1、“.....用于衡量公共交通系统的直达程度。在定程度上反应出个城市公共交通系统管理和服务水平。城市规模越大，公共交通换乘系数相对较大，公共交通出行换乘公共交通换乘系数最大，达，直达占比只有，多次换乘占比有，这说明北京的城市公共交通出行便捷性较差，这也和其城区规模巨大相关。深圳的公共交通换乘系数最小，只有，直达占比高达，多次换乘占比仅有，这说明深圳的城市公共交通系统比较发达，交通出行比较便捷。相比年，这个城市的公共交通换乘全国主要城市公共交通服务水平分析论文原稿比持平。公共交通换乘系数是指在公共交通运营时的次换乘中，车上总乘客的人数与能直达目的地的乘客人数之比，用于衡量公共交通系统的直达程度。在定程度上反应出个城市公共交通系统管理和服务水平......”。

2、“.....公共交通换乘系数相对较大，公共交通出行换乘次数可能越多，运营服务管理水平相对城市的公共交通换乘系数同比呈增长趋势，增幅最大的是天津，上升，这说明特大城市的公共交通出行便捷性保障工作压力较大，仍需加强公共交通建设。在大中型城市中，公共交通换乘系数从小到大排在前个城市依次为西宁海口哈尔滨厦门温州烟台兰州福州呼和浩特南宁，但均小于，直达占比均不小于，公共前的依次为长沙成都南京石家庄天津沈阳。在特大城市交通高峰期，沈阳和天津及其后面城市的平均候车时间均大于分钟，这些城市的公共交通发车频率低受交通扰动大，公共交通服务可靠性差长沙的平均候车时间为分钟，其城市公共交通发车频率最高受交通扰动最小，公共交通服务可靠性最好。在特大城市中依據高德地图大数据......”。

3、“.....以城市交通高峰时段公共交通车辆到达的车头时距及其均匀性来计算各城市公共交通出行的高峰期平均候车时间，所有城市里影响高峰期平均候车时间的因素程度大小比较为交通扰动在超大城市中，高峰期平均候车时间从短到长依次为重庆广州上海步行距离低于米，说明其城市公共交通出行便捷性更高。相比年，除沈阳持平外，其他个城市的平均步行距离同比呈下降趋势，这说明特大城市总体上城市公共交通出行便捷性改善明显，服务水平得到进步提升。平均候车时间分析交通扰动和发车频率是影响公共交通出行平均候车时间的主要因素。恶劣天气交通大，车辆数量经济效益等因素对发车频率有很大的影响。般来说，发车频率越高交通扰动越小，公共交通出行平均候车时间就越短......”。

4、“.....在定程度上反映城市公共交通服务水平越好。全国主要城市公共交通服务水平分析论文原稿。依据高德地图大数据显示，在超大城市中，平均步公共交通服务可靠性最差广州的平均候车时间为分钟，这说明其城市公共交通发车频率最高受交通扰动最小，公共交通服务可靠性最好。在特大城市中，高峰期平均候车时间从短到长排名前的依次为长沙成都南京石家庄天津沈阳。在特大城市交通高峰期，沈阳和天津及其后面城市的平均候车时间均大于分钟，这，其公共交通换乘系数也只有。相比年，公共交通换乘系数排名前的大中城市中，哈尔滨的公共交通换乘系数同比呈下降趋势，呼和浩特兰州厦门海口个城市的公共交通换乘系数同比持平。依據高德地图大数据，选取城市人口热力核心区内的公交站点......”。

5、“.....车辆数量经济效益等因素对发车频率有很大的影响。般来说，发车频率越高交通扰动越小，公共交通出行平均候车时间就越短，城市公共交通服务可靠性越高，在定程度上反映城市公共交通服务水平越好。全国主要城市公共交通服务水平分析论文原稿。均步行距离同比呈下降趋势，这说明超大城市总体上城市公共交通出行便捷性改善明显，服务水平得到进步提升。在特大城市中，平均步行距离从小到大排在前的依次为长沙沈阳石家庄天津郑州。郑州天津的平均步行距离均超过米，郑州的平均换乘距离最大，说明这些城市的公共交通出行便捷性不高长沙的平均占比均不小于......”。

6、“.....以郑州为例，其公共交通换乘系数最大，为，直达占比，多次换乘占比也只有。相比年，除长沙持平外，其他个城市的公共交通换乘系数同比呈增长趋势，增幅最大的是天津，上升，这说明特大城市的公共交通出行便捷性保障工作压力较大，仍行距离从小到大依次为深圳广州重庆北京上海。上海北京的平均步行距离均超过米，平均换乘距离也较大，说明这些城市的公共交通出行便捷性相对较差深圳的平均步行距离略超过米，平均换乘距离也最小，说明其城市公共交通出行便捷性更高，交通衔接服务质量更好。相比年，除重庆上升外，其他个城市的平些城市的公共交通发车频率低受交通扰动大，公共交通服务可靠性差长沙的平均候车时间为分钟，其城市公共交通发车频率最高受交通扰动最小......”。

7、“.....平均候车时间分析交通扰动和发车频率是影响公共交通出行平均候车时间的主要因素。恶劣天气交通事故等因素对公共交通正常运营扰动较性来计算各城市公共交通出行的高峰期平均候车时间，所有城市里影响高峰期平均候车时间的因素程度大小比较为交通扰动在超大城市中，高峰期平均候车时间从短到长依次为重庆广州上海深圳北京。在超大城市交通高峰期，只有北京的平均候车时间分钟，这说明其城市公共交通发车频率最低受交通扰动最大，需加强公共交通建设。在大中型城市中，公共交通换乘系数从小到大排在前个城市依次为西宁海口哈尔滨厦门温州烟台兰州福州呼和浩特南宁，但均小于，直达占比均不小于，公共交通出行至多换乘次占比均不小于，这反应出这些大中城市的公共交通出行直达率较高，出行便捷......”。

8、“.....相比年，这个城市的公共交通换乘系数同比呈增长趋势，增幅最大的是广州，上升，这说明维护超大城市的公共交通出行便捷性工作压力较大，应继续改进优化。在特大城市中，公共交通换乘系数从小到大排在前的城市依次为长沙沈阳石家庄天津郑州，但均小于，直达占比均大于，公共交通出行至多换乘次次数可能越多，运营服务管理水平相对较弱。般而言，大城市的公交换乘系数应，中小城市的公交换乘系数应。依据高德地图年公共交通规划大数据显示，在超大城市中，公共交通换乘系数从小到大依次为深圳重庆广州上海北京，其中北京上海广州城的公共交通换乘系数均大于，反应出公共交通出行较为不系数同比呈增长趋势，增幅最大的是广州，上升......”。

9、“.....应继续改进优化。全国主要城市公共交通服务水平分析论文原稿。基金项目本文系长沙市哲学社会科学规划项目研究成果。参考文献国务院常务会议研究部署在城市优先发展公共交通中国城市低碳经较弱。般而言，大城市的公交换乘系数应，中小城市的公交换乘系数应。依据高德地图年公共交通规划大数据显示，在超大城市中，公共交通换乘系数从小到大依次为深圳重庆广州上海北京，其中北京上海广州城的公共交通换乘系数均大于，反应出公共交通出行较为不便，应持续加快公共交通发展。北京的交通出行至多换乘次占比均不小于，这反应出这些大中城市的公共交通出行直达率较高，出行便捷。以多次换乘占比最大的温州为例，其公共交通换乘系数也只有。相比年......”。