1、“.....第车身非加油过程中产生的静电荷，在加油过程中通过加油枪释放路径车身接地线锁支撑加油枪接地。燃油系统局部静电荷积累到定程度就有可能导致燃油零部汽车燃油系统静电荷释放措施论文原稿箱防静电放电结构设计上海汽车，杨有为油箱使用新概念實用汽车技术，杜仕国聚合物抗静电材料的研究与发展工程塑料应用，。汽车燃油系统静电荷释放措施论文原稿。高端静电荷释放要求的加油管总成为满放静电的措施。对于塑料加油管在内层增加了导电高密度聚乙烯......”。

2、“.....加油管的接地线与车身相连，保证了车身的静电可经加油枪释放。汽车燃油系统塑料加油管总成的结构设计方案，使在汽车加它性能要求的前提下，选择导电塑料重点考虑表面电阻率。第，零部件导电的连续性。每个零部件都需要拥有良好的导电性，特别对于塑料加油管，由于内层导电层相对偏薄，对于壁厚更小的区域，吹塑过程中容易形成导燃油系统静电荷释放要求要求车身非加油过程中产生的静电荷，在加油过程中通过加油枪传导接地。加油枪和加油管总成之间的接触点......”。

3、“.....如图。测量点锁支撑测量点车身接地点。第加油部位。尤其在干燥气候条件下高速行驶的车辆与空气剧烈摩擦，会在车身上积累大量的正电荷另外，汽车驾乘人员的衣物与车内座椅等接触摩擦后，也会让车身上积累静电荷。静电荷释放的理论分析根据导电性的常识，如释放的理论分析根据导电性的常识，如图所示，通常电阻在小于时，静电荷就沿着物体表面转移出去。燃油系统加油时，需要更加灵敏的导电性，且当物体的电阻小于时，静电荷就可以更加顺畅地通导转移......”。

4、“.....燃油系统静电荷释放要求要求车身非加油过程中产生的静电荷，在加油过程中通过加油枪传导接地。加油枪和加油管总成之间的接触点，与车身接地点之间的电阻值小于，如图。可经加油枪释放。汽车燃油系统塑料加油管总成的结构设计方案，使在汽车加油过程中，释放其产生和累积的静电荷。参考文献王保卫，全仕琪夏季机动车加油要预防油料爆燃浙江消防，宋兴堂，孙俊玲，李义鹏静电危汽车燃油系统静电荷释放措施论文原稿所示，通常电阻在小于时......”。

5、“.....燃油系统加油时，需要更加灵敏的导电性，且当物体的电阻小于时，静电荷就可以更加顺畅地通导转移，所以要求相应静电荷转移通路电阻小于。的材料选择为金属含碳粉塑料碳纤塑料钢纤塑料等。如果是金属零部件，静电荷能轻易通导如果为导电塑料件，导电零部件的表面电阻率必须符合定的要求，通常。汽车燃油系统静电荷释放措施论文原稿。第，其管，由于内层导电层相对偏薄，对于壁厚更小的区域，吹塑过程中容易形成导电层断层，对导电性质不利。第......”。

6、“.....导电零部件之间材料需要相互接触，形成良好的导电连续应静电荷转移通路电阻小于。建议对于普通车型，通常只要求加油管口部导电，仅满足要求，在加油过程中，只将车身积累静电荷接地释放。满足功能的方案措施根据导电通道系统的电阻小于的要求，推荐相关零部件量点锁支撑测量点车身接地点。第，其它部位。尤其在干燥气候条件下高速行驶的车辆与空气剧烈摩擦，会在车身上积累大量的正电荷另外，汽车驾乘人员的衣物与车内座椅等接触摩擦后......”。

7、“.....静电场所防静电材料选用方法研究安全健康和环境，刘坚，牛胜福，刘新亮汽车油箱防静电放电结构设计上海汽车，杨有为油箱使用新概念實用汽车技术，杜仕国聚合物抗静电材料的研究与发展工程塑料应用，。汽车性。结论本文论述了汽车燃油系统静电荷产生的原理燃油系统的设计要求以及释放静电的措施。对于塑料加油管在内层增加了导电高密度聚乙烯，增强了燃油系统的导电性能。加油管的接地线与车身相连......”。

8、“.....主要有以下个方面。第，导电材料的选择。在满足其它性能要求的前提下，选择导电塑料重点考虑表面电阻率。第，零部件导电的连续性。每个零部件都需要拥有良好的导电性，特别对于塑料加密度聚乙烯，加油管本体和锁支撑之间的漏斗材料为导电聚甲醛。从加油管总成的口部锁支撑，到加油管总成的末端，形成了完整的通导路径，如图所示。此结构同时满足上述两个要求。第车身非加油过程中产生的静电荷之间的放电。特别是在加油过程中......”。

9、“.....导致爆燃事故，如图。静电荷的产生机理加油过程中静电荷的产生在加油过程中，高速流动的燃油和燃油系统的加油管加油枪剧烈摩擦，加油管加较高的静电荷释放要求，推荐将塑料加油管本体设计成层吹塑结构，其中内层为导电高密度聚乙烯，加油管本体和锁支撑之间的漏斗材料为导电聚甲醛。从加油管总成的口部锁支撑，到加油管总成的末端，形成了完整的通过程中，释放其产生和累积的静电荷。参考文献王保卫，全仕琪夏季机动车加油要预防油料爆燃浙江消防，宋兴堂，孙俊玲......”。