1、“.....利于气体保压代替塑料注射保压，消除制品缩痕，完成注射成型的过程。表面气辅要求更高，是在模腔内，产品充满后，在制品冷却凝结层冷却较快，表层局部于模具表面，对熔融胶料产生流动阻力，同时表面气辅解决和消除产品表面缩痕问题，对于有加强筋位处，不能满足正常注塑的缩痕比值时，仍能保证表面不缩水。提升了注塑机的使用寿命所需注射压力和锁模力小，可大幅度降低对注塑机的要求。薄壁化技术在汽车零件中的应用对薄壁化注塑技术在汽车零件上的应用论文原稿体在塑料内部产生中空截面，利于气体保压代替塑料注射保压，消除制品缩痕，完成注射成型的过程。表面气辅要求更高，是在模腔内，产品充满后，在制品冷却凝结的过程中由模具型芯侧向产品反面吹气......”。

2、“.....用气体保压代替塑胶保压，高压惰性气体存在于产品反面和模具后模钢材表面压力表，来调整注入的高压惰性气体的压力。因为产品壁厚较薄，便于熔胶填充，模具后模增加吸真空设计，在模具合模后，由于分型面的密封结构，使模具达到吸真空效果，再进行注射填充。气辅技术原理通过气辅减低压力落差。完整的气辅注塑系统，应由空气压缩机氮气发生器高压蒸汽压缩机高压管道高压气体控制，并且对其均衡性进行保证。最理性的是用模流分析，将模具设计好的水路起导入，分析产品局部热点或温度不均衡处，便于进行模具结构优化，是温度趋于稳定致，产品变形最小同时生产周期也将缩短。顶出系统薄壁制品的壁和筋都比较薄，因此比较容易出现损坏的现象，再加上高保压压力会让收缩更小......”。

3、“.....要使用片状浇口或增加热流道进胶点数。因为冷流道增加进胶点，只能增加更多的分流道，这样来熔融塑胶在流动填充过程种压力温度速度都有定损失。为了保证产品末端的填充效果，势必要继续增大注塑压力。而压力超过定值时，对模具是有很大损伤的。想要对的填充型具设计是非常重要的个环节，与传统的模具设计相比。薄壁制品模具有了很大的变化。模具材料制品主要需要参照薄壁方案来进行，因此注塑的压力会相应的出现定的增加，会对模具加工的精度和强度有定的要求。因此在对模具材料进行处理的时候，需要采用热处理方式对材料的硬度进行保证，通过这样的方式来对薄壁将薄壁化技术在汽车零件上的应用进行定的分析，希望能够促进汽车零部件生产的发展和进步......”。

4、“.....安全环保和节能是当下的个关键性的话题，因此汽车轻量化就成了重要的策略。薄壁化技术是进行汽车减重的重要方案之，可以在满足汽车性能的同时需要参照薄壁方案来进行，因此注塑的压力会相应的出现定的增加，会对模具加工的精度和强度有定的要求。因此在对模具材料进行处理的时候，需要采用热处理方式对材料的硬度进行保证，通过这样的方式来对薄壁高速注塑模具的寿命和精度进行有效的保证。模具结构为了更好地承受薄壁成型时的注塑压力，需要选用在可以接受的范围之内，对模具的冷却进行强化，并且对其均衡性进行保证。最理性的是用模流分析，将模具设计好的水路起导入，分析产品局部热点或温度不均衡处，便于进行模具结构优化，是温度趋于稳定致，产品变形最小同时生产周期也将缩短......”。

5、“.....因此比较容易出现损坏的现象薄壁化注塑技术在汽车零件上的应用论文原稿速注塑模具的寿命和精度进行有效的保证。模具结构为了更好地承受薄壁成型时的注塑压力，需要选用的强度高和刚度大的模具。因此在对模具结构进行设计的过程中，需要将模具的动定模板和其支撑板的厚度进行合理的设臵，定要比常规模具要厚，支撑柱也数量也要多，通过这样的方式来对定位的准确性进行保证。术只要是对材料和工艺进行了改进，并对传统的壁厚进行了打破，又能满足相应的性能，就将其认为是薄壁注塑。欧美等发达国家对于汽车薄壁化技术的应用起步是比较早的，在很多汽车零件上都有对其的应用，尤其是保险杠门板上，對于薄壁技术的应用最具有广泛性。薄壁化模具开发要点對于薄壁注塑成型技术来说......”。

6、“.....浇注系统当成型薄壁塑件的厚度比较小的时候，要使用片状浇口或增加热流道进胶点数。因为冷流道增加进胶点，只能增加更多的分流道，这样来熔融塑胶在流动填充过程种压力温度速度都有定损失。为了保证产品末端的填充效果，势必要继续增大注塑压力。而压力超汽车的壁厚进行合理的减薄，同时也能实现减轻重量和降低成本的目的。薄壁注塑成型技术对于薄壁注塑成型技术来说虽然在业界还没有对其形成个较为统定义，但是整体来说，成型塑件的厚度小于，并且塑件的投影面积超过平方厘米的注塑成型，都可以被称为是薄壁注塑。但是对于汽车行业来说，所谓的薄壁成型强度高和刚度大的模具。因此在对模具结构进行设计的过程中，需要将模具的动定模板和其支撑板的厚度进行合理的设臵，定要比常规模具要厚，支撑柱也数量也要多......”。

7、“.....薄壁化注塑技术在汽车零件上的应用论文原稿。摘要本文主要是对薄壁化技术和其优势进行了定的分析再加上高保压压力会让收缩更小，会让塑料件出现顶出困难的现象，容易出现顶穿顶白和顶变形的问题，因此需要顶出系统进行的布臵尽可能的均匀或采用顶块形式。薄壁化模具开发要点對于薄壁注塑成型技术来说，模具设计是非常重要的个环节，与传统的模具设计相比。薄壁制品模具有了很大的变化。模具材料制品主定值时，对模具是有很大损伤的。想要对的填充型腔的压力进行保证，在流道系统中就需要做好减少压降的处理，因此需要对流道界面设计的大小进行重视，要确保注塑压力保持在材料推荐的压力范围之内。冷却系统薄壁塑件比常规件更容易出现应力翘曲的现象，想要对薄壁塑件的尺寸稳定性进行保证......”。

8、“.....来调整注入的高压惰性气体的压力。因为产品壁厚较薄，便于熔胶填充，模具后模增加吸真空设计，在模具合模后，由于分型面的密封结构，使模具达到吸真空效果，再进行注射填充。气辅技术原理通过气辅减低压力落差。完整的气辅注塑系统，应由空气压缩机氮气发生器高压蒸汽压缩机高压管道高压气体控制器过程中由模具型芯侧向产品反面吹气，气体推动熔融塑胶继续充填满型腔，用气体保压代替塑胶保压，高压惰性气体存在于产品反面和模具后模钢材表面。为了保证气体在恒定压力的条件下对产品施压，在产品冷却成型后，得到我们所需得制品，因此模具不能漏气，对模具制造和设计要求也就更高了......”。

9、“.....目前市场上熔融指数已经有了商业化的趋向，能够对流动性问题进行有效的解决。随着现在汽车零部件产品精细化的提升，产品的外观质量也越来越受到重视，而薄壁处筋和卡扣对表面的缩痕完全是靠注塑过程保压来完成，因薄壁产品压力传递本为了保证气体在恒定压力的条件下对产品施压，在产品冷却成型后，得到我们所需得制品，因此模具不能漏气，对模具制造和设计要求也就更高了。同时产品反面由于气压的作用，最后冷却成型形成水纹状，但对表面质量无影响。消除产品表面缩痕缩短流长，有助于熔融胶料的流动，因熔融胶料于模具前后模表面接触，。随着现在汽车零部件产品精细化的提升，产品的外观质量也越来越受到重视，而薄壁处筋和卡扣对表面的缩痕完全是靠注塑过程保压来完成，因薄壁产品压力传递本身就收到限制......”。