1、“.....通过改进车身结构成本过高，故对排气号钩的位置布置和吊钩结构进行优化设计。基于排气系统管路路径和车身结构，将排气号钩布置在地板下纵梁处激励后向车内辐射，传递至人耳处形成声压，其表达式可写为式中表示特定位置的声压表示从激励源到目标位置声压响应的声振传递函数表示施加在输入位置的激励力。从公式可以看出，车内目标位置声压响应大小不仅与激励大小化。再通过实车测试验证其方案前后车内声压的对比。验证了所提优化方法的有效性。参考文献冯海星，高云凯，刘爽基于传递路径分析的车内噪声源识别机械设计，庞剑汽车车身噪声与振动控制北京机械工业出版社，周建文，庞剑实验验证基于噪声传递函数的排气系统号钩仿真优化方案，进行实车验证测试对比分析。发现在档档和档状态下，车内驾驶员左右耳右后乘客左耳均有较大程度。仅在档的工况下，车內，如图所示。经分析，新方案号吊钩处等效动刚度为，动刚度水平相对于原始有了较大幅度的提升。图图分别为排气号钩优化前后主驾内耳和右后乘客内耳的噪声传递函数对比分析。从图中可以看出，原方案的噪声传递函数基于噪声传递函数的车内噪声优化论文原稿和车身结构......”。

2、“.....号钩处于中通道局部模态振型幅度较大的部位，且号吊钩处等效动刚度为，动刚度水平较低。此两种因素皆不利于阻止外界激励对车身能量的输入。通过以上分析，发现此排声固耦合模型的建立，利用噪声传递函数的仿真分析，找出排气系统个吊钩至车身的路径风险较大。对风险较大的排气吊钩进行优化设计，使其噪声传递函数符合性能要求。实车测试结果验证了该方法的可行性。优化基于仿真结果，将排气号吊效性。参考文献冯海星，高云凯，刘爽基于传递路径分析的车内噪声源识别机械设计，庞剑汽车车身噪声与振动控制北京机械工业出版社，周建文，庞剑分析在车内结构噪声问题整改中的应用汽车技术。基于噪声传递函数的车内噪分析。发现在档档和档状态下，车内驾驶员左右耳右后乘客左耳均有较大程度。仅在档的工况下，车內噪声水平小幅变差。综合而言，此排气吊钩优化方案对车内噪声水平作用较为明显度水平相对于原始有了较大幅度的提升。图图分别为排气号钩优化前后主驾内耳和右后乘客内耳的噪声传递函数对比分析。从图中可以看出，原方案的噪声传递函数主驾内耳在处声压峰值均大幅降低，声压基本降低至参考声压幅度较大的部位，且号吊钩处等效动刚度为......”。

3、“.....此两种因素皆不利于阻止外界激励对车身能量的输入。通过以上分析，发现此排气吊钩噪声传递函数较差的原因主要为布置位置不合理所造成的。基于车身结构示从激励源到目标位置声压响应的声振传递函数表示施加在输入位置的激励力。从公式可以看出，车内目标位置声压响应大小不仅与激励大小有关，而且与噪声传递函数有关。当激励大小不易改变时，需要从结构上寻求解决问题方法。车内结，按运输计划将货物送达目的地。随着我国物流快递行业的快速发展，货运量的不断增长以及对货物快速运输的需求特点，在高速铁路上，如图所示。通过车身。结论本文中以车型排气吊钩位置噪声传递函数结果曲线在些频率段声压值过高，可能为引起车内噪声较大的原因之。针对排气吊钩位置及其原点动刚度进行优化。再通过实车测试验证其方案前后车内声压的对比。验证了所提优化方法的有基于噪声传递函数的车内噪声优化论文原稿以下右后乘客内耳在处的声压峰值同样下降较多。根据噪声传递函数的仿真结果，通过对排气号钩的优化，号钩至车内的噪声传递函数改善效果明显。实验验证基于噪声传递函数的排气系统号钩仿真优化方案，进行实车验证测试对框架已确定......”。

4、“.....故对排气号钩的位置布置和吊钩结构进行优化设计。基于排气系统管路路径和车身结构，将排气号钩布置在地板下纵梁处，如图所示。经分析，新方案号吊钩处等效动刚度为，动刚构声是由外界激励引起车身板件结构振动，同时车身板件与车内声腔耦合向车内辐射而产生。振动对车内的噪声的传递路径可分为几个模块激励和原点模块隔振模块和车身结构。基于本车型排气吊耳初始设计位置，号钩处于中通道局部模态振型噪声传递函数原理噪声传递函数，又称声振灵敏度。指当外界激励作用到车身结构时，通过车身梁结构和柱结构在车身上传播，车身板件受到激励后向车内辐射，传递至人耳处形成声压，其表达式可写为式中表示特定位置的声压表示到排气系吊耳对车内噪声贡献量大的传递路径，并对其位置进行优化，有效的降低车内噪声水平。仿真结果及优化仿真结果通过对排气系统所有吊钩位置的噪声传递函数分析，发现排气系统号吊钩位置向单位激励下的传递函数平均处于较差水分析在车内结构噪声问题整改中的应用汽车技术。基于噪声传递函数的车内噪声优化论文原稿。噪声传递函数原理噪声传递函数，又称声振灵敏度。指当外界激励作用到车身结构时......”。

5、“.....车身板件受到噪声水平小幅变差。综合而言，此排气吊钩优化方案对车内噪声水平作用较为明显。结论本文中以车型排气吊钩位置噪声传递函数结果曲线在些频率段声压值过高，可能为引起车内噪声较大的原因之。针对排气吊钩位置及其原点动刚度进行主驾内耳在处声压峰值均大幅降低，声压基本降低至参考声压以下右后乘客内耳在处的声压峰值同样下降较多。根据噪声传递函数的仿真结果，通过对排气号钩的优化，号钩至车内的噪声传递函数改善效果明显。基于噪声传递函数的车内噪声优化论文原稿平。图位排气系统号吊钩布置位置。基于噪声传递函数的车内噪声优化论文原稿。本文通过声固耦合和噪声传递函数的分析方法，找到排气系吊耳对车内噪声贡献量大的传递路径，并对其位置进行优化，有效的降低车内噪声水平。有关，而且与噪声传递函数有关。当激励大小不易改变时，需要从结构上寻求解决问题方法。车内结构声是由外界激励引起车身板件结构振动，同时车身板件与车内声腔耦合向车内辐射而产生。本文通过声固耦合和噪声传递函数的分析方法，找气吊钩噪声传递函数较差的原因主要为布置位置不合理所造成的......”。

6、“.....合理的高铁快运列车组织模式开行方案具有重要的现实意义，具有良好的经济效益和社会效益。基金项目陕西省教育厅年度专项科学研究项目参考文献赵向前高铁与站来说，需具有货物仓储，堆放场地，传输信道和等，并能合理的规划好对乘客产生流线的串扰。需要将现有高铁车站进行符合条件的改造，成本较高。高铁客货共车运输高铁快运市场处于市场培育初期，运量较小，如果采用专门货运动车组运输，成本较高。此时，旅客列车车厢内如果有未使用的空间，可用作轻便高增值的货物运输。找到车厢的空区进行利用，快递的体积小，如行李架座位上方的高铁快运开行组织模式探讨论文原稿输货物，采用的是承载能力运送高附加值商品，实现快速货运列车的高速铁路客运，如图所示。此开行模式的优点正常的旅客运输和管理工作不受影响，不用改造高铁车站现有的场站和设施设备，停站时间比较灵活，充分利用了确认车的运输能力，减少运力浪费。但也有固定的发车时间，开始的数量有限，限制运输的货物量，运输的弊端是选择性差，市场潜力较弱。客货混编该开行模式可以用于较专门的货运站台和相应的专业装卸货物设施设备......”。

7、“.....随着高铁快运市场的发展，占据货运的市场份额增加，需要配套专业的物流设施设备，进步吸引高附加值的货物选择采用高铁进行快速运输。现有开行模式分析高铁货运专列高铁货运专列指采用个专用车底开行货物快运专列，能满足企业大规模的货运市场需求。但是在高铁开行货运列车，现有高铁站般不具备专中，这是个站到门运输过程。除此之外，高铁快运的全过程，还需要增加信息管理系统，确保货主在货物运输的全过程中能进行实时跟踪订单状态。高铁快运设备要求目前，在铁路运输货物的过程中，存在运输时效性较差的问题，主要原因是在发货站装卸货物以及装车后的等待花费的时间很长。对于采用高铁运输高附加值货物时，传统的编组装卸不能满足时限要求，因为传统的编组装卸方式需要耗国内高铁快运开行现状年广铁集团在我国最早尝试高铁运输货物的初探，利用高铁确认车开展，主要与顺丰快递中国邮政等多家国内的优质物流快递公司合作，首次高铁运输快递业务在武广高铁上的广州南长沙南开展。广铁集团探索发展了近两年后，高铁快运相继的在北京，上海，深圳等个城市逐渐开展。到了年年底，高铁快运运输的快递业务覆盖个城市......”。

8、“.....建起分转中心覆盖个城市，逐渐形成了覆盖全国高铁，建起分转中心站点快递员的城市经营网络。年，英国皇家邮政公司和货运车辆运营商联合设计生产出英国皇家邮政列车。该列车在運输过程中，车厢内除邮政的工作人员外不允许其他人进入，货车编组为单元，最高运行速度为。收件过程首先将货源从低级别的散装点向高级别的聚集节点输送汇集，高级别聚集节点为分转中心，比如货运站行包基地物流交叉干扰较多，但对货源的吸引强度不够大，市场发展前景较差。结论高速铁路具有速度高安全准点等特点，能有效保证高铁，通过改进车身结构成本过高，故对排气号钩的位置布置和吊钩结构进行优化设计。基于排气系统管路路径和车身结构，将排气号钩布置在地板下纵梁处激励后向车内辐射，传递至人耳处形成声压，其表达式可写为式中表示特定位置的声压表示从激励源到目标位置声压响应的声振传递函数表示施加在输入位置的激励力。从公式可以看出，车内目标位置声压响应大小不仅与激励大小化。再通过实车测试验证其方案前后车内声压的对比。验证了所提优化方法的有效性。参考文献冯海星，高云凯，刘爽基于传递路径分析的车内噪声源识别机械设计......”。

9、“.....周建文，庞剑实验验证基于噪声传递函数的排气系统号钩仿真优化方案，进行实车验证测试对比分析。发现在档档和档状态下，车内驾驶员左右耳右后乘客左耳均有较大程度。仅在档的工况下，车內，如图所示。经分析，新方案号吊钩处等效动刚度为，动刚度水平相对于原始有了较大幅度的提升。图图分别为排气号钩优化前后主驾内耳和右后乘客内耳的噪声传递函数对比分析。从图中可以看出，原方案的噪声传递函数基于噪声传递函数的车内噪声优化论文原稿和车身结构。基于本车型排气吊耳初始设计位置，号钩处于中通道局部模态振型幅度较大的部位，且号吊钩处等效动刚度为，动刚度水平较低。此两种因素皆不利于阻止外界激励对车身能量的输入。通过以上分析，发现此排声固耦合模型的建立，利用噪声传递函数的仿真分析，找出排气系统个吊钩至车身的路径风险较大。对风险较大的排气吊钩进行优化设计，使其噪声传递函数符合性能要求。实车测试结果验证了该方法的可行性。优化基于仿真结果，将排气号吊效性。参考文献冯海星，高云凯，刘爽基于传递路径分析的车内噪声源识别机械设计......”。