1、“.....降低成本，采用通快速结构选型技术与流程。完成设计的前端框架重量，相比于原来的钣金设计实现减重，减重比例超过。建立了前端模块总成项目关键性能指标项，进行了有限元仿真深度调研了多款车型的前端模块，测试部分端模块的性能，再综合根据整车要求。性能分析结果及讨论前端框架作为前部重要的支撑与承载系统，汽车在行驶过程中受到道路发动机振动电子扇转动产生振动的激励，所以前端模块的模态分析是首先要关注的性能指标，经过分析，前端框架阶模态为，高于目标频率的要求，见图。发罩关玻纤增强复合材料前端模块设计与优化论文原稿。第种方式的弊端是必须在总装车间布局前端模块分装线。而总装车间往往出现空间不足，场地紧张的情况。所以本项目选择第种方式作为分总成的装配工艺......”。

2、“.....前端模块的关键结构设计常见的构成前端框架的典型断面有种图所示。玻纤增强复合材料前端模块设计与优化论侧，主要承担方向的载荷，所以会适当增加在方向的加强肋，同时可以增加角肋用于提升抗扭转的能力。型断面要求设计空间足够，而对前端框架刚度强度要求较高的车型。断面的优势是其承载能力强，采用该断面的结构刚度与强度较大。劣势是断面必须有足够的设计空间。在型断面的内部，通常会增加加强肋，以提升断面的抗纤维长度的增加会提高复合材料的强度，所以长玻纤材料比短玻纤材料强度高。长玻纤增强热塑性材料零件其刚度和强度高明显提高，具备更好的抗冲击性能与疲劳耐久性能，并且零件成型精度高，尺寸稳定。常见的玻纤含量为，王在富等人研究了不同的玻纤含量的材料性能差异......”。

3、“.....集成了散热器冷凝器发罩锁喇叭前大灯等众多部件，这些部件通过前端框架进行集成，复合材料的前端框架具有重量轻零件数量少的特点。年大众率先在大众与奥迪车系系列上实现前端模块。宝马款采用的长玻璃纤维增强复合材料替代钣金结构，将前部零部件总成设计成模块化油耗限值标准，要求乘用车百公里油耗低于升，并且乘用车企平均油耗年将进步降至每百公里升。日趋严苛的油耗标准，中国国排放标准的实施，主机厂纷纷改进发动机排放，实施整车轻量化。据报道汽车减重，燃油消耗降低对应欧盟排放指标，汽车自身每减少，排放可降低。采用如铝合金复合材料等轻量化的材料，以材料。中国工信部年月日开始實施第阶段油耗限值标准，要求乘用车百公里油耗低于升，并且乘用车企平均油耗年将进步降至每百公里升......”。

4、“.....中国国排放标准的实施，主机厂纷纷改进发动机排放，实施整车轻量化。据报道汽车减重，燃油消耗降低对应欧盟排放指标，汽车自身每减少，排放可降低注塑成型工艺玻璃纤维热塑型塑料的材料性能玻璃纤维热塑性材料，根据在原材料中添加的玻璃纤维的长度，分为长玻璃纤维增强热塑性塑料料与短玻璃纤维增强热塑性塑料。短玻璃纤维粒子长度约，玻纤长度，长玻纤粒子长度，纤维长度，如图与图所示。纤维长度的增加会提高复合材料的强度，所以长玻纤材料比短玻纤材料角肋用于提升抗扭转的能力。型断面要求设计空间足够，而对前端框架刚度强度要求较高的车型。断面的优势是其承载能力强，采用该断面的结构刚度与强度较大。劣势是断面必须有足够的设计空间。在型断面的内部，通常会增加加强肋，以提升断面的抗扭转能力......”。

5、“.....集成了散热器冷凝玻纤增强复合材料前端模块设计与优化论文原稿进行结构优化技术是轻量化的两大技术手段。先进复合材料，如玻璃纤维增强塑料碳纤维材料等，具有比强度高比弹性模量高尺寸精度优良耐热性和耐磨性好，成型性能优良抗耐疲劳性好设计自由度大等优点，使得它在汽车与机械制造行业有很好的应用前景，开始逐步替代金属材料。玻纤增强复合材料前端模块设计与优化论文原稿。复合材料前端模块设计与优化论文原稿。这两种结构成型困难，需要侧向的分型和抽芯机构来实现侧孔的制造，模具结构会变得很复杂，成本也大幅度上升。脱模斜度可以防止塑脱模过程中划伤零件表面，合理塑件脱模斜度的大小，与塑件的材料形状壁厚收缩率摩擦系数相关。建议选择的脱模斜度为度。中国工信部年月日开始實施第阶是由供应商分装......”。

6、“.....第种方式的弊端是必须在总装车间布局前端模块分装线。而总装车间往往出现空间不足，场地紧张的情况。所以本项目选择第种方式作为分总成的装配工艺，通过提升前端模块供应商的制造与质量控制水平来满足其制造要求。前端模块的关键结构设计常见的构成前端框架的典型断面有种。采用如铝合金复合材料等轻量化的材料，以及进行结构优化技术是轻量化的两大技术手段。先进复合材料，如玻璃纤维增强塑料碳纤维材料等，具有比强度高比弹性模量高尺寸精度优良耐热性和耐磨性好，成型性能优良抗耐疲劳性好设计自由度大等优点，使得它在汽车与机械制造行业有很好的应用前景，开始逐步替代金属材料。玻纤增强度高。长玻纤增强热塑性材料零件其刚度和强度高明显提高，具备更好的抗冲击性能与疲劳耐久性能，并且零件成型精度高，尺寸稳定......”。

7、“.....包括拉伸模量拉伸强度弯曲模量弯曲强度缺口冲击强度与断裂伸长率等，通过试验测试研究表明，综合性能最佳的是玻纤含量的发罩锁喇叭前大灯等众多部件，这些部件通过前端框架进行集成，复合材料的前端框架具有重量轻零件数量少的特点。年大众率先在大众与奥迪车系系列上实现前端模块。宝马款采用的长玻璃纤维增强复合材料替代钣金结构，将前部零部件总成设计成模块化结构，减重带来最终减排的综合指数降低了。玻璃纤维增强材料特性和图所示。型断面，断面通常用于前端框架空间要求较高的车型，该种断面的优势是可以增加设计空间，多用于前端框架上部与两侧，型断面用于前端框架上部，主要承担的载荷是方向发罩锁缓冲胶塞的载荷，所以通常会增加加角形加强肋。型断面用于两侧，主要承担方向的载荷......”。

8、“.....同时可以增玻纤增强复合材料前端模块设计与优化论文原稿艺以及复合材料力学性能分析机械制造与自动化，。前端模块结构设计前端模块的装配工艺前端模块采用模块化思路，把原来分散的总成，包括前端框架散热器总成冷凝器总成发罩锁总成中冷器总成前放撞梁等进行集成设计，相应会出现种装配策略，如图所示，第种是前端模块在厂内分装，前端模块总成直接通过输送线上总装。第分析，系统性的评价了前端模块的各项性能指标，并针对其不满足项进行根本原因的分析，提出优化解决方案，满足了整车各工况的性能要求。项目资助信息柳州市科学研究与技术开发计划资助项目。项目名称汽车纤维增强塑料覆盖件设计制造关键技术研究与产品开发参考文献邵蕊，赵宇龙年百公里油耗能实现吗汽车工艺师胡正华汽车用时对发罩锁安装点形成冲击力......”。

9、“.....前端框架变形不能太大，否则会导致发罩关闭不上的问题车辆行驶过程中，发罩机罩会受到前格栅进风导致的向上的拉力。沿锁扣受力方向施加向的力，要求弹性变形量结论本文以车型项目作为基础，将钣金结构的前部结构改成框架框架，前端框架采用复合材料，并将原有原稿。前端框架性能分析及结构优化分析模型建立本课题研究以壳单元模型进行分析，采用维边形壳单元和角形壳单元进行划分网格，如图所示，钣金结构网格尺寸采用，节点总数，单元，前端框架网格尺寸采用，节点总数，单元，总结点数，单元数。性能分析工况在总结了钣金前部结构的各项性能指标的基础上，结合转能力。前端模块结构设计前端模块的装配工艺前端模块采用模块化思路，把原来分散的总成，包括前端框架散热器总成冷凝器总成发罩锁总成中冷器总成前放撞梁等进行集成设计......”。