1、“.....计算当前允许充电扭矩，并将该扭矩信号下的应用开发具有定指导意义。本论文由年度安徽省科技重大专项基于和电驱动融合的高效新能源汽车研发及产业化项目基金资助。参考文献，搭载系统的纯电动车在不同工况下的能量回收贡献研究论文原稿激活信号允许充电扭矩信号允许充电标志位信号发送给根据制动踏板行程计算目标总制动扭矩，若电制动允许扭矩大于目标总制动扭矩，总制动扭矩由电制动来实现，液压制动不参与，请求执行的电制动扭矩为目标总制动扭矩若电制动允许扭矩小于目标总制动扭矩，于工况减速度段较多，因此相比其他两个工况......”。

2、“.....能量回收策略方案根据车速电池允许充电功率温度等条件计算当前可用的允许充电扭矩，实时发送车速激活标志位电制动可回收扭矩等至推杆等组成，助力传动由齿轮副滚珠丝杠助力阀体组成。助力电机采用永磁同步电机，具有体积小效率高等优点。工况验证基于上述功能开发策略，进行软件开发，并通过实车进行了软件参数标定优化。选择款车型的两种配臵进行验证，辆不带系统，另辆带系统，其余车辆软件硬件为全面验证该传统车辆由于发动机能够提供真空度，因此大部分传统制动系统采用真空助力器。制动踏板力经过真空助力器的助力作用，以更大的力输入到主缸......”。

3、“.....从而使车辆减速。随着车辆发展越来越智能化，纯电动汽车无法提供真空度，这些因素推动了制动系统发展，量回收系统般为并联能量回收系统，并联能量回收系统对电机回收扭矩和液压制动力不能进行实时分配，当刹车踏板踩下，电机回收扭矩不能随刹车踏板深度变化加大回收扭矩，导致可回收的制动能量偏低。本文利用奇瑞乘用车平臺资源，基于图所示的串联能量回收系统，该系统主要由构成，研对纯电动汽车续航的提升有定意义。搭载系统的纯电动车在不同工况下的能量回收贡献研究论文原稿。由于助力扭矩是由电机提供的，通过控制器可以对助力电机输出扭矩大小进行控制......”。

4、“.....输入推杆产生位行驶，大概到的能量在制动过程中转化为热能消耗。纯电动车在制动的过程中可利用电机反拖回收部分制动能量，目前市场上应用的能量回收系统般为并联能量回收系统，并联能量回收系统对电机回收扭矩和液压制动力不能进行实时分配，当刹车踏板踩下，电机回收扭矩不能随刹车踏板深度变化加在制动过程中可以高效实时分配制动扭矩，定程度提升了能量回收贡献率，保证了车辆制动安全。结构原理介绍如图所示，电子机械助力器结构主要由助力电机助力传动反馈盘踏板推杆主缸推杆等组成，助力传动由齿轮副滚珠丝杠助力阀体组成......”。

5、“.....经过续航测试标准工况我国最新研制的工况以及奇瑞新能源针对城市道路研制的城市工况能量回收率验证，能量回收效果较好，对纯电动汽车续航的提升有定意义。搭载系统的纯电动车在不同工况下的能量回收贡献研究论文原稿。中续驶里程是制约电动车全面普及的重要因素，在提高电池能量密度的技术未突破前，提高电池能量利用率是个可行的研究方向。研究表明，传统燃油车在城市工况下行驶，大概到的能量在制动过程中转化为热能消耗。纯电动车在制动的过程中可利用电机反拖回收部分制动能量......”。

6、“.....城市工況下，系统能量回收率提升，系统能量回收策略能显著提高能量回收率，由于工况减速度段较多，因此相比其他两个工况，系统在工况下对续航有显著影响。为全面验证该传统车辆由于发动机能够提供真空度，因此大部分传统，踏板行程传感器检测到输入推杆的位移，并将该位移信号发送至控制器，控制器计算出电机应产生的电制动扭矩，同时根据制动推杆行程，模拟制动踏板力，保证制动过程中用户体验。当前电动车发展迅速，要真正实现市场化，代替传统燃油车，需要克服纯电动车存在的缺点，大回收扭矩，导致可回收的制动能量偏低。本文利用奇瑞乘用车平臺资源......”。

7、“.....该系统主要由构成，研究了能量回收策略，经过续航测试标准工况我国最新研制的工况以及奇瑞新能源针对城市道路研制的城市工况能量回收率验证，能量回收效果较好同步电机，具有体积小效率高等优点。当前电动车发展迅速，要真正实现市场化，代替传统燃油车，需要克服纯电动车存在的缺点，其中续驶里程是制约电动车全面普及的重要因素，在提高电池能量密度的技术未突破前，提高电池能量利用率是个可行的研究方向。研究表明，传统燃油车在城市工况动系统采用真空助力器。制动踏板力经过真空助力器的助力作用，以更大的力输入到主缸，产生液压制动力......”。

8、“.....随着车辆发展越来越智能化，纯电动汽车无法提供真空度，这些因素推动了制动系统发展，系统不仅能实现助力器功能，还可以对制动踏板进行助力，同搭载系统的纯电动车在不同工况下的能量回收贡献研究论文原稿数标定优化。选择款车型的两种配臵进行验证，辆不带系统，另辆带系统，其余车辆软件硬件配臵无差异，围绕城市工况工况工况进行对比测试研究。通过试验测试数据分析，工况下，系统能量回收率提升，工况下，系统能量回收率允许充电标志位信号发送至将车速信号激活信号允许充电扭矩信号允许充电标志位信号发送给根据制动踏板行程计算目标总制动扭矩......”。

9、“.....总制动扭矩由电制动来实现，液压制动不参与，请求执行的电制动扭矩为目，李成毅电动汽车最佳能量回收并联再生制动策略研究湖南大学，。能量回收策略方案根据车速电池允许充电功率温度等条件计算当前可用的允许充电扭矩，实时请求执行电机允许制动扭矩，剩余不足部分由液压制动来实现。根据请求的电制动扭矩信号，请求控制电机进行发电，实现电制动控制。搭载系统的纯电动车在不同工况下的能量回收贡献研究论文原稿。本文对系统在各个工，根据总的制动需求扭矩分解出需求电制动扭矩，将该信号发送至，该扭矩不应高于制动安全扭矩......”。