1、“.....加重的轮胎磨损也会同时出现第，存在偏大的横摆角速度增益和中心区转向灵敏度，高速稳定性因此受到直接高速稳定性因此受到直接影响。摘要作为汽车的核心部分，电动汽车底盘直接影响整车表现，底盘系统的研发对汽车综合性能提升带来的影响极为深远，这使得近年来相关研究大量涌现。基于此，本文以电动汽车为例，针对性开展了整车动力学建模与仿真，依托工装车性能试验，深入探讨了底盘性能优化改进路径，希望电动汽车底盘分析与调校研究论文原稿优化改进空间。电动汽车底盘分析与调校研究论文原稿。底盘性能风险点评估基于试验结果和仿真结果，可确定案例车辆的底盘性能存在方面风险点第，侧倾中心后悬较低前悬较高......”。

2、“.....存在差异的前后侧倾平衡影响后轴侧向支撑，导致下沉情况出现。此外，还存在甩尾风险后轴跟随性不好等缺陷向节硬点进行修改，后悬架需要对摆臂及转向拉杆硬点进行修改。具体优化需要上移前悬下摆臂后点，前悬制动抗点头率提高前悬架侧倾中心高降低可顺利实现。同时内移转向拉杆外点，阿克曼百分比优化可由此完成，随之上移，前束角受到的摆臂硬点移动影响可有效消除。上移后悬架下摆臂前点，后悬采用球铰相连。簧上质量简化处理车身系统后，采用球体来代替，并设置转动惯量质心位置质量等参数，动力系统由驱动文件控制。对于易产生弹性变形的悬架运动中的副车架横向稳定杆下控制臂，柔性建模采用有限元法，模态计算和有限元网格划分采用，由此在中导入文件......”。

3、“.....具体涉及简化物理模型确定各部件连接关系和关键布置，以此完成对应硬点的建立，部件创建以硬点坐标为参考坐标，几何体创建需尽可能结合实际。各部件约束类型的确定需对部件间的运动关系进行分析，以此科学选择衬套铰链等约束方式完成约束定义。模板的参数变量需围绕定位参数和车维模型对建模参数开展细致测量，坐标原点为前轴中心点，并选择笛卡尔坐标系作为基准坐标系，同时应用了企业提供的相关信息。其中，前后轮距轴距分别为，整车的长高宽分别为，整备质量半载质量满载质量分别为，空载半载满载的质心高度分别为。前后轮的主销内倾主销后对整车转动惯量进行估算，以半载质量为基本工况，即可为建模提供充足依据。电动汽车底盘分析与调校研究论文原稿......”。

4、“.....特性试验基于专用试验台开展，型号为。考虑到行驶时车辆的减速或加速会受到纵向力，离心力会导致弯道过程中侧向力参数硬点坐标等尺寸参数。考虑到仿真结果和建模精度直接受到参数的准确性影响，基于采用麦弗逊独立悬架的研发车前后悬架，基于整车维模型对建模参数开展细致测量，坐标原点为前轴中心点，并选择笛卡尔坐标系作为基准坐标系，同时应用了企业提供的相关信息。其中，前后轮距轴距分别为，整车的长高宽采用球体来代替，并设置转动惯量质心位置质量等参数，动力系统由驱动文件控制。对于易产生弹性变形的悬架运动中的副车架横向稳定杆下控制臂，柔性建模采用有限元法，模态计算和有限元网格划分采用，由此在中导入文件，即可完成建模......”。

5、“.....装配子系统文件，即电动汽车底盘分析与调校研究论文原稿分别为，转向轮内轮外轮的最大偏转角分别为。基于相关试验获得建模过程中所需的减震器弹簧衬套的力学特性曲线及参数，基于乘用车经验公式对整车转动惯量进行估算，以半载质量为基本工况，即可为建模提供充足依据。搭建整车虚拟样机模型，随之开展柔化处理，即可针对性开展仿真处理。具体建模过程中，需要输入的参数包括路面典型工况和激励质量与转动惯量阻尼和刚度等力学特性参数硬点坐标等尺寸参数。考虑到仿真结果和建模精度直接受到参数的准确性影响，基于采用麦弗逊独立悬架的研发车前后悬架，基于物理模型确定各部件连接关系和关键布置，以此完成对应硬点的建立，部件创建以硬点坐标为参考坐标......”。

6、“.....各部件约束类型的确定需对部件间的运动关系进行分析，以此科学选择衬套铰链等约束方式完成约束定义。模板的参数变量需围绕定位参数和尺寸参数等建立，随之还需要做好通讯器连接生，垂向力会因悬架受到的路面不平冲击产生，因此需要关注车辆行驶受到的力加速度影响。具体试验围绕转向纵向力侧倾侧倾垂向轮跳反向侧向力同向侧向力反向回正力矩同向回正力矩等试验工况开展，最终可求得悬架的运动学柔性运动学特性数据。整车动力学建模与仿真建模过程为开展纯电动的模型建设，采用别为，整备质量半载质量满载质量分别为，空载半载满载的质心高度分别为。前后轮的主销内倾主销后倾分别为，转向轮内轮外轮的最大偏转角分别为......”。

7、“.....基于乘用车经验公最终得到整车模型，以及前后悬架总成，图为整车模型示意图。整车动力学建模与仿真建模过程为开展纯电动的模型建设，采用搭建整车虚拟样机模型，随之开展柔化处理，即可针对性开展仿真处理。具体建模过程中，需要输入的参数包括路面典型工况和激励质量与转动惯量阻尼和刚度等力学特性的定义，通讯器名称类型对称性的准确性得到保障。由于采用麦弗逊独立悬架作为前后悬架，建模涉及副车架传动半轴转向拉杆稳定杆减震器螺旋弹簧转向节下控制臂等零部件，基于麦弗逊悬架结构关系和维模型，即可针对性开展建模，如悬架安装点与稳定杆横拉杆采用球铰相连。簧上质量简化处理车身系统后电动汽车底盘分析与调校研究论文原稿震器端盖上移后减震器端盖......”。

8、“.....前高后低的侧倾中心即可有效改善。结合针对性仿真，可确定优化后的侧倾梯度制动梯度等减小明显，车身的侧倾和俯仰略高的转向灵敏度实现定改善，但同时存在几乎没有变化的响应速度特性，因此可确定仍存在优化改进空间。建模过程需要开展柔性化处理，具体涉及简影响。电动汽车底盘分析与调校研究论文原稿。底盘性能优化改进路径硬点优化改进基于硬点坐标影响转向机构及麦弗逊悬架的结构特点，针对性修改底盘系统硬点坐标，对于前悬架和后悬架，采用保持不动的副车架与轮心连接点，同时前悬架需要对摆臂及转向节硬点进行修改，后悬架需要对摆臂及转向拉杆硬点进行究内容能够给相关从业人员以启发。底盘性能风险点评估基于试验结果和仿真结果，可确定案例车辆的底盘性能存在方面风险点第......”。

9、“.....存在不合理的侧倾轴线。存在差异的前后侧倾平衡影响后轴侧向支撑，导致下沉情况出现。此外，还存在甩尾风险后轴跟随性不好等缺陷第，偏大的制动工况俯仰，偏大的制动工况俯仰梯度，前后俯仰平衡会导致负面影响，车身制动时存在较大俯仰角，明显点头现象出现，乘车舒适性不足第，存在偏小的全轉角与阿克曼百分比，车辆行驶的稳定性轮胎的偏磨车辆转向入弯会受到直接影响，加重的轮胎磨损也会同时出现第，存在偏大的横摆角速度增益和中心区转向灵敏度，举升率提高后悬架侧倾中心高增加可顺利实现。最后下移前减震器端盖上移后减震器端盖，分别为和，前高后低的侧倾中心即可有效改善。结合针对性仿真，可确定优化后的侧倾梯度制动梯度等减小明显......”。