1、“.....同时，通过模拟减振器的实际工况，分析比较了不同厂家的聚对苯甲酸乙醇酯粘度指数改善的性能，为减振器油的质量控制提供参考。减震器变化的原因分析在工作过程中，减震器历经不同季节不同环境温度和复杂路况的考验，经过长期使用，会发生变硬或变软等现象。导致减震器发生变化的主要原因包括高温减震器活塞往复运动产生局部高温，导致减震器油发生氧化油受到剪切减汽车减震器变硬现象原因分析论文原稿表面时过滤道路表面的振动......”。

2、“.....并且减震器被用来防止弹簧的跳跃。弹簧减震器太灵活，不能跳到车上，太硬，不能引起太大的阻力，也不能阻止炸弹运行。通常，根据史小飞在调整悬挂系统时，硬阻尼器必须与硬弹簧连接，硬弹簧的硬弹簧的硬弹簧的硬弹簧与汽车重量相关，因此，更重的车辆通常使用更大的阻尼器。硬的在适应方面，需要不断地尝试设计个關键词汽车减震器油品质量变硬，须自动增加流体流量，使阻尼力保持在定的限度内，提供过大的冲击力......”。

3、“.....在压缩和伸长过程中都能降低振动。它被称为双向减震器。还有新的减震器，包括充气式减震器和可调减震器。摘要汽车减震器通过长时间的使用以后，减震器变软或变硬。本文件探讨了减振器硬度的原因在进行耐久性测试之后，从减振器油中提取减振器油，以分析减振油制剂身的振动，以提高车辆的可读性，在大多数车辆的悬挂系统内装有减震器的车辆减震器也称作悬挂，弹簧和减震器的化合物，缓冲器不用来承受车身的重量，但是，当弹簧吸收弹簧时......”。

4、“.....反弹弹簧用于缓冲冲击，将高能量次冲击转换为低能量多次冲击，而减震器则逐渐减少多重低能量冲击。减震器的工作原理为了提高汽车的驾驶舒适性，在悬架系统时的冲击以及从弹簧表面吸收的冲击。路阻尼弹簧能在通过不规则表面时过滤道路表面的振动，弹簧本身可以交替地移动，并且减震器被用来防止弹簧的跳跃。弹簧减震器太灵活，不能跳到车上，太硬，不能引起太大的阻力，也不能阻止炸弹运行。通常，根据史小飞在调整悬挂系统时......”。

5、“.....硬弹簧的硬弹簧的硬弹簧的硬弹簧与汽车重量相关，因此，更重的车辆汽车减震器变硬现象原因分析论文原稿能的变化。为了加速减振车架和车身的振动，以提高车辆的可读性，在大多数车辆的悬挂系统内装有减震器的车辆减震器也称作悬挂，弹簧和减震器的化合物，缓冲器不用来承受车身的重量，但是，当弹簧吸收弹簧时，可以容纳冲击和吸收表面冲击的能量。反弹弹簧用于缓冲冲击，将高能量次冲击转换为低能量多次冲击，而减震器则逐渐减少多重低能量冲击......”。

6、“.....并与机油风险有关。减振器和弹性元件承担着减振减振的任务。如果阻力过大，弹簧弹性会变差，甚至减震器连接也会变差它是弹性元件与减振器之间的矛盾是必要的在压缩轮毂，减震器阻尼力小，给出弹性元件的弹性效应的全范围和冲击力减轻压力。减振器的阻尼力要大，才能迅速减小振动。如果车轴与车轴之间的相对速度过高，减振器中与弹性元件平行安装减振器。为了减小振动，悬架系统通常采用液压减振器。其工作原理是......”。

7、“.....在车架和轴上下运动它会移动。油腔中的油反复地从油腔通过各种孔流入其他。那个钻壁与油的摩擦和油分子间的内摩擦时间振动上的种阻尼力，它将车辆的振动能量转换为油热能，由减震器吸收并分配到大气中如果溢油断面等因素不变随着常使用更大的阻尼器。硬的在适应方面，需要不断地尝试设计个整体最佳减震器弹簧专业的适应商店通常能够为汽车业主找到最佳的适配器。汽车减震器变硬现象原因分析论文原稿。摘要汽车减震器通过长时间的使用以后......”。

8、“.....本文件探讨了减振器硬度的原因在进行耐久性测试之后，从减振器油中提取减振器油，以分析减振油制剂性能的变化。为了加速减振车架和，前言减震器主要用于抑制弹簧吸收地震反汽车减震器变硬现象原因分析论文原稿差，产生运动部件磨损，导致减震器油发生变化等。新疆汽车零部件制造有限公司，耐久性和温度特性已经过测试，以便在般来说，减震器在耐久性试验后变软，但耐久性试验后，部分减振器变硬，产生减震效果，特别是在低温条件下......”。

9、“.....探讨了减振器硬化的原因。同时，通过模拟减振器的实际工况，分析比较了不同厂家的聚对震器活塞往复运动使减震器油受到剪切作用抗磨性减震器油抗磨性差，产生运动部件磨损，导致减震器油发生变化等。汽车减震器变硬现象原因分析论文原稿。通过仿真验证了不同厂家的粘度指数改善效果这个在实验室对不同厂家生产的种的性能进行了比较和研究。为了提高基础油的粘度指数......”。