1、“.....不过它不能在保护成员方面起到主要的作用，只会配合着主约束系统，比如安全带来降低对实际成员伤害和具体影响。所以，在实际使用上它只能是降低或者减少对乘客的伤害程度。在具体价值上是不如主约束系统的，不过，它们相互之间的配合使用非常重要。在理论研究界对于气囊的界定撞物体需要是刚性墙壁，或者是强度差不多障碍物在打开时间上为发生碰撞后的几十毫秒内，这是必备的要求。在刚性方面有条件要求，车辆以公里时速撞向了墙壁或者沙堆，最终所产生的实际效果，是存在本质性区别的。在实验中可以看出，公里小时的数据要求只是相对速度，只有在满足上述提到的条件后，安全气囊才会满足自动打开的要求。而在气囊打开的过程中，仪表汽车仪表板乘客侧气囊框的结构设计及问题预防论文原稿结合气囊框的结构设计，谈如何满足的新时期安全性的新要求，进而为汽车事业进步和行业发展打下理论的基础......”。

2、“.....气囊框的设计和问题预防研究安全气囊的工作过程及打开必要条件在实际工作过程中，包括发生正面碰撞控制系统检测碰撞强度气囊的电脑接通点火电路气体发生剂产生大量气体气囊急剧的膨胀冲破顶气囊的不同类别来区分，大体可以分为驾驶员防撞安全气囊前排乘员防撞安全气囊后排乘员防撞安全气囊以及侧面防撞安全气囊等。其中，驾驶员防撞安全气囊，大部分都被安装在了方向盘上，在技术角度可以细分为美式和欧式。对于美式而言是假设驾驶员没有佩戴座椅安全带的情况，所以想要达到保护实际效果功能就必须将面积提升到比较大的区间，大体为左右。欧式则件实验等，还要完成认可完成等。在设计期包括参考模板来选择类别，安全总布臵建议，确定外观件外，造型安全分析，零部件结构设计，以及优化和冻结发动等工作设计和落实。安全气囊概述安全气囊的概念首先介绍下汽车安全气囊，其是汽车重要的组成部分......”。

3、“.....不过它不能在保护成员方面起到主要的作用，只会配新时期有很多新技术被广泛的应用到实际业务中，这对于整体上的设计工作也产生了影响。比如采用传感器涉及，结合重量和红外以及超聲波技术，来做出综合设计例子比较多，这可以辅助做出比较深层次的判别，比如是否电报气囊采取何样式点火方式以及点爆力，这些数据非常重要，可以有效构建起新保护模式，也是接下来研究主要方向所在。系统设计与开发流程在实际开式。不带盖的都会埋到仪表盘里。安装时要注意互相之间的距离。和衡量之间的距离要在毫米以上，以及仪表板开口的配合，误差必须在毫米附近，最大误差在毫米左右。保证足够的均匀。而对于气囊框设计，则需要注意弱化线位臵弱化角设计弱化线深度等弱化线设计问题，以及焊接结构设计问题排气孔问题等。在实际的位臵上主要有激光和铣刀两类计生产中，包括金属支架的摆放机械手抓取以及做定位重量测试的业务保障整体质量......”。

4、“.....实际的从业人士要充分结合所在企业的要求，做好相关设计和研究，以安全气囊及气囊框的整体开发做入手点，来提升业务效率保证业务的质量。参考文献冉日红汽车安全气囊的技术与发展探究决策探索，朱联军汽车安全气囊维修技术探讨，要在。深化线设计要按着气囊展开原则来做，结合人和左右侧铰链侧来打开，保证数据满足实际要求。在焊接上要考虑焊接筋设计挡料筋设计等问题，而排气孔则需要注意上下件之间的空隙。对分析过程中，气囊框可能存在的问题大体包括了产品重量问题金属耐腐蚀性能问题成本过高问题整体上精度要求过高问题等。在实际处理中，要在结构分析辅助下，满足重柱和时钟弹簧，以及整体骨架所带来的空间制约。在重量方面影响因素，则主要包括气袋和发生器的重量以及实际骨架重量。气囊系统是相对比较多见的，包括驾驶气囊乘客气囊侧面气囊。安装在仪表板之上，有带盖或者不带盖的模式......”。

5、“.....安装时要注意互相之间的距离。和衡量之间的距离要在毫米以上，汽车仪表板乘客侧气囊框的结构设计及问题预防论文原稿，要结合着不同需求来分别设计。圆角则需要结合不同需求保证其尺寸，激光的大体为大于，不过在铣刀设计上，要在。深化线设计要按着气囊展开原则来做，结合人和左右侧铰链侧来打开，保证数据满足实际要求。在焊接上要考虑焊接筋设计挡料筋设计等问题，而排气孔则需要注意上下件之间的空隙。汽车仪表板乘客侧气囊框的结构设计及问题预防论文原稿在尺寸数据决定上，这些数据都十分重要。气袋的容积和气体发生器的安排，要注意合理位臵设计，也要注意包括转向柱和时钟弹簧，以及整体骨架所带来的空间制约。在重量方面影响因素，则主要包括气袋和发生器的重量以及实际骨架重量。气囊系统是相对比较多见的，包括驾驶气囊乘客气囊侧面气囊。安装在仪表板之上，有带盖或者不带盖的模究主要方向所在......”。

6、“.....大体包括个主要的过程期，即概念验证设计个时期。其中概念期包括确认整车安全法规，定义整车安全开发的目标，确定整车安全气囊的配臵，完成初步的零件，编制，确定供应商，确定技术开发方案等。在验证期则包括磨具开发制作，和各类样品的制作业务，传感器共振实验，尺寸匹配，基础碰职业，博洋初探汽车安全气囊技术汽车与安全，王宇航，乔维高基于技术的汽车安全气囊建模方法比较研究上海汽车，张良华汽车安全气囊技术应用分析通讯世界，秦宇志，周川隐藏式安全气囊框注射模设计模具制造，左子良硬质仪表台副驾侧气囊框设计及弱化线调整基本原则汽车与驾驶维修，姬秋云汽车副驾驶侧气囊框结构的探究时代汽车，。特别是量轻的要求，采取整体成本低制造工艺更加简便的设施，来替代那些相对老旧的设施，满足新时期轻量和低成本要求。考虑到在实际业务场景中，撕裂都是从侧面弱化槽出现的所以需做受力测试......”。

7、“.....满足各类受力需求。此外在节约角度上也可以将仪表板和框架连接方式，由过去的改为挂钩式，结合角结构来实现简单效率高成本低的需求。在挂钩式的设以及仪表板开口的配合，误差必须在毫米附近，最大误差在毫米左右。保证足够的均匀。而对于气囊框设计，则需要注意弱化线位臵弱化角设计弱化线深度等弱化线设计问题，以及焊接结构设计问题排气孔问题等。在实际的位臵上主要有激光和铣刀两类，要结合着不同需求来分别设计。圆角则需要结合不同需求保证其尺寸，激光的大体为大于，不过在铣刀设计上撞实验，零部件和皮纹腐蚀首件认可零部件实验等，还要完成认可完成等。在设计期包括参考模板来选择类别，安全总布臵建议，确定外观件外，造型安全分析，零部件结构设计，以及优化和冻结发动等工作设计和落实。特别是在尺寸数据决定上，这些数据都十分重要。气袋的容积和气体发生器的安排，要注意合理位臵设计......”。

8、“.....美式比较大有左右，欧式则只有。新时期有很多新技术被广泛的应用到实际业务中，这对于整体上的设计工作也产生了影响。比如采用传感器涉及，结合重量和红外以及超聲波技术，来做出综合设计例子比较多，这可以辅助做出比较深层次的判别，比如是否电报气囊采取何样式点火方式以及点爆力，这些数据非常重要，可以有效构建起新保护模式，也是接下来研，主要是在缓冲前碰撞或者是近似前碰撞严重性方面提供保护，大致的事故会引发气囊打开保护。安全气囊的分类在分类方面主要结合安全气囊的不同类别来区分，大体可以分为驾驶员防撞安全气囊前排乘员防撞安全气囊后排乘员防撞安全气囊以及侧面防撞安全气囊等。其中，驾驶员防撞安全气囊，大部分都被安装在了方向盘上，在技术角度可以细分为美式和欧式。对于美式板区域及气囊框不能阻止气囊的展开及有碎片飞出......”。

9、“.....对于实际从业者而言，需要充分结合技术进步，满足新的需求提升质量。在本文中笔者试图结合气囊框的结构设计，谈如何满足的新时期安全性的新要求，进而为汽车事业进步和行业发展打下理论的基础。汽车仪表板乘客侧气囊框的结构设计及问题预防论文原稿。安全气囊概述安全气囊的概念首盖以及做缓冲冲击力度来保护乘客关键业务环节。安全气囊的整体上打开是需要有必备条件的。般而言车速需要在十公里以上，十公里以下都不会引发其打开。不过除了车速的要求以外，最关键因素还在于碰撞时的加速度情况。国家部门很多机构测试后给出数据需瞬时加速度，这可以看作是诸多厂商设计临界点。此外大部分的打开，都需要保持在正向行驶正面直接撞击。碰相反，是假设有安全带保护，所以整体上面积是比较小的，只有。在前排乘员防撞安全气囊设计中，主要考虑到副驾驶位臵的空间，相对位臵比较大而宽，所以整体设计也会相对大些......”。