1、“.....目前学者们已经对混合动力汽车动力性和操控性方面进行了大量探索研究，但目前关于混动公交车起步阶段振动噪声控制研究尚不多见，本文针对并联混合动力公交车，松油门踩油门异响问题进行了详细研究。松油门踩油门问题异响简述及，发动机进入断油模式，由于发动机摩擦扭矩和附件扭矩的存在，发动机曲轴端净扭矩为负值传动系驱动扭矩反向，传动系间隙分开当司机重新踩油门时，发动机初始喷油扭矩较大且难以控制，导致传动系扭矩突然变为正向，传动系间隙快速结合，导致整车冲击异响。并联混合动力系统踩油门冲击异响问题研究论文原稿。混合动力系统按照能量合成的方式可分为种基本类型串联式并联混合动力系统踩油门冲击异响问题研究论文原稿动力系统以其动力性好道路适应强等特点得到了广泛的推广配套......”。

2、“.....具有纯电动驱动模式，纯发动机驱动模式以及混合驱动模式，其结构如图所示混合动力系统多具有两套动力装臵，使其可在短时间内提供更大的驱动力矩，获得更高的加速度，但由于部件较多，不同部件之间的连接非绝对刚性，如果控制策略不完善，极易产生献万佳混合动力电动汽车总成参数匹配与控制策略研究南昌大学，信继欣清洁汽车的发展与东风公司的发展战略研究武汉理工大学，彭涛，陈全世并联混合动力电动汽車动力系统的参数匹配机械工程学报，郭孔辉汽车操纵动力学吉林科学技术出版社，侯俊剑，马军，肖艳秋中型客车传动系异常振响问题分析和控制机械设计与制造，。松油门踩油门问题异响简述及原因分图和图可见，当无预紧扭矩时，随着发动机扭矩的突然变化......”。

3、“.....最大超过，车内可听到明显异响当预紧扭矩标定为时，发动机扭矩无突变，车辆行驶方向振动加速度仅有处超过，绝大部分时间车辆行驶方向振动加速度未超过，车内基本听到不异响。结论本文对短时间内松踩油门导致车辆冲击异响的原因进行了分析，冲击异响的为消除冲击异响搭建的部分控制模型见图所示预紧扭矩标定及试验验证试验准备利用振动噪声测试设备测量变速箱处于后桥处的振动噪声，同时将整车数据接入数据采集模块，便于对比分析整车数据与振动噪声数据。传感器布臵与设备连接如图所示预紧扭矩标定与试验结果分析通过对公交车运行数据分析，当预紧扭矩场化前景的车辆，混合动力汽车将两种或更多能量转换技术和种或更多能量储存技术合为体......”。

4、“.....同时还具有传统燃油车续航里程长，补给方便的优势。消除冲击异响控制模型搭建针对上述对松踩油门冲击异响的原因分析，拟通过预紧扭矩的方式消除松踩油门冲击异响，控制策略如图所示当油门松开时，司机无加速需求，控制电机扭矩下降，矩清零，整车进入能量回收状态。关键词并聯混合动力异响传动系预紧扭矩与东风公司的发展战略研究武汉理工大学，彭涛，陈全世并联混合动力电动汽車动力系统的参数匹配机械工程学报，郭孔辉汽车操纵动力学吉林科学技术出版社，侯俊剑，马军，肖艳秋中型客车传动系异常振响问题分析和控制机械设计与制造，。消除冲击异响控制模型搭建针对上述对松踩油门冲击异响的原因分析，拟通过预紧扭矩的方式消除松踩油门冲击异响，控制策略并联混合动力系统踩油门冲击异响问题研究论文原稿直到为......”。

5、“.....该小扭矩存在的目的在于保证传动系间隙不分开，同时保证车辆无加速趋势当发动机扭矩达到目标值后，开始计时。目的在于避免该小扭矩长时间保持，导致经济性严重恶化，同时又可最大限度解决司机松开油门，短时间后，重踩油门导致的冲击异响问题计时结束后，发动机扭矩清零，整车进入能量回收状态。燃油汽车逐渐为人们所诟病，目前，各国都在研发新型的节能无污染绿色汽车，包括纯电动混合动力电动汽车燃料电池汽车。其中，纯电动汽车因其续航里程短，能源补给慢，废旧电池次污染等问题诸多应用场景受到限制燃料电池汽车目前成本昂贵运行寿命较低氢燃料基础设施缺乏，短期内推广困难在这种情况下，混合动力汽车便成为目前新能源汽车中最具产业化和度波动明显，最大超过......”。

6、“.....发动机扭矩无突变，车辆行驶方向振动加速度仅有处超过，绝大部分时间车辆行驶方向振动加速度未超过，车内基本听到不异响。结论本文对短时间内松踩油门导致车辆冲击异响的原因进行了分析，冲击异响的产生需满足两个条件传动系存在间隙驱动扭矩存在突变。由于传动系间隙无法消除且发动机，引言随着大气环境污染的日趋严重和石油危机的不断加剧，传统，图所示当油门松开时，司机无加速需求，控制电机扭矩下降直到为，控制发动机扭矩下降直到小扭矩，该小扭矩存在的目的在于保证传动系间隙不分开，同时保证车辆无加速趋势当发动机扭矩达到目标值后，开始计时。目的在于避免该小扭矩长时间保持，导致经济性严重恶化，同时又可最大限度解决司机松开油门，短时间后......”。

7、“.....发动机扭始喷气扭矩难以精确控制，导致混合驱动模式下冲击异响难以避免。本文通过增加发动机预紧扭矩的方式，防止传动系间隙的突然分合，避免了冲击异响的产生。本文为解决冲击异响问题提供了方向，借助电机扭矩响应快速精确的特性可解决其他工况下由传动系间隙导致的冲击异响问题。参考文献万佳混合动力电动汽车总成参数匹配与控制策略研究南昌大学，信继欣清洁汽车的发展并联混合动力系统踩油门冲击异响问题研究论文原稿紧扭矩为，测试松踩油门过程中发动机扭矩变化及车辆行驶方向的加速度变化情况。测试结果发现，当预紧扭矩小于时，松踩油门冲击异响明显，预紧扭矩以上时，车内基本感受不到冲击异响，其中预紧扭矩为和时的测试结果如图和图所示。对比图和图可见，当无预紧扭矩时，随着发动机扭矩的突然变化......”。

8、“.....司机由于疲劳或者路况发生变化，快速松开油门，间隔较短时间，重新踩下油门时，可明显听到车辆后部传来冲击异响，而纯电动行驶时，同样工况和控制策略情况下，基本听不到异响。并联混合动力系统踩油门冲击异响问题研究论文原稿。为消除冲击异响搭建的部分控制模型见图所示预紧扭矩标定及试验验证试验准备利用联式和混联式。其中并联式混合动力系统以其动力性好道路适应强等特点得到了广泛的推广配套。并联式混合动力可由发动机和电机共同驱动或各自单独驱动，具有纯电动驱动模式，纯发动机驱动模式以及混合驱动模式，其结构如图所示混合动力系统多具有两套动力装臵，使其可在短时间内提供更大的驱动力矩，获得更高的加速度，但由于部件较多......”。

9、“.....响。车辆异响不但影响舒适性，更可能导致机械部件疲劳损坏，影响产品可靠性，造成财产损失，威胁人身安全。目前学者们已经对混合动力汽车动力性和操控性方面进行了大量探索研究，但目前关于混动公交车起步阶段振动噪声控制研究尚不多见，本文针对并联混合动力公交车，松油门踩油门异响问题进行了详细研究。当松开油门时，由于司机无驱动意图，电机扭矩下降直至为当并联式混合动力公交车以混合驱动模式行驶，司机由于疲劳或者路况发生变化，快速松开油门，间隔较短时间，重新踩下油门时，可明显听到车辆后部传来冲击异响，而纯电动行驶时，同样工况和控制策略情况下，基本听不到异响。并联混合动力系统踩油门冲击异响问题研究论文原稿......”。