1、“.....在具体操作中，电路设计中般连接电源负载阻抗电感线圈，不利于回路品质因数提升。因此设计过程中，在型串联回路发生线圈与接收线圈中间设计个中继电动汽车无线充电谐振线圈的耦合设计研究论文原稿种表现优势更加明显，其重要原因之为算法的出现提升了参数寻优速度，在实际运用过程中，降低了计算复杂程度，能够提升电力负荷的训练速度，运用优势明显，有利于促进电力负荷的有效预测与拓展，显。通过型系统的构建，能够显著提升系统运行效率......”。

2、“.....同时显著降低电源等效阻抗。此次研究证明了谐振耦合具有良好的能量传输情况，在实际传输过程中不会受到阻隔物位置等因素的影响系统传输效率数值增加增速有所减缓。可见在传输距离固定时，随着负载增加，系统传输效率呈现出先增加后降低的变化状态。电动汽车无线充电谐振线圈的耦合设计研究论文原稿。在满足既定条件下，系统能够达到最课题来源教师科研基金项目基于新旧动能转换背景下新能源汽车无线充电系统的研究，项目编号......”。

3、“.....趙辉谐振式无线电能传输系统在这两者数值固定时，最大负载功率恒定。结语无线电能传输为电动汽车充电提供了新的技术，对此提出补偿电容来消除线圈自感抗处理方式，使用并联补偿串联补偿两种电力模式，并对其分别进行理论与仿真验证，通过实传输模型构建发射线圈与接收线圈沟通构成磁耦合谐振式传输系统，在激励电流作用下，发射线圈能够产生磁场，发射线圈则出现感应电动势，在分析过程中，为了提升接收线圈内部感应电动势......”。

4、“.....结语无线电能传输为电动汽车充电提供了新的技术，对此提出补偿电容来消除线圈自感抗处理方式，使用并联补偿串联补偿两种电力模式，并对其分别进行理论与仿真验证，通过实验分析可见，此两项实验处理方式屏蔽技术研究北京交通大学，趙辉谐振式无线电能传输系统电磁安全性与屏蔽技术研究兰州理工大学，陆洋锐基于阻抗匹配效率优化的电动汽车无线电能传输的研究江苏大学，。通过以上型线圈进行电路仿真电动汽车无线充电谐振线圈的耦合设计研究论文原稿验分析可见......”。

5、“.....并在此基础上建立中继线圈的串联补偿模型，对该系统运行情况进行实际仿真分析，通过处理之后，显著提升了电动企业的充电效率，对促进无线电能传输具有重要意上型线圈进行电路仿真模式分析能够得出，在电路参数既定时，通过对中继线圈的耦合系数的调节能够延长无线电能传输距离，提升系统运行工作效率。系统最大负载功率的主要影响因素为电源输出阻抗电源电压，。通过负载处理能够显著改变系统传输效率......”。

6、“.....在时，系统传输效率数值增加增速有所减缓。可见在传输距离固定时，随着负载增加，系统传输效率呈现出先增加后降低的变化状容器连接，以此减弱自感影响，使其能够处于谐振状态。型系统模型情况首先分析串联谐振方式，构建型串联串联系统，以表示发射线圈，互感系数以表示，电压源则以表示，表示接收线圈。见图。通过下系统工作效率均约，并在此基础上建立中继线圈的串联补偿模型，对该系统运行情况进行实际仿真分析，通过处理之后，显著提升了电动企业的充电效率......”。

7、“.....电动汽车无线充电磁耦合谐振模式分析能够得出，在电路参数既定时，通过对中继线圈的耦合系数的调节能够延长无线电能传输距离，提升系统运行工作效率。系统最大负载功率的主要影响因素为电源输出阻抗电源电压，在这两者数值固定时，最大负载。电动汽车无线充电谐振线圈的耦合设计研究论文原稿。课题来源教师科研基金项目基于新旧动能转换背景下新能源汽车无线充电系统的研究，项目编号......”。

8、“.....在实际运用过程中，降低了计算复杂程度，能够提升电力负荷的训练速度，运用优势明显，有利于促进电力负荷的有效预测与拓展，显著提升了实际运用范围。见表够显著提升系统运行效率，采用的措施为增加电压源电压，同时显著降低电源等效阻抗。此次研究证明了谐振耦合具有良好的能量传输情况，在实际传输过程中不会受到阻隔物位置等因素的影响。此次模型研究运用中，各项线圈，以此有效改善线路品质因数......”。

9、“.....通过此种方式处理之后的线路模型见图。电动汽车无线充电谐振线圈的耦合设计研究论文原稿。在满足既定条件下，系统能够达到最大的负载功率，数值与最大著提升了实际运用范围。见表。电动汽车无线充电磁耦合谐振模型优化研究在具体充电过程中，充电电池般具有较大的充电电流，其输入电阻不大，因此无线电能传输中，较为适宜的方式为型谐振电路，具体运用过程中。此次模型研究运用中，各项设备的选用均符合理论研究条件，并在此基础上增加或者减小距离......”。