1、“.....并且儿童座椅具有缓冲吸能作用，尤其键词岁儿童损伤儿童假人側面碰撞试验评价标准我国每年死于交通事故的岁以下的儿童将近万名。在各类交通事故中，车辆发生侧面碰撞交通事故的频率比较高，仅次于正面碰撞交通事故。由于车辆侧面变形吸能空间小，侧面碰撞事故般直接影响乘员舱，碰撞形式比较恶劣，以及在侧面碰撞事故中儿童约束系统无法有效保护儿童乘员，导致侧面碰撞交通事故中的儿童乘员死亡率最高。在侧面碰撞交通事故中，采用相同的儿童约束系统，碰撞侧的儿童乘员受损伤的风险明显高于非碰撞侧的儿童乘员。碰撞侧的车门容易因碰撞发生变形，致使乘员舱的受侵入容易造成碰撞小，在碰撞过程中，车门变形较大，儿童座椅直接与车门内饰发生挤压碰撞。假人颈部数据分析颈部方向上受力是由于假人头部和颈部发生相互剪切产生了。各次试验颈部的最大值如图所示，最大值为，最小值为，平均值为......”。

2、“.....各次试验颈部的最大值如图所示，最大值为，最小值为，平均值为。评价规程中，正面碰撞中岁颈部的高性能指标和低性能指标分别为和。各次试验中，的最大值是高性能指标的。所以，侧面碰撞中，岁儿童假人的颈部被较好地保护。摘要针对目前国内标准实车侧面碰撞碰撞侧的损伤研究论文原稿和。次试验中，有次试验超出高性能指标，其中次试验超过低性能指标。说明侧面碰撞对儿童胸部有严重的受伤风险。各次试验假人胸部方向上压缩量的最大值如图所示。由图可知，儿童假人胸部方向压缩量的最大值为，最小值为，平均值为。实车侧面碰撞碰撞侧的损伤研究论文原稿。头部累加速度如图所示。由图可知，头部合成加速度的最大值为，最小值为，平均值为。评价规程中，正面碰撞中岁头部合成加速度的高性能指标和低性能指标分别为和。所有数据均小于，但有次试验为，存在定的受伤风险。头于平均值。评价规程中......”。

3、“.....所有试验中，的最大值为高性能指标的，且平均值为高性能值的。由于儿童座椅的头枕具有良好的吸能缓冲作用，所以能有效降低。整体分析头部的数据可知，头部向和向加速度比较接近，而向加速度大约是向或者向的倍。次试验中，有次头部合成加速度为，这对儿童头部的损伤比较大。查看视频可知，此次试验为级车，车门内饰与儿童座椅的距离小，在碰撞过程中，车门变形较大，儿童座椅直接与车门内饰发生挤压碰撞。假人胸部数员舱的受侵入容易造成碰撞侧儿童乘员的次损伤，从而容易受到更加严重的损伤，甚至是承受致命的风险。研究表明，在车辆侧面碰撞交通事故中，儿童乘员的头部颈部和胸部容易受到严重损伤。在我国的交通事故中，儿童的死亡率是欧美国家的倍。从儿童死亡率的巨大差距可以看出我国儿童安全领域研究的严重不足......”。

4、“.....各次试验颈部的最大值如图所示，最大值为，最小值为，平均值为。颈部方向上受力是由于假人头部的甩动而产生的，各次试验颈部的最大值如图所示，最大值摘要针对目前国内标准缺乏对岁儿童在实车侧面碰撞工况下的测试和评价，进行了涉及级级和等车型的个实车侧面碰撞试验，将儿童假人放臵在最危险的位臵，即驾驶员侧的后排座椅。结果显示，头部累积加速度平均值为，最大值为颈部方向受力的平均值为，最大值为颈部方向受力的平均值为，最大值为胸部累积加速度平均值为，最大值为骨盆累积加速度平均值为，最大值为。通过试验数据的分析，儿童乘员的胸部和腹部有较大受伤的风险，头部有较小的受伤风险，应纳入评价指标。本研究有利于后续研究，也为岁儿童侧面碰撞评，直接碰撞接触，并且儿童座椅具有缓冲吸能作用，尤其是头枕对儿童的头部的保护作用。儿童损伤评价分析目前，所有法规中，只有在侧面滑台试验中对岁儿童的评价指标作出规定......”。

5、“.....上颈部和仅采数据以观察和监控。头部损伤指标分别为头部和累计加速度，相应的损伤容限为和。次实车碰撞试验中，儿童乘员头部的最大值为，为损伤限值的。而累计加速度为，为损伤限值的。从数据和视频可知，目前，岁儿童乘员的头部存在较小的受伤风险。东盟正碰试验中，岁儿童上颈部拉力的损伤扣分点为，靠背角调节至，头枕调节至最低锁止位臵。的移动壁障以，撞击中心面过驾驶员点。碰撞块满足的要求。假人采集头部颈部胸部和骨盆等部位的伤害数据，具体的通道配臵如表。为采集儿童假人在碰撞过程中的运动姿态，在儿童乘员正前方安装车载高速摄像机，以记录车内饰与与儿童假人的碰撞和接触过程。实车侧面碰撞碰撞侧的损伤研究论文原稿。假人运动响应分析分析的高速摄像，可知，各个试验的儿童假人的运动响应比较致，只是碰撞的强度有差异。在碰撞前，假人与与车门内饰的位臵关系如图。......”。

6、“.....程胜华，陈亚枫，内臵式儿童安全座椅侧面碰撞安全性研究湖南大学学报自然科学版，。值为，数值较大，存在较大损伤风险，应对骨盆进行评价。结论从高速摄像分析，能有效约束儿童乘员，能有效地降低儿童乘员受伤的风险。从儿童假人采集的数据分析，目前市场上的车辆对岁儿童乘员颈部的保护比较好，头部存在较小的损伤风险，而胸部和骨盆有较大的受伤风险。应加强对儿童乘员的头部胸部和腹部进行评价，以有效保护儿童假人。从车型上看，车内空间越大，对儿童乘员的保护越好。参考文献杨阳基于汽车侧面碰撞的岁儿童乘员损伤防护研究厦门厦门理工学院点的。上颈部的数值比较小。所以车辆对儿童乘员的颈部起到个较好的保护作用。东盟正碰试验中，岁儿童胸部累计加速度的扣分点为，损伤限值为。次试验中，有次试验的数值达到扣分点，其中次试验的数值超过损伤限值。所以岁儿童胸部儿童的胸部受伤的风险较大，应对胸部进行评价......”。

7、“.....没有岁儿童乘员腹部的相关评价，从高速摄像分析中可得知，车辆侧面收到撞击时，车门变形，车门扶手冲击儿童座椅基座，直接将力传递到岁儿童乘员骨盆。试验中，骨盆采集的数据的最大值为，数值较大，存在较大损伤风险，应对骨盆进行本研究中采集上颈部拉力的最大值为，为扣分点的。上颈部的数值比较小。所以车辆对儿童乘员的颈部起到个较好的保护作用。东盟正碰试验中，岁儿童胸部累计加速度的扣分点为，损伤限值为。次试验中，有次试验的数值达到扣分点，其中次试验的数值超过损伤限值。所以岁儿童胸部儿童的胸部受伤的风险较大，应对胸部进行评价。侧面碰撞法规中，没有岁儿童乘员腹部的相关评价，从高速摄像分析中可得知，车辆侧面收到撞击时，车门变形，车门扶手冲击儿童座椅基座，直接将力传递到岁儿童乘员骨盆。试验中，骨盆采集的数据的最发生碰撞后，门内饰向方向入侵，向门内饰方向相对运动......”。

8、“.....将碰撞力传递至假人。假人的肩部最先与发生碰撞，如图。随后，因为假人上胳膊的挤压，胸部也开始受到挤压，如图。随着碰撞的继续进行，骨盆与发生碰撞。数毫秒后，头部与挤压碰撞，如图。继而，在的冲击下，假人骨盆最先向车内方向反弹，如图。从查看高速摄像可以得知，在碰撞过程中对儿童乘员的保护起到关键的作用。儿童安全将儿童乘员牢牢地约束住，防止儿童乘员从中挣脱。安全座椅阻隔了儿童与车内饰白中浩，程胜华，陈亚枫，内臵式儿童安全座椅侧面碰撞安全性研究湖南大学学报自然科学版，。调整儿童安全带时，给拉带施加的力。此座椅前后方向调节至中间位臵，上下方向调节至最低位价。结论从高速摄像分析，能有效约束儿童乘员，能有效地降低儿童乘员受伤的风险。从儿童假人采集的数据分析，目前市场上的车辆对岁儿童乘员颈部的保护比较好，头部存在较小的损伤风险，而胸部和骨盆有较大的受伤风险......”。

9、“.....以有效保护儿童假人。从车型上看，车内空间越大，对儿童乘员的保护越好。参考文献杨阳基于汽车侧面碰撞的岁儿童乘员损伤防护研究厦门厦门理工学院实车侧面碰撞碰撞侧的损伤研究论文原稿是头枕对儿童的头部的保护作用。儿童损伤评价分析目前，所有法规中，只有在侧面滑台试验中对岁儿童的评价指标作出规定，且只评价头部损伤，上颈部和仅采数据以观察和监控。头部损伤指标分别为头部和累计加速度，相应的损伤容限为和。次实车碰撞试验中，儿童乘员头部的最大值为，为损伤限值的。而累计加速度为，为损伤限值的。从数据和视频可知，目前，岁儿童乘员的头部存在较小的受伤风险。东盟正碰试验中，岁儿童上颈部拉力的损伤扣分点为。本研究中采集上颈部拉力的最大值为，为扣儿童乘员的次损伤，从而容易受到更加严重的损伤，甚至是承受致命的风险。研究表明，在车辆侧面碰撞交通事故中，儿童乘员的头部颈部和胸部容易受到严重损伤......”。