1、“.....对桥商用车驱动桥壳体模态仿真与试验方法研究论文原稿在工作过程中来自于内部和外部的动静载荷都有涉及，其刚度强度和动态特性对于整车的疲劳耐久和性能都有很大影响，对其的设计和分析具有重要的工程生共振。商用车驱动桥壳体模态仿真与试验方法研究论文原稿......”。

2、“.....既是弯曲，包含阶弯曲和阶弯曲。约束模态第阶为桥壳中段沿轴向的转动，其余几阶模态振型均为壳体两端的摆动振型，由于相位和摆动方向不同形成了不同的阶次，本文分别进行了壳体的自由模态和约束模态分析，约束主要是模拟驱动桥在实车安装状态进行的固定方式，两种状态壳体的前阶模态频率如表所示......”。

3、“.....部分支座也有非常规的形状，所以使用面体单元进行网格划分，如图所示，除壳体外还包含钢板弹簧安装座和轮毂轴承安装座，共包括个单元簧安装座和轮毂轴承安装座，共包括个单元和个节点。驱动桥壳体材料为铸铁，密度为，弹性模量，泊松比为。从表可以看出测试结果与仿真结果存在定的，也说明在受到来自路面的激励后两端更容易被激励产生共振......”。

4、“.....驱动桥壳差速器主减速器半轴轮边总成型，其中自由模态振型基本为壳体整体的沿不同轴向的弯曲，包含阶弯曲和阶弯曲。约束模态第阶为桥壳中段沿轴向的转动，其余几阶模态振型均为壳体两端的摆商用车驱动桥壳体模态仿真与试验方法研究论文原稿和个节点。驱动桥壳体材料为铸铁，密度为，弹性模量......”。

5、“.....商用车驱动桥壳体模态仿真与试验方法研究论文原稿。影响较大，实际的约束情况也和有限元中存在差异，造成两者约束刚度不同。驱动桥壳差速器主减速器半轴轮边总成对驱动桥壳体模型采用实体网格划分，由于模能都有很大影响，对其的设计和分析具有重要的工程意义。本文分别进行了壳体的自由模态和约束模态分析......”。

6、“.....自由模态差别较小，稳态图如图所示，约束模态相差较大，但总体偏差在范围内，总结原因主要是由于仿真模型比较理想，实际结构受材料致性和加工工艺对驱动桥壳体模型采用实体网格划分，由于模型本身有曲面造型，部分支座也有非常规的形状，所以使用面体单元进行网格划分，如图所示，除壳体外还包含钢板动振型......”。

7、“.....主要是由于约束使壳体的刚度发生了改变，从板簧约束处向外刚度有所降低，与壳体中段相比振型较为明显，两种状态壳体的前阶模态频率如表所示，不考虑壳体的前阶刚体模态，与约束模态相比，自由模态低阶频率偏低。图和展示了两种边界条件下壳体的前阶模态振商用车驱动桥壳体模态仿真与试验方法研究论文原稿力......”。

8、“.....因此驱动桥在工作过程中来自于内部和外部的动静载荷都有涉及，其刚度强度和动态特性对于整车的疲劳耐久和性准确性。分析了不同约束工况下的结果与驱动桥台架试验振动的关联性，为驱动桥性能的研究提供了新的思路。关键词壳体模态驱动桥有限元建模台架试验壳进行了模态仿真，并对相同约束条件下的桥壳进行了模态测试......”。

9、“.....将其与特定工况下台架测试的振动噪声数据做了对比研究意义。摘要针对商用车驱动桥壳体模态参数的识别，提出了在不同约束状态下的仿真和测试方法，从计算和试验两个方面验证方法的准确性。分析了不同约束工况轮与车身或车架连接的部分，也是转速和转矩传递的关键部件。商用车驱动桥承载了更大的来自于路面的作用力......”。