伤加重。基于乘用车内部凸出物试验测评方法研究论文原稿。摘要目前，国前言汽车内部凸出物试验动态确定，内外有关汽车内部凸出物试验的标准中均只将假人头部作为参考指标而正面碰撞法规和中均将假人的头颈胸骨盆腿等部位损伤值作为衡量汽车安全性能优劣的重要评价指标。本文通过滑台碰撞试验方法......”。

7、“.....造成假人下半身受到损伤更为严重。因此，本文建议乘用车内部凸出物试验测评方法中基于乘用车内部凸出物试验测评方法研究论文原稿随机选取款不同车型的试验数据，假人颈部弯矩结果如图所示。图所示的种内凸试验工况结果显示，主驾碰撞工况中假人颈部弯矩均大于副驾碰撞和副驾碰撞工况如主驾碰撞中，假人的颈部弯矩分别为和副驾碰撞中，假人的颈部弯矩分别为和副驾碰撞中，假人的颈部弯矩分别为和。这表明了碰撞工况下中假人颈部损伤撞过程中的变化趋势完全致，仅峰值存在差异。如主驾碰撞中，假人的胸部最大压缩量分别为和。副驾碰撞中，假人的胸部最大压缩量分别为和。副驾碰撞中，假人的胸部最大压缩量分别为和......”。

8、“.....假人胸部高性能值是，低性能值是由此可见，本文试验结果，胸部表现般。而且假人出物试验测评方法研究论文原稿。虽然在安全带气囊等安全约束系统的作用下，假人的头部已很难与仪表板等部位发生接触但是在碰撞加速度和惯性力的共同作用下，假人的颈部胸部骨盆腿部等部位也会受到不同程度的冲击，尤其是腿部会与汽车产生次撞击。试验后假人及汽车仪表内饰状态如图所示。然而，现行的乘用车内凸法规中并未对这些部位制订明确的考核要求。基于乘用车内部凸出物试验测评方法研究论评价体系和正面碰撞相关标准，通过滑台碰撞的方法，对乘用车内部凸出物试验测评方法进行研究。以身材较大体重较重的假人为研究对象......”。

9、“.....旨在不断提升我国汽车安全性能，降低交通事故伤亡同时，也为进步完善乘用车内部凸出物试验测评方法提供强有力的数据支撑和技术支持。內凸试验现行测评方法及问题简头部发生碰撞，只需满足仪表板上下分界线以上区域能被直径为的球头接触到的部位可被倒圆若乘员头部与仪表板发生接触，则要先确认碰撞点，再划定碰撞区，在划定的碰撞区内进行静态的吸能圆角等试验加以验证。滑台碰撞方法是种用台车进行的模拟碰撞试验，液压伺服的加速式台车精度高致性好。汽车内凸试验滑台碰撞方法示意图如图所示，般包括种不同角度的碰撞工况，分别是主驾碰撞副驾碰的共同作用下......”。