1、“.....方钢框架扭转弯度刚度等都会出现弱化的趋势，但此时与方钢框架内壁的厚度之间关联不大。摘要客车车身尺寸优化，是程序具体操作与管理的主要方式。为此，本文结合常规客车车身尺寸模块分组与重构的相关理论，基于模块分组与重构的客车车身尺寸优化设计分析论文原稿构的对应调节。车身结构灵敏度分析客车车身骨架结构的尺寸优化设计要点的探索，也可以通过模块方钢的界面壁厚度方钢结构的弯曲刚度扭转弯度以及方钢质量方面条件进行分析。从客车车身骨架尺的仿真结构分析而言......”。

2、“.....着重通过结构划分灵敏度评估等方面，探索客车车身尺寸优化实践要点，以达到明晰实践条件，促进国内汽车生产技术手段不断革新的目的。关键词模块分组与重构客车车身尺寸优化引言客车骨架结构的调关于客车车身的探究，般采取建模模拟骨架基本性能评估法寻求问题产生的因素，再对应给予优化方法，本次进行内容系统化探索时，也是按照这思路进行。仿真模型构建与性能研究按照普通客车车身结构，在模型内建设抽取中面客车车身骨架部分承载能力的详细分析与最优化调节......”。

3、“.....其次是从客车车身骨架的基础调控的重力承载压力可变动空间方面进行探究，两种因素缺不可。车身灵敏度调节的稳定性将不会产生较大的负面变化。车身部分进行调节时，可借鉴车头部分方钢的压缩方式，实行各项客车操控因素的对应式调节。但车身部分与车头部分主要区别在于，后者重组时分析的重力强度就是后续应用时的强度，而密度要部分的对应调节，尽量减少汽车车身优化期间，密度因素对车身的灵活程度产生负面干扰。其，依据骨架质量分析法，分别将客车车身部分的骨架定为未知数......”。

4、“.....依据，客车车身骨架结构调节期间，为避免模块分组与重构部分车身尺寸变化对其结构造成的影响，实际操作过程中，可通过弯折度扭转弯度的分析，对客车车身骨架的尺寸进行优化，继而达到各项因素有序化调节的效果。同时，依据节时，可借鉴车头部分方钢的压缩方式，实行各项客车操控因素的对应式调节。但车身部分与车头部分主要区别在于，后者重组时分析的重力强度就是后续应用时的强度，而前者需要在后续应用时又个重力承载方面的相应调节......”。

5、“.....为此，车身部分的尺寸调节与规制，在于做好结构承载体系部分的优化调配。即，它是个可变动的数据空间。基于模块分组与重构的客车车身尺寸优化设计分析论文原稿。践要点归纳如下将客车车身骨架中车头与车身部分分开重组车头部分保留主方钢面体框架，剩余非核心部分采取間隔压缩法，从尺寸上进行缩减。同时，间隔性缩减方式的调整，主要是将面体转变为角形，因而，客车车身骨架调节身骨架结构设计与分析的角度上寻求探索的要点......”。

6、“.....比如，以上述客车车身骨架仿真虚拟模型为例，将具体的实践要点归纳如下将客车车身骨架中车头与车身部分分开量参数的变化趋势，确定方向轴位移的最大值，并对应确定方钢框架扭转的频率。当两者之间的数据差异控制到最低时，说明此时客车车身框架部分的优化调控效果最佳。比如，以上述客车车身骨架仿真虚拟模型为例，将具体的实前仿真实验分析的基本情况来说，当车身部分设计满足刚度与扭转度的乘积时......”。

7、“.....在于结合基础结构进此，车身部分的尺寸调节与规制，在于做好结构承载体系部分的优化调配。即，它是个可变动的数据空间。其，客车车身部分设计灵敏度调节期间，也可依据弯折度扭转弯度等方面，对客车车身结构的灵活程度进行相应判断。比如重组车头部分保留主方钢面体框架，剩余非核心部分采取間隔压缩法，从尺寸上进行缩减。同时，间隔性缩减方式的调整，主要是将面体转变为角形，因而，客车车身骨架调节后的稳定性将不会产生较大的负面变化......”。

8、“.....其次是从客车车身骨架的基础调控的重力承载压力可变动空间方面进行探究，两种因素缺不可。车身灵敏度调节优化客车车身骨架尺寸优化之时，结合模块分组与重构的理论进行梳理分析，可从尺寸模块分组与重构关于客车车身的探究，般采取建模模拟骨架基本性能评估法寻求问题产生的因素，再对应给予优化方法，本次进行内容系统化探索时，也是按照这思路进行。仿真模型构建与性能研究按照普通客车车身结构，在重通过结构划分灵敏度评估等方面......”。

9、“.....以达到明晰实践条件，促进国内汽车生产技术手段不断革新的目的。关键词模块分组与重构客车车身尺寸优化引言客车骨架结构的调整，不仅可以降低客车运行钢界面的厚度增加时，车身骨架部分的灵敏度就会出现明显的下降趋势，但此时方钢骨架结构的弯度刚度却明显提升，扭转弯度的支撑强度也会明显提升。同时，当客车车身骨架部分质量产生变化，模块结构部分的密度等因素控制，不仅可以降低客车运行中的压力，还可以降低客车行驶过程中的资源损耗......”。