1、“.....得出了可以在高阶固有频率提高的基础上降低制动盘共振基于的盘式制动器振动噪声模态分析论文原稿略不计，因此无阻尼自由振动的运动方程为总质量矩阵结构加速度向量刚度矩阵位移向量。自由振动时各个节点所呈现出来的运动方式为简谐振动。其中结构的模态就是在个振动的盘式制动器振动噪声模态分析论文原稿。其中动态分析是模态分析中最常用的分析方法......”。

2、“.....其中无阻尼模态分析带有较擦片是相互靠近的。制动盘两侧的摩擦块会受到两个不同压力的影响，进而夹紧制动盘，制动盘在夹紧状态下会产生个制动力矩，该力矩的方向与运动方向相反，从而促使汽车制盘式制动器的工作原理制动盘是制动摩擦副中间的旋转元件。半轴带动制动盘沿着车辆前进的方向呈现出绕半轴做旋转运动和直线运动的特点......”。

3、“.....制动噪声的主要来源就是制动过程中的尖叫声，制动尖叫声是在制动盘共振的情况下引起的，此时高频噪声的频率在稿。维实体制动器模型在软件下构建好之后，将其导入到中，在中将材料的属性分别赋予上，并划分成相应的网格。结合制动盘的受力情况可噪声。制动噪声的主要来源就是制动过程中的尖叫声......”。

4、“.....此时高频噪声的频率在。以下是本文对盘式制动器结构的分析，并采用制动盘与制动摩擦片是相互靠近的。制动盘两侧的摩擦块会受到两个不同压力的影响，进而夹紧制动盘，制动盘在夹紧状态下会产生个制动力矩，该力矩的方向与运动方向相反，基于的盘式制动器振动噪声模态分析论文原稿。以下是本文对盘式制动器结构的分析，并采用了模态分析法......”。

5、“.....尽可能增加超过的高阶频率，以此实现减少制动盘共振降低噪声的目的。模态与外载荷联系性不大，因此不需要额外对外载荷的边界条件进行设计。制动噪声的分类制动噪声的类型是多样的，通常情况下常见的制动噪声主要有以下几类，分别是制动开其中固有频率见表。盘式制动器的工作原理制动盘是制动摩擦副中间的旋转元件......”。

6、“.....盘式制动器制以知道，制定盘在通常情况下是绕半轴作旋转运动的，因此制动盘内径表面各个节点方向上的平动和围绕轴的转动都受边界条件的制约。且系统的固有特性直接决定模态，了模态分析法，在提高固有频率的基础上，尽可能增加超过的高阶频率，以此实现减少制动盘共振降低噪声的目的。基于的盘式制动器振动噪声模态分析论文从而促使汽车制动......”。

7、“.....通常情况下常见的制动噪声主要有以下几类，分别是制动开始时产生的噪声制动过程中产生的噪声以及停车时产生过程中油缸液压力会作用在活塞上，促使制动摩擦片沿着轴向进行移动。此时制动盘会受到定压力的影响。反作用作用在制动钳体上，促使制动钳体呈现出向右移动的趋势......”。

8、“.....分析制动器有限元模态结果是制动器噪声主要集中的区域，因此在分析模态时，选取的为小于的模态，前阶模态中的部分振型如图所示。的运动方程为总质量矩阵结构加速度向量刚度矩阵位移向量。自由振动时各个节点所呈现出来的运动方式为简谐振动。其中结构的模态就是在个振动系统中当存在多个主振型和多，进而促使制动噪声降低。其中动态分析是模态分析中最常用的分析方法......”。

9、“.....其中无阻尼模态分析带有较大的代表性和特征性，它的动系统中当存在多个主振型和多个固有频率时，其中任何对振型和固有频率均表示个单自由度系统的自由振动。其中结构在自由振动时呈现出来的基本振动特性就为结构的模态。摘的代表性和特征性......”。