1、“.....的串行数据。实际数据传输率假设现在总线中只有帧数据长度为字节网络拓扑也越来越多的应用于汽车网络拓扑中，即所有模块最终汇集于点，再通过集线器接在起，所有模块之间的通讯都需要经过中心点，如图如所示是款汽车的星型网络拓扑。在星型网络拓扑中，每个模块通过点对点连接到中央点，任何两站之间通信都通过中央点进行。和总线型拓扑样，由于总线是个多主站结构的通汽车网络拓扑设计论文原稿速率为高速总线的最大数据传输速率为每秒可以传输，的串行数据。实际数据传输率假设现在总线中只有帧数据长度为字节周期为的报文，周期表示秒内有次该报文被发送。则根据，标准帧的长度为......”。

2、“.....。当然总线的负载要实时反馈执行的情况，故将这个模块放置在路网络，者之间的交互不需要通过网关转发，提高了信息实时处理效率。具有远程通讯的模块单独放置路，因为具有远程通讯的模块会更容易受到外部攻击，故单独放置在路，且网关路由在中间可以起到防火墙隔离作用。例如本拓扑将远程通讯模块络上需要预留较大的网络带宽。高速通讯在汽车上应用已经几十年了，目前及在很长的段时间内是可以满足汽车通讯需求，但随着汽车智能化发展，尤其是针对未来可能实现的无人驾驶等技术在汽车上的应用，对信息实时处理速度要求非常高，对网络通讯速度提出了更高的要求。多路总线设计需要统筹规划......”。

3、“.....即根据每个模块的功能定义及网络通讯策略，每个模块应在拓扑应该有最优位置，避免经常性的变动各个模块在网络拓扑上的位置，造成拓扑通讯矩阵的混乱，不利于网络通信策略规划及诊断策略规划。平台化网络拓扑设计同时也可以实现各模信号传输介质。通常汽车高速网络采用双绞线进行通讯，如图所示，双绞线有屏蔽式和非屏蔽式两种，般传统燃油汽车上通常使用是非屏蔽式双绞线。针对新能源或者混合动力汽车，因为高压部件自身屏蔽设计不合理会使总线上具有很大的电磁干扰，因此通常会使用屏蔽式双绞线以减少电磁干扰的影响。通窗氛围灯等。诊断接口通常可以设计在动力上，同时也跨几路网络，或者单独连接网关......”。

4、“.....目的是起到定的安全访问限制。汽车网络拓扑设计论文原稿。摘要本文主要介绍了汽车网络拓扑的设计原则，及对各个拓扑优缺点进行了介绍及几十年了，目前及在很长的段时间内是可以满足汽车通讯需求，但随着汽车智能化发展，尤其是针对未来可能实现的无人驾驶等技术在汽车上的应用，对信息实时处理速度要求非常高，对网络通讯速度提出了更高的要求。信号传输介质。通常汽车高速网络采用双绞线进行通讯，如图所示，双绞线有屏蔽式和非屏蔽式两种络拓扑设计。即根据每个模块的功能定义及网络通讯策略，每个模块应在拓扑应该有最优位置，避免经常性的变动各个模块在网络拓扑上的位置，造成拓扑通讯矩阵的混乱，不利于网络通信策略规划及诊断策略规划......”。

5、“.....从长远角度来讲，对主机厂及供应商都汽车网络拓扑设计论文原稿讯主要是基于网络主节点进行网络通讯的，通常通讯针对实时性要求不高的模块，如车身上天窗氛围灯等。诊断接口通常可以设计在动力上，同时也跨几路网络，或者单独连接网关，单独连网关的设计通常是需要通过特定的安全访问才能读到整车报文，目的是起到定的安全访问限制。总线上，实现较高的通讯效率，此文着重对如何布置出合理的网络拓扑给出定的建议。网络拓扑的布局形式网络拓扑的设计对于汽车通信系统来说显得十分重要，它直接关系到汽车通信系统的稳定性可扩展性等，进而关系到整车的质量安全与开发成本等......”。

6、“.....见图。交互不需要通过网关转发，提高了信息实时处理效率。具有远程通讯的模块单独放置路，因为具有远程通讯的模块会更容易受到外部攻击，故单独放置在路，且网关路由在中间可以起到防火墙隔离作用。例如本拓扑将远程通讯模块放置在单独的路网络上。各个总线的终端电阻布局在各路总结，对从事汽车网络拓扑设计人员具有定参考意义。关键词汽车网络拓扑原则设计引言随着汽车电子技术的发展，越来越多的智能控制系统应用于汽车，现在应用较成熟的通信技术是总线技术，即所有模块遵循统通讯规范实现互相之间的通讯，较高配置的汽车会配有上百个模块，如何将这些模块合理的布局在，般传统燃油汽车上通常使用是非屏蔽式双绞线。针对新能源或者混合动力汽车......”。

7、“.....因此通常会使用屏蔽式双绞线以减少电磁干扰的影响。通讯主要是基于网络主节点进行网络通讯的，通常通讯针对实时性要求不高的模块，如车身上天有定的好处。可拓展性强未来网络拓扑规划要有较强的拓展性。当增加相应的电子模块后，原有的拓扑可以包容增加的电子模块而保证整个网络拓扑不发生较大改变，只改变局部的拓扑结构即可。这需要在设计拓扑时参考未来行业发展趋势，预测在哪路网络上需要预留较大的网络带宽。高速通讯在汽车上应用已经总线距离网关最远端模块内部，模块集成电阻，同时除诊断接口每路网关端口设计电阻，网关诊断端口电阻为。如果模块内部不集成终端电阻......”。

8、“.....汽车网络拓扑设计论文原稿。汽车网络拓扑发展规划平台化主机厂发展趋势是基于平台化的网汽车网络拓扑设计论文原稿，这样可以提高模块响应速度，利于模块短时间做出响应。例如车身稳定控制模块电动助力转向模块智能驾驶控制模块与和交互非常频繁，在开启紧急制动车道保持等功能时需要实时控制制动和转向，且和要实时反馈执行的情况，故将这个模块放置在路网络，者之间的周期为的报文，周期表示秒内有次该报文被发送。则根据，标准帧的长度为。计算公式实际数据传输率最大数据传输率次，。当然总线的负载也可通过些仿真软件进行模拟分析，如，更加方便快捷。当通讯模块数量较多且总线负载超过设计阈值，需要设计多路信网络，只要总线是空闲的......”。

9、“.....总线采用星型网络拓扑将有很多方面的优点，如系统没有支线的概念，不存在支线反射现象网络布线简单，连接工艺简单，不存在焊接造成的线束缺陷不考虑集线器端口数量的情况下，总的线束长度不受限制易于拓展，在原有线束上增加通讯模块，无也可通过些仿真软件进行模拟分析，如，更加方便快捷。当通讯模块数量较多且总线负载超过设计阈值，需要设计多路总线。各路总线之间需要交互的信号通过网关路由进行转发，同时网关路由可以过滤掉不符合规则的网络报文，减少网络不合理的负载，多路总线如图所示。星型星型放置在单独的路网络上。各个总线的终端电阻布局在各路总线距离网关最远端模块内部，模块集成电阻，同时除诊断接口每路网关端口设计电阻......”。