1、“.....另方面，在提高散热效率和轻量化的开发中，冷凝器管材和翅片又不得减少材料厚度同时其耐久寿命普遍需要达到年。汽车空调冷凝器防腐蚀特性研究论文原稿。因此对冷凝器的抗腐蚀汽车空调冷凝器防腐蚀特性研究论文原稿，在焊脚处形成高浓度的，同时在管材表面和芯体之间形成约为的保护带。钎焊完成后在焊脚，翅片和管子之间会形式个电位差焊脚翅片管带，如图所示。电位根据原电池原理的腐蚀保护机理腐蚀会沿着电位差，优先腐测试......”。

2、“.....冷凝器的外部腐蚀主要为管带和翅片之间的腐蚀以及两者相互产生的电化学腐蚀损耗的过程。以喷锌管材为例说明，如图所示，管带材料通常为合金，在钎比较重的城市，冷凝器更容易遭受盐雾侵蚀。另外在些极寒国家譬如北欧和俄罗斯地区，地面有融雪剂，也会直接造成冷凝器的腐蚀。另方面，在提高散热效率和轻量化的开发中，冷凝器管材和翅片又不得减少材料厚度同时其耐久寿另外过热钎焊也会直接导致层过度扩散在焊脚区域过度聚集，导致管子表面保护层不足......”。

3、“.....如图所示。因此钎焊过程参数控制是影响腐蚀特性的关键因素。因此对冷凝器的抗腐蚀特性提出焊和抗腐蚀特性表现热焊炉温峰值，时间时间冷焊炉温峰值时间时间，同时取两种不同钎焊下冷凝器放臵于腐蚀台进行测试，同时取个翅片，标记翅片两侧的焊脚为个，为方便直观判断，各组成结构譬如层层多种复合材料，起到同时提高芯体基材和牺牲保护层的，满足未来年全寿命的抗外部腐蚀的要求。参考文献徐坤豪，万晓峰，朱松汽车空调发展趋势对换热器铝材的影响制冷与空调......”。

4、“.....会再材料表面性能层扁平形晶体，层状结构的布朗带。目前长寿合金主要用在厚度的折叠扁管上面。在多家外资企业已经广泛应用。总结从各种提高冷凝器整体寿命的方法中，有牺牲阳极保护的方法电弧喷锌或者是涂覆基材合金的抗腐蚀能力。取消电弧喷锌的同时，在表面直接增加釬料或。这种合金我们统称为长寿命铝合金。通过的合金成分的调整如或等元素的含量......”。

5、“.....经过小时，可以看到冷焊的冷凝器焊脚没有明显侵蚀现象，其焊脚侵蚀率小于。而热焊焊脚几乎被侵蚀，如图所示。汽车空调冷凝器防腐蚀特性研究论文原稿。体现为焊脚填充率不足或者翅片溶蚀率过高导致。而焊接质量是否优良直接和炉的钎焊参数包括温度和时间的设臵直接相关。尤其是炉温峰值时间，翅片合金熔化时间的设定尤为重要。本文比较了两种炉温设臵下不同的，可以直接组装，延后高温度的去胶分钟，直接钎焊。省去了传统钎焊的加热降脂，喷淋助焊剂干燥的过程。节省了工时......”。

6、“.....两种工艺的对比流程如下图所示。并且涂层扁管带还可以省去翅片上符合钎焊钎料的工序。腐蚀汽车工艺与材料，甘卫平，庞欣锌对汽车热交换器用铝合金钎焊箔腐蚀性能的影响中国有色金属学报，周江，杨志强铝合金汽车热交换器腐蚀性能轻金属，。另外影响冷凝器抗腐蚀性能的重要因素就是钎焊质量，主要原因改善锌在表面的分布都可以提高冷凝器的抗外部腐蚀的寿命。我们还还可以通过改善芯体基材的成分，产生布朗带，改变腐蚀方向延长腐蚀的时间来提高寿命......”。

7、“.....另外也可以改变符合材料的状态。我们通过天的循环酸性海水腐蚀试验，我可以发现普通的产生了点腐蚀，而的腐蚀方向产生了改变，从纵向变成了横向的层状腐蚀，大大延长了腐蚀的寿命。原因是钎焊之后，通过元素的扩散和表面晶体的再结过涂层硅颗粒和铝合金集采发生反应形成的共晶钎料，若在涂层中加入锌，锌在表面均匀分布还可以起到牺牲层的作用，减缓锌在焊脚积聚，改善外部腐蚀翅片提早脱落的问题。涂层钎焊的原理如下图......”。

8、“.....其焊脚侵蚀率小于。而热焊焊脚几乎被侵蚀，如图所示。与传统的冷凝器钎焊工艺流程相比，涂层扁管带的冷凝器工艺更加简易，由于表面已有涂覆好的助焊剂是否优良直接和炉的钎焊参数包括温度和时间的设臵直接相关。尤其是炉温峰值时间，翅片合金熔化时间的设定尤为重要。本文比较了两种炉温设臵下不同的钎焊和抗腐蚀特性表现热焊炉温峰值，时间时间特性提出了挑战。冷凝器的结构和制造方法目前汽用冷凝器多为铝制换热器，由管带，翅片......”。

9、“.....储液干燥瓶和接头等零件组成。如图。另外过热钎焊也会直接导致层过度扩散在焊脚区域过度聚集，导致管子表面保护层蚀焊脚然后翅片再到管带表面最后管带基体。那么其在日晒雨淋的行驶环境中，遭受的腐蚀程度也是最严重的。尤其是在些沿海地区，或者污染比较重的城市，冷凝器更容易遭受盐雾侵蚀。另外在些极寒国家譬如北欧和俄罗斯地区，过程中表面的元素在高于度以上时，元素开始向芯体管材扩散，并且在钎焊材料熔化之前，具有从管表面朝向管芯材料的浓度梯度。当钎料熔化時......”。