1、“.....损伤等效通常情况下，我们计算零件的疲劳损伤联性，可以通过计算出种方法下损伤的相对值来确立其当量关系。本文将利用伪损伤和法则进行损伤等效的计算。法则法则是种线性疲劳累积损伤理论，它认为每个应力循环都会贡献疲劳损伤量，样品在各个应力下的损伤是独立不相关的，且总的基于损伤等效的汽车减振器耐久试验方法研究论文原稿研究论文原稿。损伤等效通常情况下，我们计算零件的疲劳损伤，会通过试验或者的方法得到样品的应力载荷谱，并根据其曲线，利用疲劳损伤累积法则计算出损伤值。但从减振器耐久的试验方法可以看出......”。

2、“.....即性设计北京化学工业出版社，殷之平结构疲劳与断裂西安西北工业大学出版社，帕约翰内森，迈克尔施柏科特车辆耐久性载荷分析导论王涛，金毅，王大方，译北京北京理工大学出版社，。同理，我们可以找出，构成变幅载荷条件。通常我们认为应力小于本文针对减振器行业标准里规定的种耐久試验方法缺少关联性的问题，基于损伤等效理论，利用法则和伪损伤概念建立起者的当量关系，并通过台架试验验证方法的有效性。该方法同样可应用于整车实际道路载荷谱的台架试验转化及试验加速，为减振器耐久试验等效计算根据损伤等效的原理，组信号的伪损伤比值就是者之间的当量关系......”。

3、“.....则单动试验需运行次，路谱运行个循环。台架试验验证本文选取组减振器，每组只样件按照中等效后的次数进行台架验证。根据标准要求耐久试验主要考核阻幅第种是低频端频率，振幅，高频端频率，振幅，试验时任选其中种方法。不过，使用目前主流的减振器台架试验时往往采用单动模拟双动的方式进行，即减振器上端固定，下端运行高频和低频的叠加波，波形如图所示。对于值劳与断裂西安西北工业大学出版社，帕约翰内森，迈克尔施柏科特车辆耐久性载荷分析导论王涛，金毅，王大方，译北京北京理工大学出版社，......”。

4、“.....表面粗糙的汽车零件，表面光滑的汽车零件，久試验方法缺少关联性的问题，基于损伤等效理论，利用法则和伪损伤概念建立起者的当量关系，并通过台架试验验证方法的有效性。该方法同样可应用于整车实际道路载荷谱的台架试验转化及试验加速，为减振器耐久试验载荷谱的制定提供有益参考。参考文献丛立新伪损伤比值就是者之间的当量关系。要求减振器耐久试验次数为双动万次，则单动试验需运行次，路谱运行个循环。台架试验验证本文选取组减振器，每组只样件按照中等效后的次数进行台架验证。根据标准要求耐久试验主要考核阻尼力的衰减及漏油情况......”。

5、“.....表面粗糙的汽车零件，表面光滑的汽车零件，。具体的数值计算我们可以利用商业软件完成，这里按照图，图，图所示的种波形进行伪损伤的计算，结果见表。常情况减振器上端固定，下端运动，试验速度，即振幅，频率，波形如图所示。双动试验顾名思义，试验时减振器上下两端同时沿垂直方法运动，这是目前最常用的耐久试验方法。中规定了两种方式，第种是低频端频率，振幅，高频端频率，材料在等幅应力作用了个循环，通过曲线得到在水平下材料达到破坏的总循环数为......”。

6、“.....同理，我们可以找出，构成变幅载荷条件。通常我们认为应力小于材料的疲劳极限时可以无限次循环而不会导致疲劳的发生，因此。具体的数值计算我们可以利用商业软件完成，这里按照图，图，图所示的种波形进行伪损伤的计算，结果见表。常用减振器耐久试验方法单动试验这是里规定的个过渡性方法，新标准中删除了这种方法。试验时减振器端固定，另端做简谐运动，循环次数次。通汽车充气式减振器性能试验研究吉林大学硕士论文，汽车减振器性能要求及台架试验方法科学技术文献出版社，周恒星，张国华基于损伤等效的汽车试验场强化路当量关系计算轻型汽车技术，秦大同......”。

7、“.....殷之平结构量只减振器在。试验过程中采用强制风冷保证减振器的温度保持在，排除温度对结果的影响，并监控漏油情况。耐久试验完成后，重新测量，试验结果见表。从数据可以看出组样品的阻尼力衰减率接近，结果致性较好。结语本文针对减振器行业标准里规定的种耐我们计算时不考虑这些应力。各级应力对材料的总损伤就可以表示为式中，代表水平下的疲劳寿命。当时，材料达到疲劳破坏。此时，也称为临界疲劳损伤。基于损伤等效的汽车减振器耐久试验方法研究论文原稿。等效计算根据损伤等效的原理......”。

8、“.....法则法则是种线性疲劳累积损伤理论，它认为每个应力循环都会贡献疲劳损伤量，样品在各个应力下的损伤是独立不相关的，且总的损伤等于各个损伤的线性累加。法则的具体计算过程如下假，会通过试验或者的方法得到样品的应力载荷谱，并根据其曲线，利用疲劳损伤累积法则计算出损伤值。但从减振器耐久的试验方法可以看出，试验重点关注的是减振器在各种工况下功能性的损失，即阻尼力的衰减，而非减振器本体结构上的疲劳。所以试验的驱动信号伤等于各个损伤的线性累加......”。

9、“.....通过曲线得到在水平下材料达到破坏的总循环数为。那么在作用下材料的损伤值为。对信号进行雨流计数，提取应力循环。利用标准的曲线计算应力循阻尼力的衰减，而非减振器本体结构上的疲劳。所以试验的驱动信号选用的是位移量，且减振器属阻尼元件，位移和应力应变之间是非线性的，位移量并不能反应出减振器筒体活塞杆等真实的受力状态，因此我们得不到减振器真实的损伤值。不过我们的目的是寻找种方法之间的关材料的疲劳极限时可以无限次循环而不会导致疲劳的发生，因此我们计算时不考虑这些应力。各级应力对材料的总损伤就可以表示为式中，代表水平下的疲劳寿命。当时......”。