1、“.....关键词悬置支架轻量化新能源有限元分析引言动力总成悬置系统是支撑汽车动力总成减缓汽车在行驶运输中各种冲击和降低噪音的重要系统，悬置系统主要包异性材料特征。该方法通过代表性体积单元建立宏观与微观的联系。该微观应满足其尺度充分小于结构尺度，相对于复合材料微观夹杂尺度充分大。通过步均匀化过程获得上的平均响应。在步中，通常利用方法生成有基本体形状方向的长径比相同的玻纤构成的颗粒，并且获得其等效刚度和玻纤含量，在第步中，利用或新能源汽车悬置轻量化设计分析探讨论文原稿面体单元。仿真结果主要通过两种分析方法判断悬置支架结构是否满足设计需求假設材料为各向同性时......”。

2、“.....断裂风险系数。新能源汽车悬置轻量化设计分析探讨论文原稿。注塑成型分析采用软件对悬置支架成型过程进行模流仿真分析，获得悬置支架在注塑过程中熔接线位置气泡位数数据。注塑成型分析采用软件对悬置支架成型过程进行模流仿真分析，获得悬置支架在注塑过程中熔接线位置气泡位置及玻纤分布方向。将悬置支架的维模型导入到软件中划分分析网格。对悬置支架进行注塑成型仿真分析，得到注塑成型后的悬置支架的玻纤取向模型。材料异性参数通过软件得悬置支架的复展方向。汽车的轻量化最终要分解落实到相关零部件的轻量化上。塑料及纤维复合材料在汽车工业中的应用日趋广泛......”。

3、“.....特别是在内饰件和外饰件零件中的应用。该方法通过代表性体积单元建立宏观与微观的联系。该微观应满足其尺度充分小于结构尺度，相对于复合材料微观夹杂尺度充分大。通过步均匀化过程获得上的平均响应。在步中摘要新能源汽车为了整车轻量化，提高续航里程，零部件在设计时要求轻量化。在结构轻量化优化达到瓶颈阶段，尝试使用密度更低的新材料代替传统金属材料。采用短玻纤热塑性复合材料，再通过有限元分析，考虑材料各向异性的情况下，使用分析软件，和软件计算后，得出玻纤材料能满足设计需求。关键描述法，指数是非线性的，通过比较应力应变和相应的失效数值可以看出，大于的数值接近最大应力......”。

4、“.....在分析过程中加入玻纤的分布方向信息。部分云图见图。结语在通过两种方法仿真分析后，结果显示支架强度能够满足设计需求。在材料各向同性情况下，悬置支架静力学分析，强度均满足要求。在材料各项异性情况下，支架断图所示。其中表示个悬置的安装位置。通过多体动力学软件计算悬置系统在客户标准工况下受力，再分解到个悬置上每个方向的受力。计算所得的部分工况力如表。结构设计此项目在设计时，号悬置单个支架质量达到克重，比其他两个悬置支架重量超过倍之多。考虑优化效率，主要考虑将号悬置重量降低，以达到客户要求。在优化过程中，正对该支新能源汽车悬置轻量化设计分析探讨论文原稿，。数......”。

5、“.....参考文献燕战秋，华润兰轮汽车轻量化汽车工程，欧阳帆零件部轻量化是汽车轻量化的根本汽车与配件，徐丰辰，李洪林，刘福浅谈汽车用阻尼材料阻尼系数的测试方法生产现场沈观林，胡更开符合材料力学，北京清华大学出版社，。目前，此结构的样件台架实验及车辆路试实验均已完成。悬置支架处于小批生产状态，市场反馈尚无悬置支架断裂情况。通过对路试验证悬置支架的可靠性，台架破坏实验验证悬置支架断裂位置，可以判断有限元仿真分析具有定的可靠性。材料异性分析断裂风险参数能够反馈支架断裂风险系数，此分析方法具有参考意义。参考文献燕战秋......”。

6、“.....目前，此结构的样件台架实验及车辆路试实验均已完成。悬置支架处于小批生产状态，市场反馈尚无悬置支架断裂情况。通过对路试验证悬置支架的可靠性，台架破坏实验验证悬置支架断裂位置，可以判断有限元仿真分析具有定的可靠性。材料异性分析断裂风险参数能够反馈支架断裂风险优化了多轮结构，部分结构如表所示。从表中可以得出，轻量化结构重量较优化前轻了将近。新能源汽车悬置轻量化设计分析探讨论文原稿。考虑材料各向异性特性时仿真结果由于热塑性材料对应变应力状态，纤维和应变率的依赖性很大，因此材料的失效模式也依赖于这些因素。故障描述法，能够同时处理这些影响。故，......”。

7、“.....动力总成汽车工程，欧阳帆零件部轻量化是汽车轻量化的根本汽车与配件，徐丰辰，李洪林，刘福浅谈汽车用阻尼材料阻尼系数的测试方法生产现场沈观林，胡更开符合材料力学，北京清华大学出版社，新能源汽车悬置轻量化设计分析探讨论文原稿出，大于的数值接近最大应力。在考虑复合材料各向异性特性，在分析过程中加入玻纤的分布方向信息。部分云图见图。结语在通过两种方法仿真分析后，结果显示支架强度能够满足设计需求。在材料各向同性情况下，悬置支架静力学分析，强度均满足要求。在材料各项异性情况下，支架断裂分析均小于料设计的号悬置支架能够满足设计要求，可以进行后续加......”。

8、“.....动力总成连接部分及车身支架连接部分。传统的动力总成悬置支架均采用铸铝铸钢或钣金材质。由于新能源汽车的整车装备重量直接影响汽车的续航里程，轻量化是新能源汽车的必要发展方向。汽车的轻量化最终要分解落实到相关零部件的轻量化上。塑料及纤维复合材料在汽车工业中的应用日趋广泛，使用量持续增长，特别是在内饰件和理论将所有网格均匀化，得到的等效材料属性。通过整合集体及单个纤维基础的非线性属性和单个单元网格上的限位方向信息生产每个单元特定的材料数据，从而获得分析模型的材料异性参数数据。摘要新能源汽车为了整车轻量化，提高续航里程，零部件在设计时要求轻量化......”。

9、“.....尝试使用密度更低的新材料代替传统及玻纤分布方向。将悬置支架的维模型导入到软件中划分分析网格。对悬置支架进行注塑成型仿真分析，得到注塑成型后的悬置支架的玻纤取向模型。材料异性参数通过软件得悬置支架的复合材料模型，以及玻纤取向玻纤形状玻纤分布密度等信息。再采用均匀化方法获得悬置支架分析模型在不同位置的各材料模型，以及玻纤取向玻纤形状玻纤分布密度等信息。再采用均匀化方法获得悬置支架分析模型在不同位置的各向异性材料特征。分析模型和网格划分悬置支架使用玻纤复合材料，基体为聚丙烯，增强玻璃纤维含量。拉伸模量为。使用维建模后直接导入中，再使用仿真计算表中工况力......”。