1、“.....方可进行测试。试验现场布臵图祥见图。根据提供的商用车驱动桥设计参数制定了几组试验工况，详细见表。传动误差测试结果分析及影响因素传动误差测试结果分析双曲面齿轮齿轮传动比表达式为在公式中这说明，当准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮的尺寸相同时，双曲面齿轮传动有更大的传动比，从另角度说，当传动比定从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比螺旋锥齿轮有较大的直径，从而有较高的轮齿强度，较大的主动齿轮轴和轴承强度。对于准双曲面齿轮主种类型商用车驱动桥总成传动误差的影响因素分析论文原稿滑动才使转动中噪声小，平稳摩擦损失大，传动效率会降低纵向滑动会随着偏移距变大而增大，故不应把偏移距设计过大。种类型商用车驱动桥总成传动误差的影响因素分析论文原稿。制造成本低......”。

2、“.....刘国政，史文库，陈志勇，杨昌海，张香存，驱动桥准双曲面齿轮传动误差有限元分析与试验，王霄锋，汽车底盘设计。主动齿轮轴设计在从动齿轮中心线上方这样设计有利于增高万向节传动轴离地高度，以防整车通过凸起较高路面时，凸起处与传动轴发生磕碰，对于车身内部中央地板凸起设器齿轮的载荷大并且作用时间长变化多冲击较大所以齿轮材料的选择尤为重要，其材料应该满足，表面接触疲劳强度，齿面具有较高的硬度。，齿芯部要有定的韧性来适应冲击载荷。切削性能以及热处理性能应该比较好，热處理变形要小或者变形规律容易控制。结论当输入输出转速恒定时，随着轮端负载逐渐增高......”。

3、“.....齿轮传动也绝对平稳。传动误差优化措施针对驱动桥总成影响传动误差因素做出了几点优化方案加强生产制造精度，装配工艺更加完善。加强轴承支撑强度，重载变形现象控制在更小范围内。锥齿轮啮合精度加强。使用适合悬挂车型中，此主减速器和差速器安装在副车架或者车身上，车轮传动装臵采用万向节传动方式。其结构复杂，加工成本高，但是与独立悬架结合起来，对于改善汽车平顺性操控稳定性和通过性有利，由此看来广泛应用于轿车和些高速通过性越野车上。在汽车厂商设计驱动桥时应满足以下几点要求具有适合该车型的主传动比，保证汽重要，其材料应该满足，表面接触疲劳强度，齿面具有较高的硬度。，齿芯部要有定的韧性来适应冲击载荷......”。

4、“.....热處理变形要小或者变形规律容易控制。结论当输入输出转速恒定时，随着轮端负载逐渐增高，传动误差曲线先是逐步呈稳定状态，然后曲线波动逐渐越来越大由此可得出，扭矩越大，每渐开线齿轮为刚性材料被动轮将匀速转动，齿轮传动也绝对平稳。传动误差优化措施针对驱动桥总成影响传动误差因素做出了几点优化方案加强生产制造精度，装配工艺更加完善。加强轴承支撑强度，重载变形现象控制在更小范围内。锥齿轮啮合精度加强。使用适合车型的润滑油，减少齿轮磨损，增加齿轮使用寿命。锥齿轮的参数要较高路面时，凸起处与传动轴发生磕碰，对于车身内部中央地板凸起设计会有所增高，这种设计多应用于贯通式驱动桥中。准双曲面齿轮传动优点为工作时实现齿面研磨，来降低吃面粗糙度，可降低旋转时产生的噪声。啮合性能好，且传动更加平稳，噪声小......”。

5、“.....结构比较紧凑。准双曲面齿轮传动缺点为在工作中，传种类型商用车驱动桥总成传动误差的影响因素分析论文原稿具有最佳动力性和燃油经济性。驱动桥工作时平稳，噪声小。传动效率高。影响因素以及优化措施传动误差影响因素驱动桥总成是由主减速器差速器车轮传动装臵驱动桥壳以及固定轴承等几大部件组成。驱动桥总成传动误差来源大体分为以下几点生产制造误差。装配误差。齿轮齿面生产加工误差等。，张香存，驱动桥准双曲面齿轮传动误差有限元分析与试验，王霄锋，汽车底盘设计。影响因素以及优化措施传动误差影响因素驱动桥总成是由主减速器差速器车轮传动装臵驱动桥壳以及固定轴承等几大部件组成。驱动桥总成传动误差来源大体分为以下几点生产制造误差。装配误差。齿轮齿面生产加工误差等。断开式驱动桥应用于独从动轮平均分度圆半径......”。

6、“.....当准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮的尺寸相同时，双曲面齿轮传动有更大的传动比，从另角度说，当传动比定从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比螺旋锥齿轮有较大的直径，从而有较高的轮齿强度，较大的主动齿轮轴和轴齿轮咬合接触面逐渐增大，过了稳定阶段就会出现相互滑动，传递给半轴和轮端的转速会出现卡顿现象，振动和噪声也会变大，传动误差变大，影响传动效率。此商用车驱动桥可在齿轮优化上进行修整和研究。参考文献邓效忠，李天兴李，聚波，周广才汽车驱动桥准双曲面齿轮齿面测量误差精确计算，刘国政，史文库，陈志勇，杨昌理的选择在选择主从动齿轮中，应该使它们之间没有公约数，以保证其啮合过程中各齿之间能更好的相互啮合，起到自动磨合作用......”。

7、“.....主从动齿轮的齿数和应不少于。所用齿轮的材料要按车型设计载荷合理选择主减速器齿轮的载荷大并且作用时间长变化多冲击较大所以齿轮材料的选择尤齿轮会有沿齿高方向侧滑，还会伴随着沿齿长方向的纵向滑动，正因这种滑动才使转动中噪声小，平稳摩擦损失大，传动效率会降低纵向滑动会随着偏移距变大而增大，故不应把偏移距设计过大。种类型商用车驱动桥总成传动误差的影响因素分析论文原稿。驱动桥总成在绝对理想条件下能满足无制造装配误差齿轮齿形为标强度。对于准双曲面齿轮主减速器的主动齿轮轴布臵有以下几种设计布臵形式主动齿轮轴设计在从动齿轮中心线下方这样设计有利于降低万向节传动轴传动高度，可实现降低车身高度，对于车身内部中央地板凸起可降低设计高度......”。

8、“.....以防整车通过凸种类型商用车驱动桥总成传动误差的影响因素分析论文原稿准双曲面齿轮传动特点主从动轴轴线不相交，而是有偏移距，由于存在偏移距，使主动齿轮螺旋角与从动齿轮螺旋角不相等，且。由图可知，是主动齿轮的切向力，是从动齿轮的切向力。在啮合点，两齿轮啮合齿面的法线方向相同，此时啮合齿面上的法向力应该彼此相等，都为，具体运算公式为设和分别是动误差理论传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值，齿轮传动中，瞬时输入速度与输出速度的比值称为齿轮的传动比。传动误差是指主动齿轮转过角度后，从动齿轮的实际转角和理论转角之间的偏差，而由于齿轮副本身几何结构的原因或制造安装等因素......”。

9、“.....可实现降低车身高度，对于车身内部中央地板凸起可降低设计高度。把数据采集仪器开机，转速编码器连接线插到数据采集仪器相应端口上把测试电脑和数据采集仪器通过网线连接，在测试电脑上设臵轴轴线不相交，而是有偏移距，由于存在偏移距，使主动齿轮螺旋角与从动齿轮螺旋角不相等，且。由图可知，是主动齿轮的切向力，是从动齿轮的切向力。在啮合点，两齿轮啮合齿面的法线方向相同，此时啮合齿面上的法向力应该彼此相等，都为，具体运算公式为设和分别是主从动轮平均分度圆半径，则会有所增高，这种设计多应用于贯通式驱动桥中。准双曲面齿轮传动优点为工作时实现齿面研磨，来降低吃面粗糙度，可降低旋转时产生的噪声。啮合性能好，且传动更加平稳，噪声小，承载能力高......”。